Ceinture d'accélération 3

Les heures supplémentaires de jour comme de nuit dépassent l'horaire du pont Nhon Trach

Fin mai, le Sud est entré dans la saison des pluies. Le temps était ensoleillé et il a soudainement plu abondamment, mais cela n'a pas affecté la détermination de centaines d'ouvriers sur le chantier de construction du projet de pont de Nhon Trach. La construction a commencé le 24 septembre 2022, le pont Nhon Trach appartient au projet de composante 1A - la construction de la section Tan Van - Nhon Trach (phase 1) est l'un des premiers kilomètres de la rocade 3 de Ho Chi Minh-Ville.

M. Tran Van Thi, directeur du comité de gestion du projet My Thuan (PMU), a déclaré que la saison des pluies et des tempêtes avait grandement affecté les travaux de construction du projet, en particulier dans le contexte où l'ensemble du projet devait être construit sous l'eau, sur une grande rivière. En cas d’orages et de vents violents, les ouvriers doivent temporairement arrêter la construction pour assurer la sécurité et la qualité du projet. Toutefois, grâce à l’expérience de construction des entrepreneurs et aux conseils d’un consultant de supervision étranger (Corée), les parties ont également envisagé des mesures pertinentes pour minimiser l’impact et disposer d’un plan de secours pour le projet.

Tăng tốc Vành đai 3 - Ảnh 1. — Construction du pont Nhon Trach dans le cadre du projet de la rocade 3 de Hô-Chi-Minh-Ville

Selon M. Thi, immédiatement après le démarrage du projet, le conseil de gestion du projet My Thuan a demandé à l'entrepreneur de mobiliser toutes les ressources humaines, tous les matériaux et tous les équipements pour réaliser des travaux de construction massifs sur l'ensemble du chantier (la partie avec terrain disponible). Depuis lors, les unités ont déployé 3 à 4 équipes jour et nuit, travaillant pendant les vacances et le Nouvel An lunaire.

En conséquence, le projet, dont l'achèvement est prévu pour septembre 2025, a atteint à ce jour 31,7/24,47 % du plan approuvé, dépassant 127 %. Le lot CW2 (routes d'accès aux deux extrémités du pont, d'une longueur de 5 620 m) a récemment signé un contrat avec l'entrepreneur le 28 mars et est en cours de mise en œuvre du côté de Ho Chi Minh-Ville, ainsi que certaines sections qui ont été déminées du côté de Dong Nai depuis la mi-mai. Ce package devrait également être finalisé en septembre 2025 pour être exploité simultanément avec le package CW1 susmentionné.

Tăng tốc Vành đai 3 - Ảnh 2. — Chantier de construction du pont Nhon Trach, partie du projet de la rocade 3 de Hô-Chi-Minh-Ville, 1er juin

En ce qui concerne la compensation du déblaiement du site, l'ensemble du projet a livré 3 270/8 220 m, atteignant 39,8 %. Dans lequel, Ho Chi Minh-Ville a cédé 100 % du terrain pour le projet. Dong Nai n'a cédé qu'environ 1 350/6 300 m² de terres, soit environ 21,4 %, y compris la partie appartenant à la rivière Dong Nai et la section où les ménages sont mobilisés. Actuellement, les autorités locales mettent activement en œuvre les prochaines étapes du déblaiement du site. Cependant, le plus gros obstacle est que le prix précis du terrain n’a pas encore été approuvé, il n’est donc pas possible d’approuver le plan de compensation pour le déblaiement du site, d’avancer le capital, d’effectuer les paiements aux ménages et de remettre le site pour le projet.

L'investisseur a informé que bien que le site ne soit pas encore entièrement disponible, le conseil de gestion du projet My Thuan a demandé à tous les entrepreneurs de se concentrer sur la mise en œuvre de la construction dès que le site est disponible, en profitant de chaque petit détail lorsque le site est disponible, en particulier les endroits où le traitement des sols faibles est le chemin critique de l'avancement du projet.

« Avec la plus grande détermination, l'entrepreneur s'efforce d'achever la partie Hô-Chi-Minh-Ville avant la date prévue par le contrat, déterminé à raccourcir les délais conformément à l'avis du Premier ministre lors de l'inspection du chantier lors du récent Nouvel An lunaire. Cependant, le chantier représente actuellement un enjeu crucial, notamment dans la province de Dong Nai. Si le projet n'est pas entièrement livré en juin, il sera très difficile de l'achever dans les délais, car outre la grande section du pont, il faudra également gérer les sols meubles de la route d'accès, ce qui nécessitera un long temps de chargement », a souligné M. Tran Van Thi.

