Les conducteurs de voitures technologiques « se livrent une concurrence acharnée pour les emplois en raison de l'augmentation rapide de la main-d'œuvre »

À Hô-Chi-Minh-Ville, les chômeurs se ruent vers le métier de chauffeur de moto-taxis, ce qui entraîne une forte augmentation du nombre de chauffeurs et une concurrence féroce. Nombreux sont ceux qui travaillent dur sans relâche pour gagner leur vie.

Le contenu a été dit par M. Pham Mi Sen, chauffeur de Grab et vice-président du syndicat des motos-taxis technologiques du district de Binh Tan, lors de la présentation du rapport évaluant les conditions de travail des travailleurs de 9 plateformes numériques réalisé par Fairwork (Fair Work Network) Vietnam dans l'après-midi du 26 octobre.

Selon M. Sen, les usines réduisent leurs effectifs, les travailleurs perdent leur emploi et se tournent vers les motos-taxis technologiques, ce qui fait que le nombre de chauffeurs augmente rapidement. « Tellement nombreux, les entreprises tardent à recruter de nouveaux chauffeurs », a-t-il déclaré. Nombreux sont ceux qui se sont inscrits et ont attendu deux mois sans ouvrir de compte actif. Face à l'abondance de main-d'œuvre, les entreprises ont durci la réglementation, facilitant ainsi le blocage des comptes des chauffeurs. Les chauffeurs qui font l'objet de plaintes de la part des clients à deux reprises seront suspendus temporairement, et à trois reprises, définitivement.

Grab driver, 29 septembre 2021. Photo : Quynh Tran — Les chauffeurs de Grab apprennent les techniques avant de conduire. Photo : *Quynh Tran*

« Lorsqu'on devient chauffeur, on perd des clients et on est confronté à une concurrence féroce pour les courses », a déclaré M. Senior. Selon lui, pour augmenter les revenus de 8 %, il faudrait augmenter les heures de travail des chauffeurs de 50 %. Nombreux sont ceux qui travaillent jour et nuit, n'osant pas se reposer, mangeant et dormant dans la voiture pour assurer leur subsistance.

Une précédente enquête sur les questions de sécurité sociale des conducteurs de véhicules Grab, menée par la Confédération générale du travail du Vietnam , le Centre de conseil en santé et de développement communautaire et Oxfam, a montré que le revenu mensuel moyen des conducteurs de motos était de 7 millions de VND. Environ les deux tiers des conducteurs interrogés étaient mariés et 60 % d'entre eux avaient deux personnes ou plus à charge.

Les revenus sont modestes, mais les chauffeurs travaillent très dur. 95 % d'entre eux travaillent de 6 à 12 heures par jour, sans aucun jour de repos, même les jours fériés, sous pression pour livrer à l'heure. La plupart travaillent dans des conditions difficiles : intempéries, routes sinueuses, collisions, accidents de la route ; pression des clients ; marchandises perdues ou endommagées, voire harcèlement sexuel et autres comportements dangereux.

Le vice-président du syndicat des motos-taxis technologiques du district de Binh Tan a également souligné une série de lacunes auxquelles sont confrontés les conducteurs de motos-taxis technologiques, en particulier lorsqu'ils sont classés comme partenaires.

« Les chauffeurs devront supporter les pertes », a déclaré M. Sen. Par exemple, le taux d'imposition, puisqu'ils sont considérés comme des associés, à égalité avec l'entreprise, impose leurs revenus comme ceux d'une entreprise. Parallèlement, l'entreprise contrôle entièrement les chauffeurs grâce à un code de conduite. Les règles peuvent être modifiées par l'entreprise à tout moment, sans aucune intervention des chauffeurs.

Selon M. Sen, en théorie, les conducteurs peuvent prendre l'initiative pendant leurs heures de travail, mais en réalité, s'ils désactivent simplement l'application pendant 1 à 2 jours, le lendemain, lorsqu'ils l'ouvrent à nouveau, ils ne pourront pas « exploser » le voyage, ou il faudra beaucoup de temps au système pour « libérer » le voyage.

« Empêcher le chauffeur d'exploser s'il est paresseux est une sanction qui nous oblige à travailler en continu », a déclaré M. Sen. Actuellement, pour chaque trajet, le chauffeur doit donner à l'entreprise une commission de 20 %, moins les taxes selon la réglementation.

Le Dr Do Hai Ha, membre de l'équipe de recherche de Fairwork Vietnam, a déclaré que le nombre de travailleurs travaillant pour des plateformes augmente rapidement, avec environ 600 000 chauffeurs embauchés par ces entreprises sur la seule période 2014-2019. Cependant, la relation entre les chauffeurs et ces entreprises reste floue, ce qui rend les droits sociaux des travailleurs de ce secteur incertains.

Fairwork évalue les conditions de travail équitables des entreprises de VTC au Vietnam selon cinq critères : revenu, évaluation, management, conditions contractuelles et représentation. Les résultats montrent qu'aucune plateforme ne prouve que tous ses chauffeurs gagnent plus que le salaire minimum régional (actuellement 4,68 millions de VND par mois à Hô-Chi-Minh-Ville).

Les travailleurs doivent dépenser de l'argent pour acheter du matériel de travail comme une voiture, un téléphone et une assurance maladie . Ce travail comporte de nombreux risques potentiels, mais très peu d'entreprises souscrivent une assurance accident pour leurs conducteurs.

L'enquête a également révélé que, bien que les chauffeurs soient considérés comme des partenaires, les plateformes conservent le droit de créer et de modifier les conditions de leur partenariat. Les contrats permettent aux plateformes de suspendre, de refuser ou de résilier les avantages des chauffeurs à tout moment. Les contrats protègent explicitement les plateformes de toute responsabilité en cas de négligence ou de conditions de travail déraisonnables.

Le Tuyet

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