Dans un contexte de commerce mondial volatil, le secteur de la logistique n'est plus seulement un secteur de soutien au transport ; il est devenu une variable clé déterminant la compétitivité des produits agricoles vietnamiens.
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| Transport de marchandises au port de Dinh Vu, ville de Hai Phong . (Photo : ANH DUC) |
Cette réalité impose une restructuration complète de la chaîne de valeur agricole , de l'organisation de la production à la distribution des biens, afin de maîtriser les coûts logistiques et d'améliorer les capacités de réponse aux risques.
Dans le communiqué officiel n° 23/CD-TTg relatif aux solutions pour promouvoir les exportations en 2026, publié le 16 mars, le Premier ministre a souligné la nécessité de construire et de moderniser les infrastructures de transport, les entrepôts, les ports en eau profonde, les centres logistiques, etc., afin de répondre aux besoins d'importation et d'exportation de marchandises ; et d'accroître la capacité et la part de marché des entreprises de transport maritime vietnamiennes dans le transport des marchandises d'importation et d'exportation.
Impact généralisé
M. Nguyen Van Thich, président du conseil d'administration de la Coopérative rizicole Xa No Mekong (ville de Can Tho), a déclaré : « La flambée des coûts logistiques juste avant la récolte du riz d'hiver-printemps exerce une pression accrue sur l'ensemble de la chaîne de production. Le coût du transport du riz des rizières aux usines de transformation a augmenté de 30 à 50 % et devrait continuer de fluctuer, notamment dans les zones éloignées des installations de transformation. Il convient de noter que cette pression n'est pas isolée ; elle est aggravée par une hausse de 30 à 40 % du prix des engrais et du coût de location des machines agricoles, ce qui augmente considérablement le coût total des intrants, réduit l'efficacité de la production et pourrait diminuer le profit moyen par hectare de 15 à 20 %, ce qui a un impact sur la volonté des agriculteurs de réinvestir. »
Outre le riz, le secteur des produits de la mer subit également des répercussions similaires. Selon les entreprises exportatrices, l'effet le plus notable des tensions militaires actuelles au Moyen-Orient n'est pas la baisse de la demande du marché, mais principalement la hausse des coûts logistiques, des risques liés au transport et la fluctuation des prix du carburant. Certaines compagnies maritimes ont annoncé des surtaxes allant de 2 000 à 4 000 dollars par conteneur frigorifique, sans compter les surtaxes pour risques supplémentaires et carburant. Outre les tarifs du fret maritime, les coûts de la logistique intérieure sont également affectés par la forte augmentation du prix du diesel. Les entreprises de transport nationales ont augmenté leurs tarifs d'environ 500 000 dongs par conteneur de 40 pieds.
Les exportations vietnamiennes de produits de la mer vers des marchés clés comme les États-Unis, le Japon et l'Europe occidentale n'ont pas encore été directement affectées de manière significative, hormis la hausse des coûts de transport. Cependant, les entreprises exportant vers le Moyen-Orient ou l'Europe du Sud rencontrent de sérieuses difficultés, certaines étant contraintes de suspendre temporairement leurs exportations en raison du manque de marchandises et des risques élevés. M. Nguyen Hoai Nam, secrétaire général de l'Association vietnamienne de transformation et d'exportation des produits de la mer (VASEP) |
M. Nguyen Hoai Nam, secrétaire général de l'Association vietnamienne de transformation et d'exportation des produits de la mer (VASEP), a déclaré : « Les exportations vietnamiennes de produits de la mer vers des marchés clés comme les États-Unis, le Japon et l'Europe occidentale n'ont pas encore été directement affectées de manière significative, hormis la hausse des coûts de transport. Cependant, les entreprises exportant vers le Moyen-Orient ou l'Europe du Sud rencontrent de sérieuses difficultés, certaines étant contraintes de suspendre temporairement leurs exportations en raison du manque de marchandises et des risques élevés. »
Liens de production, planification logistique proactive.
Selon M. Dong Van Canh, directeur de la coopérative New Green Farm, lors de la prochaine récolte d'hiver-printemps dans le delta du Mékong, l'application à grande échelle de procédés agricoles à faibles émissions a permis d'améliorer le rendement et la qualité du riz, contribuant ainsi à compenser en partie la hausse des coûts logistiques. Plus important encore, le fonctionnement selon un modèle intégré et concentré, avec des volumes de production importants, a optimisé la collecte, mieux exploité le système d'entreposage et les contrats de transport, et réduit les coûts unitaires de production.
