Que pensez-vous de la proposition du Groupe économique privé de construire la ligne LRT de Ho Chi Minh-Ville à Tay Ninh ?

Le Japon poursuit son succès spectaculaire, le Danemark se précipite pour mettre en service le LRT 2025

En septembre 2024, plus d'un an après son ouverture, la ligne de métro léger Utsunomiya - Haga reliant les villes d'Utsunomiya et Haga dans la préfecture de Tochigi (Japon) a atteint le cap des 5 millions de passagers, soit 20 % de plus que prévu.

La ligne Utsunomiya-Haga est devenue un modèle au Japon. (Photo : Visit Togichi)

Toujours parmi les pays où il fait bon vivre, possédant le réseau de transport public le plus fiable, le plus sûr et le plus confortable au monde , le Japon se concentre toujours sur le développement du système ferroviaire urbain, en particulier le LRT.

« Les bénéfices économiques et sociaux qu'apporte le nouveau système LRT en fonctionnement dans le nord de Tokyo (Utsunomiya est à environ 100 km au nord de Tokyo) en ont fait un modèle que d'autres villes au Japon et dans le monde veulent étudier », a commenté l'agence de presse Kyodo.

La ligne LRT Utsunomiya - Haga mesure environ 14,6 km de long et fonctionne à l'électricité produite par la combustion des déchets ménagers et l'énergie excédentaire des systèmes d'énergie solaire domestiques.

La municipalité d'Utsunomiya prévoit de prolonger la ligne de métro léger à l'ouest de la gare d'Utsunomiya afin de revitaliser le quartier. De nombreuses villes japonaises étudient des projets similaires pour revitaliser leurs quartiers.

Pendant ce temps, dans la capitale danoise, la ligne de métro léger du Grand Copenhague, qui s'étend sur 28 km entre Lyngby et Ishøj, est en cours d'achèvement et devrait être mise en service en 2025. Cette ligne LRT traversera 8 municipalités, avec 29 stations.

Un seul train LRT peut transporter 260 passagers, soit l'équivalent d'environ quatre bus urbains. On estime que 13 à 14 millions de passagers utiliseront le LRT du Grand Copenhague chaque année, dépassant même le Kystbanen (la ligne côtière reliant Copenhague à Elseneur, l'une des lignes les plus fréquentées du Danemark), qui a transporté environ 9 millions de passagers en 2016.

Indonésie et Philippines : attentes en matière de réduction de la congestion et de croissance économique

Fin 2023, l'Indonésie a officiellement inauguré son réseau de métro léger surélevé. Reuters (Royaume-Uni) a indiqué que ce projet de 2,13 milliards de dollars américains constitue une étape stratégique pour contribuer à réduire les graves embouteillages à Jakarta, la capitale de l'Indonésie, ainsi que la pollution atmosphérique. Jakarta figure parmi les villes les plus polluées au monde, avec d'importants embouteillages.

Le réseau LRT du Grand Jakarta (comprenant la capitale Jakarta et trois villes satellites, dont Java-Ouest, Bekasi et Depok) s'étend sur 41,2 km. Chaque rame peut transporter 20 passagers répartis sur 10 sièges.

L'Indonésie rejoindra officiellement le réseau LRT fin 2023. (Photo : Istock)

Pendant ce temps, aux Philippines, le projet d'extension du LRT-1, en cours depuis près de quatre décennies, est en voie d'achèvement. Une ligne de 11,7 km viendra s'ajouter à la ligne LRT-1 existante de 20,7 km dans la capitale Manille.

En mars 2024, la ligne était achevée à 97 %. Le projet vise à fluidifier le trafic sur le corridor Paranaque-Las Pinas-Cavite et à stimuler les échanges commerciaux. Le prolongement réduira le temps de trajet entre Baclaran et Bacoor de 70 à 25 minutes et desservira 800 000 passagers par jour.

Construire hardiment un chemin de fer léger de Ho Chi Minh-Ville à Tay Ninh , voire jusqu'à la porte frontière de Moc Bai ?

Au Vietnam, de nouvelles lignes ferroviaires urbaines viennent d'être mises en service à Hanoï et à Hô-Chi-Minh-Ville. Cependant, la construction d'un réseau synchrone reliant les autres modes de transport et reliant les zones urbaines et interrégionales reste un problème en suspens.

Selon les experts, l’expérience internationale montre que le TLR constitue un maillon important de la stratégie de développement des systèmes de transport public, répondant aux besoins de déplacement en centre-ville et de connectivité interrégionale dans les grandes villes.