Confiant quant à la date de la première pelletée de terre le 30 juin

Le jour de la pose de la première pierre du projet du pont Nhon Trach, M. Luong Minh Phuc, directeur du comité de gestion du projet d'investissement dans la construction du trafic de Ho Chi Minh-Ville, a qualifié ce projet de bon début, exprimant l'espoir de nouveaux succès pour l'ensemble du projet de la Ring Road 3. Les espoirs de M. Phuc se sont en partie réalisés lorsque le pont Nhon Trach a été enregistré plus tôt que prévu, et les préparatifs pour le lancement de la section 3 de la Ring Road à travers Ho Chi Minh-Ville ont également connu de nombreuses avancées.

Plus précisément, le processus d’appel d’offres pour la sélection des entrepreneurs en construction et en conseil a été mené en ligne. Il est prévu que d’ici le 18 juin, les procédures seront terminées et les contrats seront signés pour commencer la construction. Concernant le site, bien que le plan prévoyait que les localités remettent la première phase du chantier le 15 juin pour servir au démarrage du projet, la vitesse a été accélérée au-delà des attentes.

Dans l'après-midi du 31 mai, 299,9/410 hectares de terrain avaient été récupérés, atteignant près de 73%, remplissant les conditions pour commencer la construction. Il y a des localités qui ont enregistré des progrès très rapides comme le district de Hoc Mon, où l'ensemble du projet a atteint 91% ; Le district de Binh Chanh a atteint 79 % ; Le district de Cu Chi a également atteint près de 73 %. La ville de Thu Duc dispose d'un volume plus important d'acquisition et de défrichement de terrains, mais tente également d'accélérer les progrès. D'ici la date limite de remise du chantier, il reste environ 2 semaines et la quantité va certainement augmenter.

« Le GPMB est la tâche la plus ardue, mais jusqu'à présent, les résultats sont très encourageants. La journée de paiement est comme une fête ; de nombreuses initiatives ont été mises en œuvre par la localité, comme la remise de plans, la gratuité des permis de construire, le paiement par virement bancaire, et les prix d'indemnisation n'ont jamais été aussi proches du marché… Toutes les mesures de soutien et la détermination de toute la ville ont été mises en œuvre avec succès. Nous ne sommes pas subjectifs, mais confiants quant à la date de démarrage du projet avant le 30 juin », a déclaré M. Luong Minh Phuc, ne cachant pas sa joie.

En ce qui concerne la provenance des matériaux de construction, les résultats des enquêtes menées dans les localités montrent que le sol de la plate-forme routière, le sable de construction et les pierres de construction de toutes sortes assurent essentiellement l'approvisionnement du projet. Environ 7,2 millions de ^m3 de sable destinés à la construction des seules plateformes routières rencontrent de nombreuses difficultés pour trouver une source d'approvisionnement. Selon le rapport du groupe de travail interprovincial sur les matériaux, la source de sable pour le remblai a atteint environ 5,8 millions de ^m3 (atteignant environ 80,5%), prête à servir au démarrage du projet et à la construction en 2023, 2024 et début 2025.

Quant aux 1,4 millions ^{de m3} restants (pour construction en 2025), le groupe de travail a également travaillé avec les localités sur les mines qui peuvent assurer un approvisionnement adéquat de ce volume, et continuera à effectuer les démarches connexes avec le ministère des Ressources naturelles et de l'Environnement et les localités dans les temps à venir. En général, jusqu'à présent, la source de matériaux pour Beltway 3 est prête et les unités disposeront de mesures pour assurer la continuité des travaux de construction jusqu'à l'achèvement du projet.

La nouvelle approche sera reproduite pour d’autres projets.

M. Luong Minh Phuc a déclaré : « Jusqu'à présent, on peut dire que la quasi-totalité de Hô-Chi-Minh-Ville s'est mobilisée pour construire le périphérique n° 3, une initiative pleine d'émotion, et non une simple tâche. Il s'agit non seulement d'un rêve, d'une aspiration de Hô-Chi-Minh-Ville depuis plus d'une décennie, mais aussi d'une conviction pour le secteur des transports de la ville pour les années à venir. L'approche et la mise en œuvre du périphérique n° 3 ouvrent de nouvelles perspectives et permettent à Hô-Chi-Minh-Ville de proposer de nouveaux mécanismes dans le projet de mécanismes spéciaux visant à remplacer la résolution n° 54 actuellement soumise à l'Assemblée nationale . Cette nouvelle approche sera ensuite reproduite pour d'autres projets, et les transports de Hô-Chi-Minh-Ville connaîtront des avancées majeures à l'avenir. »

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