Dernières réglementations sur les motos et les jantes de moto, tout le monde devrait les connaître

Le ministère des Transports vient de publier la circulaire n° 46/2023 établissant le Règlement technique national relatif aux exigences techniques et aux méthodes d'essai des motocycles et des jantes de motocycles (QCVN 113:2023/BGTVT). Cette circulaire entre en vigueur le 1er juillet 2024.

La présente Circulaire annule la Circulaire n° 52/2012/TT-BGTVT du 21 décembre 2012 du Ministre des Transports portant promulgation du 03 Règlement Technique National sur les pièces détachées des motocycles et des cyclomoteurs.

Pour les enregistrements de tests enregistrés avant la date d'entrée en vigueur de QCVN 113:2023/BGTVT, les tests et la certification de qualité se poursuivront conformément à QCVN 44:2012/BGTVT ou QCVN 46:2012/BGTVT.

Dans un délai d'un an à compter de la date d'entrée en vigueur de la présente circulaire, les jantes et les jantes de roue dont la qualité a été certifiée conformément à la norme QCVN 44:2012/BGTVT ou QCVN 46:2012/BGTVT n'ont pas besoin d'être à nouveau testées ou recertifiées.

La norme QCVN 113:2023/BGTVT s'applique aux établissements qui fabriquent et importent des jantes pour motocyclettes et cyclomoteurs, aux établissements qui fabriquent et assemblent des motocyclettes et cyclomoteurs, ainsi qu'aux organismes et organisations impliqués dans la gestion, les essais et la certification de la qualité de ces jantes. (Remarque : Ne s'applique pas aux jantes utilisées à des fins de sécurité et de défense.)

En conséquence, QCVN 113:2023/BGTVT a ajouté une explication des termes jante, plaque de jante, jante de roue pour identifier l'objet.

Plus précisément, la jante de roue est la pièce porteuse entre le pneu et l'essieu, généralement constituée de deux parties principales : la jante et la jante de roue, qui peut être fabriquée sous forme de structure monolithique ou composite.

Une roue monobloc est une roue dans laquelle la jante et le bord de la roue sont fabriqués d'une seule pièce.

Pendant ce temps, la jante de roue à structure composite est la jante de roue avec jante, la jante de roue est reliée en un bloc par des joints (peuvent être retirés).

Les jantes et les jantes de roue sont considérées comme étant du même type si elles ont la même conception, la même marque, le même établissement de fabrication, la même adresse d'établissement de fabrication et qu'il n'y a aucune différence dans aucune des caractéristiques techniques suivantes : Code de diamètre et code de largeur nominale ; Structure de la jante et de la jante de roue ; Utilisation pour les pneus (avec ou sans chambres à air) ; Charge maximale autorisée sur la roue ; Matériaux de fabrication de la jante et de la jante de roue.

La norme QCVN 113:2023/BGTVT stipule également clairement les exigences techniques applicables aux jantes et aux jantes de roue. Plus précisément, les exigences générales à respecter sont les suivantes :

- Les jantes et les jantes de roue doivent être fabriquées conformément à la conception ou aux documents techniques du fabricant ;

- La surface de la jante et la jante de la roue ne doivent pas présenter de fissures, de fentes ou d’autres défauts visibles ;

- Sur la jante, la jante de la roue doit être marquée avec le code du diamètre et le code de la largeur nominale de la jante (marqués selon les instructions de l'annexe A) dans des positions visibles après le montage du pneu ;

- La jante et le bord de la roue doivent être inoxydables (plaqués, peints, avec un matériau antirouille, etc.). Ceci ne s'applique pas aux pièces non visibles sur la jante et le bord de la roue après la pose du pneu ;

Les dimensions et tolérances de la jante et de la jante doivent être conformes aux documents de conception ou aux documents techniques du fabricant. La jante à centre concave (type WM, MT, LF) doit avoir des dimensions et tolérances conformes à l'annexe A de la norme QCVN 113:2023/BGTVT.

De plus, la jante utilisée dans la jante de roue à structure à rayons présente un écart de diamètre de jante ne dépassant pas 1,2 mm ; le plus grand écart entre la jante et le plan de référence ne doit pas être supérieur à 0,8 mm.

Pour les jantes (à l'exception des jantes à rayons), la jante doit présenter les caractéristiques suivantes : résistance aux charges radiales ; résistance aux chocs radiaux ; résistance aux moments de torsion. Après essai de ces capacités, la surface de la jante ne doit présenter ni fissures, ni déformations apparentes, ni desserrage anormal au niveau des joints.

De plus, l'étanchéité de la jante utilisée pour les pneus tubeless doit également être vérifiée. Après le test, aucune fuite d'air ne doit apparaître à travers la jante sous forme de bulles d'air visibles.

Les jantes, les jantes de roue fabriquées, assemblées et importées doivent être testées et certifiées selon les réglementations en vigueur en matière de sécurité technique, de qualité et de protection de l'environnement.

Minh Hoa (à temps partiel)

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