Le professeur associé Dr. Luu Duc Hai - Vice-président de l'Association vietnamienne de planification et de développement urbains - a déclaré qu'avec le grand soutien de la technologie moderne et des systèmes de contrôle automatique, le LRT est un moyen de transport express, favorisant et reliant les systèmes de bus et de chemin de fer.

Même comparé à d'autres types de chemins de fer urbains tels que le transport en commun (MRT) et le monorail, le système de métro léger (LRT) est à la fois rentable, respectueux de l'environnement, moderne et adapté à de nombreuses villes du Vietnam pendant le processus d'urbanisation.

Montagne Ba Den (Tay Ninh) vue du lac Dau Tieng. (Photo : Lê Nhat Hung Phat)

À Hô-Chi-Minh-Ville en particulier, les infrastructures de transport interrégionales constituent un obstacle majeur au développement économique. Hô-Chi-Minh-Ville est au cœur de toute la région économique clé du Sud, mais les axes routiers reliant les provinces sont tous fortement encombrés.

La peur des embouteillages rend non seulement difficile les déplacements des gens, mais entrave également le commerce, le transport de marchandises et le tourisme, en particulier sur la route Ho Chi Minh-Ville - Tay Ninh, où se trouvent la célèbre destination touristique de la montagne Ba Den et la porte frontière de Moc Bai.

Dans ce contexte, les récents commentaires du Groupe Sun sur le projet d'ajustement du Plan directeur de Hô-Chi-Minh-Ville à l'horizon 2040, avec une vision à l'horizon 2060, ont retenu l'attention. Le groupe a proposé d'ajouter au projet un boulevard de 8 à 10 voies le long de la rivière Saïgon, comprenant une ligne de tramway de près de 100 km reliant Hô-Chi-Minh-Ville à Tay Ninh.

Cette proposition est soutenue et hautement appréciée en raison de sa similitude avec la politique de développement d'un système de transport interrégional synchrone et moderne à Hô-Chi-Minh-Ville. Outre les voies navigables et les routes, la ligne de métro léger LRT ajoutera un nouveau mode de transport, facilitant de plus en plus les déplacements, le commerce et le transport de marchandises et de passagers entre Hô-Chi-Minh-Ville et Tay Ninh, Binh Duong en particulier, et les provinces riveraines de la rivière Saïgon en général.

« Je pense que c'est une bonne chose. Les transports publics font actuellement défaut, d'où la nécessité de tramways et de bus à grande vitesse. Nous devons construire davantage de routes comme celle-ci, dans différentes directions, et un plan d'ensemble devrait être élaboré. Si la circulation est fluide, l'économie s'améliorera. La congestion actuelle n'attire pas les investissements et nuit à l'économie », a estimé le Dr Vo Kim Cuong, ancien architecte en chef adjoint de Hô-Chi-Minh-Ville.

Soutenant la nécessité d'attirer des ressources privées dans le développement des infrastructures de transport, le Dr Vo Kim Cuong a souligné : « Il doit y avoir des étapes claires pour éviter de créer une planification suspendue, avec une ouverture pour que les investisseurs puissent participer et suivre le développement progressif du marché . »

Il est proposé que la ligne LRT qui longe la rivière Saigon soit prolongée jusqu'à Moc Bai – Tay Ninh.

De nombreux avis disent également que si nous avons construit un système d'infrastructure moderne, la ligne de métro léger LRT reliant Ho Chi Minh-Ville à Tay Ninh, nous devrions alors construire 20 à 30 km supplémentaires directement jusqu'au poste frontière international de Moc Bai.

Il s'agit du plus grand poste frontière terrestre du Sud entre le Vietnam et le Cambodge, et d'une porte d'entrée internationale vers les pays de l'ASEAN. Le Cambodge a été l'un des dix marchés ayant accueilli le plus grand nombre de visiteurs internationaux au Vietnam au cours des neuf premiers mois de 2024. Le Vietnam est également devenu le deuxième partenaire commercial international du Cambodge, après la Chine.

Ainsi, cet axe de transport moderne et révolutionnaire apporte non seulement une forte « dose de dopage » à toute la région économique clé du Sud, dans laquelle Hô Chi Minh-Ville joue un rôle de premier plan dans le développement, mais favorise également le commerce, le tourisme et attire les investissements internationaux.

Le système de transport peut être un pont direct pour amener les touristes cambodgiens à Tay Ninh, Ho Chi Minh-Ville ainsi qu'aux provinces du Sud-Est ; en même temps, créer des conditions favorables pour attirer les entreprises cambodgiennes à investir à Ho Chi Minh-Ville.

Ha An

Source : https://vtcnews.vn/thay-gi-tu-viec-tap-doan-kinh-te-tu-nhan-de-xuat-lam-tuyen-lrt-tp-hcm-tay-ninh-ar903817.html