Le plus grand supership du monde : avantages et inconvénients vont de pair

Alors que les navires de croisière semblaient incapables de devenir plus grands, une compagnie de croisière a lancé un nouveau navire moderne, plus long, plus haut et plus majestueux, capable de transporter l'équivalent en touristes d'une petite ville. Outre leurs nombreux avantages économiques , ces navires géants ont également un impact significatif sur l'environnement des pays qu'ils traversent.

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Mesurant 365 m de long, 64,9 m de large, avec une jauge brute de 250 800 tonnes et une capacité maximale de 7 600 passagers, l'Icon of the Seas sera le plus grand navire de croisière lors de son lancement en janvier. Ce navire géant fait partie de la première classe Icon du groupe américain Royal Caribbean et est le premier des trois navires à fonctionner au gaz naturel liquéfié (GNL), considéré comme une alternative plus durable aux autres carburants.

Le navire comptera 2 805 chambres et pourra accueillir jusqu'à 2 350 membres d'équipage. Il comprendra 8 espaces uniques spécialement conçus pour les familles. Parmi les autres caractéristiques à bord figurent 7 piscines, 9 bains à remous et 6 toboggans aquatiques. Plus de 20 restaurants proposent également une carte variée proposant des plats du monde entier .

Le Wonder of the Seas mesure 362 m de long, 64,3 m de large, pèse 235 600 tonnes et peut accueillir jusqu'à 7 084 passagers. Il a été lancé en mars 2022. Ce navire de classe Oasis de Royal Caribbean compte 2 867 cabines et un équipage de 2 204 personnes. Il propose huit espaces de divertissement uniques, tels que Central Park, une passerelle en bois et le nouveau quartier Suite Class, un espace dédié aux passagers séjournant en suite.

Les visiteurs peuvent profiter de l'AquaTheater, une salle de spectacle en plein air avec un plongeoir de 9 mètres de haut et une vue imprenable sur l'océan. Wonder Playscape est un espace extérieur sur le thème de l'eau pour les enfants, avec toboggans, attractions et bien plus encore. On y trouve également des attractions haut de gamme comme le simulateur de surf FlowRider, le mur d'escalade ou le laser game de Battle for Planet Z. Ultimate Abyss, notamment, est présenté comme le plus haut toboggan aquatique en mer, avec ses 45 mètres de haut et ses 10 étages sinueux, offrant une glissade de 13 secondes.

Long de 337 m, large de 43 m, d'une jauge brute de 184 600 tonnes et pouvant accueillir jusqu'à 6 654 passagers, l'AIDAnova est le premier navire de classe Helios de la compagnie allemande AIDA Cruises. Inauguré en décembre 2018, il est le premier navire de croisière au monde propulsé au GNL. Il compte 2 626 chambres, dont une suite Penthouse sur deux étages, et peut accueillir un équipage de 1 500 personnes. Son design extérieur est distinctif, avec des lignes rouges audacieuses à la proue et des yeux bleus et jaunes sur les côtés.

Les clients peuvent visiter 17 restaurants et 23 bars, faire la fête toute la nuit au Beach Club et assister à des spectacles sur la scène panoramique du théâtre. Réservez un massage, détendez-vous dans les jacuzzis ou le sauna, piquez une tête dans la piscine privée et détendez-vous sur la terrasse.

Le P&O Iona de P&O Cruises mesure 344 m de long, 43 m de large, a une jauge brute de 184 000 et peut accueillir jusqu'à 5 200 passagers. Il sera lancé au printemps 2021. Il s'agit du premier navire de croisière au Royaume-Uni propulsé au GNL. Ce navire familial dispose de 2 614 cabines et accueille un équipage de 1 800 personnes.

Parmi les atouts majeurs d'Iona, on compte le SkyDome (un dôme de verre de deux étages conçu par l'ingénieur britannique primé Eckersley O'Callaghan), une distillerie de gin artisanal, quatre piscines, dix salles de spectacle et trente restaurants et bars offrant un large choix de restauration. Les clients peuvent dîner tout en admirant les spectacles aériens au Grand Atrium ou dîner au Limelight Club, un restaurant réservé aux adultes proposant des concerts de musique classique et autres.

