Éliminer les difficultés du projet de route riveraine

Selon le plan, le projet de route riveraine devrait être achevé d'ici fin 2025. Cependant, en raison de nombreuses difficultés rencontrées pendant la construction, il est peu probable qu'il soit achevé dans les délais. Quang Ninh se concentre actuellement sur l'examen et la résolution des difficultés afin d'accélérer la construction du projet.

Le président du Comité populaire provincial, Bui Van Khang, a inspecté la route au bord de la rivière.

Fin 2022, Quang Ninh investira dans un projet de route riveraine reliant l'autoroute Ha Long- Hai Phong à Dong Trieu (tronçon reliant la route provinciale 338 à Dong Trieu). Ce projet, d'une longueur de 40,25 km, comprendra deux routes parallèles à deux voies de circulation de chaque côté. Dix carrefours de plain-pied, treize ponts et trois passages souterrains pour les personnes, équipés de systèmes d'éclairage et de sécurité routière synchronisés, seront construits sur ce tracé.

Cependant, s'agissant d'un nouveau tracé, le projet traverse de nombreux sites géologiques complexes, de nombreux marécages et rivières. Sur la moitié de son tracé, le sol doit être traité par capillarité, chargement et tassement, pendant 6 à 10 mois. Parallèlement, les ressources en matériaux, notamment le sable et le remblai, sont rares et leurs prix fluctuent constamment. Le projet nécessite actuellement environ 600 000 m³ de sable. Cependant, à partir de mai 2025, les mines de sable prévues pour le projet ont temporairement cessé leur exploitation. Les ressources en matériaux de remblai K95 et K98 ne suffisent pas à respecter le calendrier de construction, la capacité d'approvisionnement n'atteignant en moyenne que plus de 40 %, ce qui a entraîné de nombreuses difficultés de mobilisation pour l'approvisionnement du projet. Compte tenu des besoins fonciers restants, la durée de construction de la plateforme doit être prolongée jusqu'en 2026.

Bien que les localités aient lancé et accéléré les travaux de déblaiement des sites pour la construction, plus de 8 hectares de terrains restent non livrés dans les localités de Dong Trieu, Hoang Que, Mao Khe, Yen Tu et Uong Bi. De nombreux sites comportent encore des infrastructures techniques (électricité, eau, télécommunications…) non réacheminées, ce qui entraîne un manque de synchronisation et de connexion de l'organisation du chantier, et rend difficile l'acheminement des matériaux vers le chantier.

À ce jour, 12/13 ponts sont quasiment achevés, mais le pont de Song Uong, reliant la région d'Uong Bi à Quang Yen, accuse un retard : seulement 50 % environ du volume total est actuellement terminé. La complexité géologique du pont, avec son sol boueux parsemé de nombreuses couches de grottes de coulée, explique la longueur des travaux. La construction des pieux forés et le coulage du béton des piles sont terminés. Le pont est actuellement en cours de réalisation à environ 90 %, la pose des poutres à près de 30 % et le coulage des poutres Super T pour les dalles de 40/80.

En raison de nombreuses difficultés, la phase précédente du projet de route riveraine a été mise en œuvre plus lentement que prévu.

Début octobre 2025, Bui Van Khang, président du Comité populaire provincial, a personnellement inspecté le projet et demandé à l'investisseur et aux entrepreneurs de collaborer étroitement avec les services, les branches et les localités concernés afin de résoudre d'urgence les difficultés d'approvisionnement en terre et en sable pour le remblayage. Il s'agit d'accélérer l'achèvement des procédures d'exploitation des mines de terre ; d'élargir et de rechercher des sources de matières premières appropriées pour pallier la pénurie de matières premières. Pour les mines de terre qui alimentent actuellement le projet, telles que Tay Son et Trung Vuong, il est nécessaire d'accroître la capacité d'exploitation, de transport et d'approvisionnement en terre pour le remblayage, conformément au plan enregistré ; d'examiner et d'exploiter les ressources de terre excédentaires pour le transport et l'approvisionnement du projet de route riveraine ; et d'organiser la remise temporaire de certaines voies desservant les travaux de transport de terre afin de réduire les coûts de transport, d'accélérer l'avancement des travaux et d'éviter le gaspillage des investissements.

Grâce à la participation proactive et active de la province, durant les derniers mois de l'année, lorsque la saison sèche est favorable, les investisseurs et les entrepreneurs doivent également anticiper la préparation des ressources humaines, des véhicules et des heures supplémentaires, et accélérer la construction des éléments afin de compenser le ralentissement dû aux difficultés précédentes. En particulier, gérer proactivement l'adaptation des solutions de conception, passant de l'utilisation de matériaux sablonneux à d'autres solutions de conception pour certains tronçons du tracé, afin de garantir la qualité de la construction, l'efficience économique et l'accélération de la progression. Cela contribuera non seulement à l'achèvement rapide de ce tracé clé dans l'ouest de la province, mais aussi à l'accélération du décaissement des investissements publics, contribuant ainsi à la croissance du secteur de la construction et à la croissance globale de la province.

Do Phuong

Source : https://baoquangninh.vn/tap-trung-thao-go-kho-khan-cho-du-an-duong-ven-song-3379885.html