Le matin du 22 mai, le Comité de pilotage pour le développement du système de réseau ferroviaire urbain de Ho Chi Minh-Ville (Comité de pilotage) a tenu sa première réunion au Comité du Parti de Ho Chi Minh-Ville.
La réunion a été présidée par Nguyen Van Nen, secrétaire du Comité du Parti de Hô Chi Minh-Ville. Étaient également présents Nguyen Thanh Nghi, secrétaire adjoint permanent du Comité du Parti de Hô Chi Minh-Ville ; Nguyen Van Duoc, président du Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville ; et des responsables des services et antennes de Hô Chi Minh-Ville.
Le besoin de développement de chemins de fer urbains va augmenter.
Lors de la réunion, le président du Comité populaire de Ho Chi Minh-Ville, Nguyen Van Duoc, a déclaré que pour atteindre l'objectif de développement du système ferroviaire urbain, Ho Chi Minh-Ville doit mettre à jour l'itinéraire de planification supplémentaire avec une vision d'expansion de la connectivité régionale pour avoir des solutions d'investissement optimales et mettre à niveau le conseil d'administration vers un modèle plus approprié.
Après la fusion de Hô-Chi-Minh-Ville, le besoin de développer le réseau ferroviaire urbain s'accentuera. La ville doit donc planifier son réseau ferroviaire, compléter et étendre les lignes vers Binh Duong, Ba Ria-Vung Tau et Dong Nai. Cela permettra à la ville de mobiliser des investissements et de mettre en œuvre plus facilement un modèle de développement urbain axé sur les transports en commun (TOD).
Concernant le plan financier, le président du Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville a déclaré que si le chemin de fer urbain était construit uniquement sur le budget de l'État, il ne répondrait pas aux exigences et ne serait pas efficace. Hô Chi Minh-Ville continue d'inviter de nombreux secteurs économiques à investir au niveau national et international, éventuellement en combinant l'APD. Cependant, il est nécessaire de combler les lacunes constatées jusqu'à présent. Les questions de déblaiement des sites et de mécanismes politiques doivent également être prises en compte lors de la mise en œuvre.
La ville pourrait mettre en place un modèle d'entreprise pour l'exploitation du réseau de métro, car ce modèle serait plus adapté. Partout dans le monde , des pays mettent également en œuvre un modèle d'entreprise pour la gestion des chemins de fer urbains afin d'assurer une exploitation à long terme.
En outre, il est nécessaire d'appliquer des groupes de politiques spécifiques tels que la mobilisation des capitaux, les procédures de mise en œuvre des investissements, le développement urbain selon le modèle TOD, le développement de l'industrie ferroviaire, le transfert de technologie et la formation des ressources humaines ;...
La ville mobilise également des capitaux par le biais de prêts émis par les collectivités locales et organise des appels d'offres pour sélectionner les investisseurs pour des projets utilisant des terrains à des fins de développement et d'amélioration urbaine.
Développement du réseau ferroviaire urbain
Selon le Département de la Construction de Ho Chi Minh-Ville, en plus des itinéraires ferroviaires urbains prévus dans le cadre de la Décision 568 du Premier Ministre, le Département de la Construction coordonne également avec les agences compétentes pour planifier l'ajustement et le complément de la planification du système ferroviaire urbain dans le cadre du Projet 49.
Développer le réseau ferroviaire urbain pour répondre aux besoins de transport public de la ville et contribuer à la restructuration durable, harmonieuse et raisonnée des modes de transport urbain ; d'ici 2035, les transports publics de voyageurs couvriront 40 à 50 % des besoins de déplacement de la population. D'ici 2045, ils couvriront 50 à 60 % des besoins de déplacement de la population.
D'ici 2035, la ville en réalisera environ 355 km, et d'ici 2045, environ 155 km de plus (sans compter la ligne ferroviaire du centre-ville à Can Gio d'environ 48,7 km et la ligne ferroviaire Thu Thiem - Long Thanh d'environ 41 km).
Français D'ici 2035, la ville investira environ 355 km, soit l'équivalent de 7 lignes, avec un besoin en capital d'investissement d'environ 40,21 milliards USD. Les lignes ferroviaires urbaines selon la nouvelle planification comprennent : Ligne 1 (Ben Thanh - An Ha) ; Ligne 2 (Cu Chi - Route nationale 22 (Phan Van Khai) - An Suong - Ben Thanh - Thu Thiem) ; Ligne 3 (Hiep Phuoc - Binh Trieu - Intersection de Cong Hoa - Tan Kien - An Ha) ; Ligne 4 (Dong Thanh - Aéroport de Tan Son Nhat - Ben Thanh - Nguyen Huu Tho - Zone urbaine de Hiep Phuoc) ; Ligne 5 (Long Truong - Autoroute de Hanoi (Vo Nguyen Giap) - Pont de Saigon - Bay Hien - Dépôt de Da Phuoc) ; Ligne 6 (Route périphérique intérieure) ; Ligne 7 (Tan Kien - Nguyen Van Linh - Thu Thiem - Thao Dien - Thanh Da - High-tech Park - Vinhomes Grand Park).