Avantages et risques

Les croisières sont moins chères qu'il y a dix ans, notamment grâce aux paradis fiscaux et à l'embauche de milliers de travailleurs originaires de pays en développement. Plus les navires et les ports sont grands, plus les retombées économiques sont importantes. L'accent mis sur la construction de navires géants et la réduction du nombre de petits bateaux contribue également indirectement à un tourisme plus vert.

Selon les données fournies par la Cruise Lines International Association (CLIA), il n'y avait qu'environ 1,4 million de passagers de croisière en 1980. D'ici 2024, la CLIA prévoit d'accueillir 36 millions de passagers et le nombre de navires océaniques dépassera 300. De nombreuses croisières sont désormais bon marché, parfois même des bonnes affaires, car les opérateurs cherchent des moyens d'attirer à nouveau les passagers après la pandémie de Covid-19.

Même en période de récession, certains opérateurs grand public parviennent à maintenir des tarifs suffisamment bas pour remplir les trains. Une fois les passagers à bord, plus d'un tiers des revenus peuvent provenir de dépenses telles que les boissons, les soins de spa, les restaurants et les casinos.

Outre les avantages économiques, les méga-croisières ont également des impacts environnementaux sur les lieux qu'elles traversent. Les habitants de Southampton, en Angleterre, par exemple, s'inquiètent des risques pour la santé, notamment de l'asthme et des douleurs thoraciques, liés à la pollution de l'air causée par les méga-croisières.

Avec des milliers de passagers, les méga-navires émettent une telle quantité de fumée que les habitants peuvent la sentir, la voir et même la goûter. Les riverains des quais affirment que les émanations des navires de croisière et des cargos contribuent grandement à la mauvaise qualité de l'air dans la région. Ils soulignent également que le trafic routier de passagers et de marchandises à destination et en provenance des navires est une autre cause de mauvaise qualité de l'air.

Selon la CLIA, les entreprises ont investi massivement au cours de la dernière décennie pour développer de nouvelles technologies visant à réduire les émissions. Cependant, des analystes de la pollution marine en Allemagne et à Bruxelles estiment qu'un navire de cette taille pourrait consommer au moins 150 tonnes de carburant par jour et émettre plus de soufre que plusieurs millions de voitures, plus de dioxyde d'azote que l'ensemble du trafic traversant une ville moyenne et plus de particules fines que des milliers de bus londoniens.

Selon Axel Friedrich, analyste indépendant allemand de premier plan en matière de pollution, un grand navire de croisière émet plus de 5 tonnes de NOX et 450 kg de particules ultrafines par jour. « Ces navires consomment autant de carburant que des villes entières », a déclaré Bill Hemmings, expert maritime au sein du groupe Transport et Environnement, basé à Bruxelles. « Ils consomment plus d'énergie que les porte-conteneurs, et même s'ils utilisent du carburant à faible teneur en soufre, c'est 100 fois pire que le diesel sur la route. »

Bien que Royal Caribbean et ses partenaires affirment que les systèmes de contrôle les plus récents sont en place, il est difficile d'ignorer la consommation de carburant d'un navire géant. Par exemple, l'Harmony of the Seas consomme 35 % de carburant de plus par an que les précédents modèles de Royal Caribbean, soit l'équivalent de la consommation annuelle d'énergie de 77 000 foyers américains.

Royal Caribbean a lancé la croisière « Ultimate World Cruise » de 274 nuits à bord du Serenade of the Seas, qui vous fera découvrir les sept continents, plus de 150 destinations dans 65 villes et 11 merveilles du monde. Ce voyage épique, au départ de Miami, aux États-Unis, en décembre 2023, est considéré comme la plus longue croisière au monde. Le prix de ce voyage est d'environ 60 000 à 70 000 USD.

Synthèse de VIET ANH

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