Après la fusion, le système ferroviaire urbain de Ho Chi Minh-Ville a été étendu.

Le matin du 22 mai, le Comité de pilotage pour le développement du système de réseau ferroviaire urbain de Ho Chi Minh-Ville (Comité de pilotage) a tenu sa première réunion au Comité du Parti de Ho Chi Minh-Ville.

Le secrétaire du Parti de Hô Chi Minh-Ville, Nguyen Van Nen, a présidé la réunion. Étaient également présents à la réunion le secrétaire adjoint permanent du comité du parti de la ville, Nguyen Thanh Nghi ; le président du Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville, Nguyen Van Duoc ; avec les dirigeants des services de Ho Chi Minh Ville.

Le secrétaire du Parti de Ho Chi Minh-Ville, Nguyen Van Nen, a présidé la première réunion sur le développement du système de réseau ferroviaire urbain. Photo : DT

Le besoin de développement de chemins de fer urbains va augmenter.

Lors de la réunion, le président du Comité populaire de Ho Chi Minh-Ville, Nguyen Van Duoc, a déclaré que pour atteindre l'objectif de développement du système ferroviaire urbain, Ho Chi Minh-Ville doit mettre à jour l'itinéraire de planification supplémentaire avec une vision d'expansion de la connectivité régionale pour avoir des solutions d'investissement optimales et mettre à niveau le conseil d'administration vers un modèle plus approprié.

Car après la fusion avec Ho Chi Minh-Ville, le besoin de développer le réseau ferroviaire urbain de la ville augmentera par rapport à avant. Par conséquent, la ville doit planifier le système ferroviaire, compléter et étendre les itinéraires vers Binh Duong, Ba Ria - Vung Tau et Dong Nai. À partir de là, cela aidera la ville à appeler à l’investissement et à mettre en œuvre le modèle de développement urbain selon l’orientation des transports publics (TOD) de manière plus pratique.

Après la fusion, le réseau ferroviaire urbain de Ho Chi Minh-Ville s'est développé. Photo : DT

Concernant le plan financier, le président du Comité populaire de Ho Chi Minh-Ville a déclaré que si le chemin de fer urbain était construit en utilisant uniquement le budget de l'État, il ne répondrait pas aux exigences et ne serait pas efficace. Hô-Chi-Minh-Ville continue de faire appel à des investissements nationaux et étrangers de nombreux secteurs économiques , éventuellement combinés à l’APD. Il est toutefois nécessaire de surmonter les lacunes qui ont été mises en œuvre jusqu’à présent. Les questions de défrichement des terres et les mécanismes politiques doivent également être mis en œuvre.

La ville peut établir un modèle d’entreprise exploitant le système de métro, car ce modèle sera plus adapté. Les pays du monde entier mettent également en œuvre le modèle d’entreprise de gestion des chemins de fer urbains pour garantir une exploitation à long terme.

En outre, il est nécessaire d’appliquer des groupes de politiques spécifiques tels que la mobilisation des capitaux ; procédures de mise en œuvre des investissements; développement urbain selon le modèle TOD ; développement de l'industrie ferroviaire, transfert de technologie et formation des ressources humaines;...

La ville mobilise également des capitaux par le biais de prêts et d’émissions d’obligations des collectivités locales ; Organiser des appels d'offres pour sélectionner des investisseurs pour des projets d'utilisation de terrains à des fins de développement et d'amélioration urbaine.

Première réunion du Comité de pilotage.

Développement du réseau ferroviaire urbain

Selon le Département de la Construction de Ho Chi Minh-Ville, en plus des itinéraires ferroviaires urbains prévus dans le cadre de la Décision 568 du Premier Ministre, le Département de la Construction coordonne également avec les agences compétentes pour planifier l'ajustement et le complément de la planification du système ferroviaire urbain dans le cadre du Projet 49.

Développer un réseau ferroviaire urbain pour répondre aux besoins de transport public de la ville, contribuant à restructurer les modes de transport urbain de manière durable, harmonieuse et raisonnable ; D’ici 2035, les transports publics de passagers couvriront 40 à 50 % des besoins de déplacement des personnes. D’ici 2045, les transports publics de passagers couvriront 50 à 60 % des besoins de déplacement des personnes.

D'ici 2035, la ville en réalisera environ 355 km, et d'ici 2045, environ 155 km de plus (sans compter la ligne ferroviaire du centre-ville à Can Gio d'environ 48,7 km et la ligne ferroviaire Thu Thiem - Long Thanh d'environ 41 km).

