La vérité sur l'affichage de banderoles sur le chantier autoroutier

Fin octobre 2025, plusieurs réseaux sociaux ont publié des articles accompagnés de photos d'engins de chantier du projet autoroutier Dong Dang (Lang Son) - Tra Linh (Cao Bang), ainsi que des banderoles et des slogans exigeant que l'entreprise principale, Construction Joint Stock Company 568, et le sous-traitant, Southeast Construction Joint Stock Company, règlent les salaires des ouvriers de ce dernier. Afin d'éclaircir ces informations, des journalistes du quotidien et de la chaîne de télévision et de radio de Lang Son ont mené l'enquête.

Les entreprises de construction s'organisent pour accélérer le projet d'autoroute Dong Dang (Lang Son) - Tra Linh ( Cao Bang ).

Lors de la rencontre avec les journalistes, les dirigeants de la société par actions 568 Construction Group (nom complet) et du sous-traitant Dong Nam Bo Construction Joint Stock Company ont tous deux affirmé qu'ils ne devaient pas d'argent pour la construction à Duc Manh Lang Son Construction Company Limited (Duc Manh Company).

M. Tran Chung Tuan, directeur général adjoint de la société par actions 568 Construction Investment Group, a souligné : La société n'a pas signé de contrat avec la société Duc Manh et a seulement signé un contrat avec le sous-traitant, la société par actions Dong Nam Bo Construction.

M. Ho Van Thuong, directeur général adjoint de la société par actions de construction Dong Nam Bo, a déclaré : Après la signature d'un contrat avec la société par actions 568 Construction Group, l'unité a signé un contrat avec la société Duc Manh pour la location de travailleurs, d'équipements et de matériaux afin de construire la plateforme routière et certains éléments de construction souterrains du projet d'autoroute Dong Dang (Lang Son) - Tra Linh (Cao Bang), section du km 73+600 au km 75+800 à partir du deuxième trimestre 2025.

Toutefois, lors du paiement final des travaux achevés, la société Duc Manh a refusé d'être payée sur la base de la valeur réelle et a exigé le paiement sur la base de la valeur provisoire initiale, malgré la mention claire de celle-ci dans le contrat. Concernant la variation de la valeur contractuelle, l'écart par rapport au prix provisoire est une pratique courante, l'entreprise procédant à des ajustements en fonction du prix unitaire fixé par l'autorité compétente. La société par actions Dong Nam Bo Construction a demandé à la société Duc Manh de signer à nouveau l'avenant au contrat, ce que cette dernière a refusé. Dong Nam Bo Construction a également sollicité la collaboration de Duc Manh pour vérifier et recalculer la valeur et le volume des travaux achevés afin de servir de base au paiement final, mais Duc Manh n'a pas coopéré. Pour les travaux réalisés par Duc Manh, Dong Nam Bo Construction a versé un acompte et a réglé l'intégralité du montant de 19,9 milliards de VND par virement bancaire sur le compte de Duc Manh.

Pour clarifier les informations ci-dessus, les journalistes du quotidien Lang Son et de la chaîne de télévision et de radio Lang Son ont tenté de joindre à plusieurs reprises M. Nguyen Van Giap, directeur de la société Duc Manh, mais ce dernier n'a pas répondu. Ils ont alors contacté M. Nguyen Van Trien, commandant de la société Duc Manh et responsable de la gestion des travaux. M. Trien a reconnu que la société par actions Dong Nam Bo Construction avait versé à la société Duc Manh un acompte de 19,5 milliards de VND correspondant aux travaux déjà réalisés.

Selon les informations de la société par actions de construction Dong Nam Bo, la société Duc Manh a également retiré la bannière avant le 26 octobre 2025 ; a retiré l'article le 29 octobre 2025 ; s'est coordonnée avec la société par actions de construction Dong Nam Bo pour mesurer le volume réel sur le site et comparer les dettes à partir du 2 novembre 2025.

M. Nguyen Duc Tuan, directeur adjoint de la société par actions Dong Dang - Tra Linh Expressway, a déclaré : « Conformément aux directives du Premier ministre visant à créer des conditions favorables à la participation des entreprises et coopératives des localités traversées par le projet, l’investisseur s’efforce toujours de leur offrir les meilleures conditions possibles. Toutefois, suite à l’incident survenu entre la société Duc Manh et la société par actions Dong Nam Bo Construction, l’entreprise chargée du projet a procédé à un examen de toutes les entreprises participantes. Tous les sous-traitants et équipes de main-d’œuvre ne répondant pas aux exigences de capacité seront écartés. »

L'incident survenu entre la société par actions de construction Dong Nam Bo et la société Duc Manh est regrettable. Il met également en lumière l'importance de la gestion de projet, notamment en ce qui concerne l'utilisation des ressources humaines, des équipements, des véhicules et des machines provenant des localités traversées par le projet, en particulier pour la signature des contrats et la vérification des capacités. Cette démarche contribue à la bonne réalisation du projet, conformément aux exigences de progression et de qualité prévues.

D'après les données fournies par la société par actions Dong Dang-Tra Linh Expressway, plus de 3 500 personnes travaillent actuellement sur le chantier, dont environ 1 100 employés et plus de 200 engins gérés par des entreprises locales. Ces équipes et ces équipements participent principalement à la construction et à l'installation d'éléments simples tels que le terrassement, le creusement de fossés de drainage et l'ouverture de voies de desserte.

Source : https://baolangson.vn/su-that-viec-cang-bang-ron-tai-du-an-cao-toc-dong-dang-tra-linh-5063817.html