Pour d'autres lignes ferroviaires, comme Thu Thiem – Long Thanh, le ministère de la Construction coordonne et explique actuellement le projet au ministère des Finances, afin de le soumettre au Premier ministre. Après les instructions du Premier ministre, le département de la Construction poursuivra sa coordination avec le ministère de la Construction pour une mise en œuvre rapide du projet.
De même, pour la ligne ferroviaire reliant le centre de Hô-Chi-Minh-Ville à Can Gio, le Comité populaire de la ville a chargé Vingroup d'étudier et de préparer une proposition de projet selon le modèle de partenariat public-privé (PPP). Le service de la construction coordonnera avec le service des finances la mise en œuvre des prochaines procédures afin de garantir l'avancement et la qualité des travaux conformément à la réglementation.
Le Conseil de gestion des chemins de fer urbains d'Hô Chi Minh-Ville (MAUR) a également étudié et proposé le développement d'autres lignes de métro (lignes 8, 9 et 10) et de lignes de tramway/LRT riveraines. De plus, un modèle TOD est en place autour des gares ferroviaires urbaines. À partir de là, il est envisagé d'aménager les abords des gares sur de vastes zones afin d'optimiser l'espace urbain et de développer des infrastructures de transport synchrones.
Après avoir été approuvé par l'autorité compétente, MAUR continuera à coordonner avec les unités concernées pour mettre en œuvre les prochaines étapes, en mettant à jour les informations détaillées sur l'utilisation des terres dans la phase suivante.
Selon le plan, la ville achève les procédures pour commencer la construction de la ligne de métro 2 en décembre 2025. Il s'agit de la première ligne de métro à appliquer la résolution 188, et le site est désormais dégagé.
D'ici avril 2025, les ministères et organismes publics finaliseront les procédures de conversion des sources de financement de l'APD en investissements publics. Hô-Chi-Minh-Ville organisera ensuite l'appel d'offres et lancera la construction du projet. Parallèlement, les six lignes ferroviaires urbaines restantes prépareront, évalueront et approuveront les rapports d'étude de faisabilité, ainsi que les projets d'indemnisation, de soutien et de réinstallation.
Lors de la réunion, le Comité permanent du Comité du Parti de Ho Chi Minh-Ville a annoncé la décision de créer le Comité directeur pour le développement du système de réseau ferroviaire urbain de Ho Chi Minh-Ville.
Le secrétaire du Comité du Parti de Ho Chi Minh-Ville, Nguyen Van Nen, est le chef du comité directeur. Le président du Comité populaire de Ho Chi Minh-Ville, Nguyen Van Duoc, est le chef adjoint permanent du comité.
Les chefs adjoints du Comité comprennent : M. Nguyen Thanh Nghi - Secrétaire adjoint permanent du Comité du Parti de Ho Chi Minh-Ville ; Mme Nguyen Thi Le - Secrétaire adjointe du Comité du Parti de la ville, présidente du Conseil populaire de Ho Chi Minh-Ville ; M. Nguyen Phuoc Loc - Secrétaire adjoint du Comité du Parti de la ville, président du Comité du Front de la patrie de Ho Chi Minh-Ville ; et 19 membres. Comité directeur.
Le Comité de pilotage est chargé de : déployer et d'organiser la mise en œuvre de la Conclusion 49 du Politburo sur l'orientation du développement du transport ferroviaire du Vietnam jusqu'en 2030, avec une vision jusqu'en 2045 ; de la Résolution 188 de l'Assemblée nationale sur le pilotage d'un certain nombre de mécanismes et de politiques spécifiques et spéciaux pour développer le système de réseau ferroviaire urbain à Hanoi et à Ho Chi Minh-Ville ; de la Résolution 24 du Comité du Parti de Ho Chi Minh-Ville sur la mise en œuvre de la Conclusion 49 du Politburo sur l'orientation du développement du transport ferroviaire du Vietnam jusqu'en 2030, avec une vision jusqu'en 2045 dans la ville.
Source : https://ttbc-hcm.gov.vn/sau-sap-nhap-he-thong-duong-sat-do-thi-tp-hcm-duoc-keo-dai-1018746.html
![[Photo] Le secrétaire général To Lam assiste au 80e anniversaire du Département général de l'industrie de la défense](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/9/15/fb8fd98417bb4ec5962de4f7fbfe0f6a)
![[Photo] Le président Luong Cuong assiste à la cérémonie d'ouverture de la nouvelle année scolaire à l'Académie nationale de défense](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/9/15/c65f03c8c2984e60bd84e6e01affa8a0)
Comment (0)