À l'inverse, une production dispersée en petits volumes engendre des coûts logistiques élevés, réduisant ainsi l'efficacité globale. De ce constat découle le développement d'une production de matières premières à grande échelle, intégrée à des chaînes d'approvisionnement, qui permettra à la fois d'accroître la valeur des produits agricoles et de réduire la pression sur les coûts logistiques nationaux, tout en renforçant la résilience de l'ensemble du secteur face aux fluctuations du marché.
Toutefois, dans le secteur du transport maritime international, les entreprises restent fortement impactées par les tensions géopolitiques. De fait, les récents conflits entre les États-Unis, Israël et l'Iran ont accru les risques sur des voies maritimes clés telles que le détroit d'Ormuz et le canal de Suez. Outre la hausse des coûts et les perturbations du trafic maritime, cet impact modifie également la manière dont les marchés importateurs choisissent leurs partenaires.
Selon Do Ngoc Hung, conseiller commercial et directeur du bureau commercial vietnamien aux États-Unis : dans un contexte d’incertitude, les entreprises d’importation américaines se montrent plus prudentes lors de leurs commandes, privilégiant les fournisseurs capables de livrer efficacement, transparents et offrant une grande flexibilité quant aux conditions commerciales. Par conséquent, les entreprises vietnamiennes souhaitant conserver leurs commandes et accroître leurs parts de marché doivent non seulement proposer des prix compétitifs, mais aussi démontrer leur fiabilité en matière de livraison, leur capacité à exécuter leurs contrats et à gérer les risques liés à la logistique internationale.
Dans un contexte d'incertitude, les entreprises d'importation américaines se montrent plus prudentes lors de leurs commandes, privilégiant les fournisseurs offrant des livraisons fiables, une grande transparence et une flexibilité accrue dans leurs conditions commerciales. Par conséquent, les entreprises vietnamiennes souhaitant conserver leurs commandes et accroître leurs parts de marché doivent non seulement proposer des prix compétitifs, mais aussi garantir des livraisons régulières, le respect de leurs engagements contractuels et la capacité de gérer les risques liés à la logistique internationale. Conseiller commercial, chef du bureau commercial vietnamien aux États-Unis, Do Ngoc Hung |
L'Association vietnamienne de transformation et d'exportation des produits de la mer a adressé une pétition au ministère de l'Industrie et du Commerce ainsi qu'à d'autres organismes publics afin qu'ils envisagent des mesures de soutien aux entreprises face à la forte hausse des coûts logistiques et du carburant, et qu'ils renforcent la coordination avec les compagnies maritimes internationales pour garantir la stabilité des itinéraires d'exportation. À plus long terme, M. Ngo Khac Le, secrétaire général adjoint de l'Association vietnamienne des entreprises de services logistiques, recommande aux entreprises de réexaminer leurs contrats de transport maritime et leurs connaissements, notamment les clauses relatives à la guerre ou autorisant les navires à dévier de leur route (clauses de déviation). Lors de la signature des contrats de vente, les entreprises devraient envisager d'inclure des clauses prévoyant la gestion des situations où les navires changent d'itinéraire ou déchargent la cargaison de manière imprévue.
Parallèlement, il convient de renforcer la couverture d'assurance de la chaîne logistique, en envisageant de l'étendre aux risques liés à l'instabilité géopolitique. Diversifier les itinéraires maritimes et les ports de transbordement constitue une autre solution importante, afin d'éviter toute dépendance à un seul itinéraire ou à une seule compagnie maritime.
Par ailleurs, l’élaboration d’un plan logistique de contingence est essentielle. Les entreprises doivent donc identifier à l’avance des ports de transbordement alternatifs, diversifier leurs modes de transport (monomode ou multimode) et nouer des relations avec des entrepôts sous douane ou des partenaires logistiques dans les principales zones de transbordement afin d’optimiser leur adaptabilité en toutes circonstances.
Selon nhandan.vn
Source : https://baovinhlong.com.vn/kinh-te/202603/tai-cau-truc-chuoi-gia-tri-nong-nghiep-8f40fb1/
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