D'ici 2035, Hô Chi Minh-Ville construira 355 km de chemin de fer urbain, avec 7 lignes, nécessitant un capital d'investissement d'environ 40,21 milliards USD. Photo : DT

D’ici 2035, la ville investira dans environ 355 km, soit l’équivalent de 7 itinéraires, avec un besoin en capital d’investissement d’environ 40,21 milliards USD. Les nouvelles lignes ferroviaires urbaines prévues comprennent : la ligne 1 (Ben Thanh - An Ha) ; Route 2 (Cu Chi - Route nationale 22 (Phan Van Khai) - An Suong - Ben Thanh - Thu Thiem) ; Route 3 (intersection à 6 voies Hiep Phuoc - Binh Trieu - Cong Hoa - Tan Kien - An Ha); Route 4 (Dong Thanh - Aéroport de Tan Son Nhat - Ben Thanh - Nguyen Huu Tho - Zone urbaine de Hiep Phuoc) ; Route 5 (Long Truong - Autoroute de Hanoï (Vo Nguyen Giap) - Pont de Saigon - Baie Hien - Dépôt de Da Phuoc) ; Ligne 6 (Anneau Intérieur) ; Route 7 (Tan Kien - Nguyen Van Linh - Thu Thiem - Thao Dien - Thanh Da - Parc high-tech - Vinhomes Grand Park).

Pour les autres lignes ferroviaires telles que Thu Thiem - Long Thanh, le ministère de la Construction coordonne et explique actuellement au ministère des Finances comme base de rapport au Premier ministre. Après les instructions du Premier ministre, le Département de la Construction a continué à coordonner ses efforts avec le Ministère de la Construction pour mettre en œuvre rapidement le projet.

De même, pour le chemin de fer reliant le centre de Ho Chi Minh-Ville à Can Gio, le Comité populaire de la ville a chargé Vingroup de rechercher et de préparer une proposition de projet selon la méthode de partenariat public-privé (PPP). Le Département de la Construction coordonnera avec le Département des Finances la mise en œuvre des prochaines procédures pour assurer le progrès et la qualité conformément à la réglementation.

Le Conseil de gestion des chemins de fer urbains de Ho Chi Minh-Ville (MAUR) a également étudié et proposé le développement d'autres lignes de métro (lignes 8, 9, 10) et de lignes de tramway/LRT au bord de la rivière. À côté de cela, il y a le modèle TOD autour des gares ferroviaires urbaines. À partir de là, planifier la zone autour des stations avec de grandes surfaces pour maximiser l’espace urbain et développer des infrastructures de trafic synchrones.

Après avoir été approuvé par l'autorité compétente, MAUR continuera à coordonner avec les unités concernées pour mettre en œuvre les prochaines étapes, en mettant à jour les informations détaillées sur l'utilisation des terres dans la phase suivante.

Selon le plan, la ville achève les procédures pour commencer la construction de la ligne de métro 2 en décembre 2025. Il s'agit de la première ligne de métro à appliquer la résolution 188 et dispose désormais d'un site dégagé.

D’ici avril 2025, les ministères et les services publics mettront en œuvre les procédures visant à convertir les sources de capitaux de l’APD en investissements publics. Après cela, Ho Chi Minh-Ville organisera l'appel d'offres et lancera le projet. Parallèlement, les six lignes ferroviaires urbaines restantes organiseront également la préparation, l’évaluation et l’approbation des rapports d’études de faisabilité ; Établir, évaluer et approuver les projets d’indemnisation, de soutien et de réinstallation.

Lors de la réunion, le Comité permanent du Comité du Parti de Ho Chi Minh-Ville a annoncé la décision de créer le Comité directeur pour le développement du système de réseau ferroviaire urbain de Ho Chi Minh-Ville.

Le secrétaire du Comité du Parti de Ho Chi Minh-Ville, Nguyen Van Nen, est le chef du comité directeur. Le président du Comité populaire de Ho Chi Minh-Ville, Nguyen Van Duoc, est nommé chef adjoint du Comité permanent.

Les chefs adjoints du Comité comprennent : M. Nguyen Thanh Nghi - Secrétaire adjoint permanent du Comité du Parti de Hô Chi Minh-Ville ; Mme Nguyen Thi Le - Secrétaire adjointe du Comité du Parti de la ville, Présidente du Conseil populaire de Hô Chi Minh-Ville ; M. Nguyen Phuoc Loc - Secrétaire adjoint du Comité du Parti de la ville, Président du Comité du Front de la patrie de Hô Chi Minh-Ville ; avec 19 membres. Comité de pilotage.

Le Comité de pilotage a pour missions : déployer et organiser la mise en œuvre de la Conclusion 49 du Politburo sur l'orientation du développement du transport ferroviaire du Vietnam à l'horizon 2030, avec une vision à l'horizon 2045 ; Résolution 188 de l’Assemblée nationale sur le pilotage d’un certain nombre de mécanismes et de politiques spécifiques et spéciaux pour développer le système de réseau ferroviaire urbain à Hanoi et à Ho Chi Minh-Ville ; Résolution 24 du Comité exécutif du Parti de Ho Chi Minh-Ville sur la mise en œuvre de la conclusion 49 du Politburo sur l'orientation du développement du transport ferroviaire du Vietnam jusqu'en 2030, avec une vision jusqu'en 2045 dans la ville.

Source : https://ttbc-hcm.gov.vn/sau-sap-nhap-he-thong-duong-sat-do-thi-tp-hcm-duoc-keo-dai-1018746.html