Que pensez-vous de la proposition du Groupe économique privé de construire la ligne LRT de Ho Chi Minh-Ville à Tay Ninh ?

Le Japon poursuit son succès spectaculaire, le Danemark se précipite pour mettre en service le LRT 2025

En septembre 2024, plus d'un an après son ouverture, la ligne de métro léger Utsunomiya - Haga reliant les villes d'Utsunomiya et Haga dans la préfecture de Tochigi (Japon) a atteint le cap des 5 millions de passagers, soit 20 % de plus que prévu.

La ligne LRT Utsunomiya - Haga est devenue un modèle au Japon. (Photo : Visitez Togichi)

Toujours parmi les pays où il fait bon vivre, possédant le réseau de transport public le plus fiable, le plus sûr et le plus confortable au monde , le Japon se concentre toujours sur le développement du système ferroviaire urbain, en particulier le LRT.

« Les avantages économiques et sociaux du nouveau système LRT en fonctionnement dans le nord de Tokyo (Utsunomiya est à environ 100 km au nord de Tokyo) en ont fait un modèle que d'autres villes au Japon et dans le monde veulent étudier », a estimé l'agence de presse Kyodo.

La ligne LRT Utsunomiya - Haga mesure environ 14,6 km de long et fonctionne à l'électricité produite par la combustion des déchets ménagers et l'énergie excédentaire des systèmes d'énergie solaire domestiques.

Le gouvernement d'Utsunomiya prévoit d'étendre la ligne LRT à l'ouest de la gare d'Utsunomiya pour contribuer à rendre la zone plus dynamique. De nombreuses villes au Japon envisagent des projets similaires pour revitaliser leurs quartiers.

Pendant ce temps, dans la capitale danoise, la ligne de métro léger du Grand Copenhague, qui s'étend sur 28 km entre Lyngby et Ishøj, est en cours d'achèvement et devrait être mise en service en 2025. Cette ligne LRT traversera 8 municipalités, avec 29 stations.

Un train LRT peut transporter 260 passagers. Ce nombre correspond à environ quatre bus urbains. On s'attend à ce que 13 à 14 millions de passagers utilisent le LRT du Grand Copenhague chaque année, surpassant même le « Kystbanen » (le chemin de fer côtier entre Copenhague et Elseneur, l'une des lignes ferroviaires les plus fréquentées du Danemark) qui comptait environ 9 millions de passagers en 2016.

Indonésie et Philippines : attentes en matière de réduction de la congestion et de croissance économique

Fin 2023, l’Indonésie a officiellement inauguré le système de métro léger surélevé. L'agence de presse Reuters (Royaume-Uni) a rapporté que ce projet de 2,13 milliards de dollars est une étape stratégique pour aider à réduire les graves embouteillages à Jakarta - la capitale de l'Indonésie - ainsi que la pollution de l'air. Jakarta est classée parmi les villes les plus polluées au monde avec de terribles embouteillages.

Le TLR du Grand Jakarta (comprenant la capitale Jakarta et trois villes satellites dont Java Ouest, Bekasi et Depok) mesure 41,2 km de long. Chaque voiture LRT peut transporter 20 passagers sur 10 sièges.

L'Indonésie rejoindra officiellement le « terrain de jeu » du LRT fin 2023. (Photo : Istock)

Pendant ce temps, aux Philippines, le projet d’extension du LRT-1, vieux de près de quatre décennies, est presque terminé. Une ligne de 11,7 km sera ajoutée à la ligne LRT-1 existante de 20,7 km dans la capitale Manille.

En mars 2024, la ligne était achevée à 97 %. Le projet vise à réduire la congestion du trafic dans le corridor Paranaque-Las Pinas-Cavite et à promouvoir le développement du commerce. L'extension réduira le temps de trajet entre Baclaran et Bacoor de 70 minutes à 25 minutes et desservira 800 000 passagers par jour.

Construire avec audace un chemin de fer léger de Ho Chi Minh-Ville à Tay Ninh , voire jusqu'à la porte frontière de Moc Bai ?

Au Vietnam, de nouvelles lignes ferroviaires urbaines viennent de commencer à fonctionner à Hanoi et à Ho Chi Minh-Ville. Cependant, pour construire un réseau de connexion synchrone avec d'autres types de transport et des connexions interurbaines et interrégionales, le problème reste encore « ouvert ».

Selon les experts, l’expérience internationale montre que le TLR constitue un maillon important de la stratégie de développement des systèmes de transport public, répondant aux besoins de déplacement en centre-ville et de connectivité interrégionale dans les grandes villes.

Le professeur associé, Dr. Luu Duc Hai - Vice-président de l'Association vietnamienne de planification et de développement urbain - a déclaré qu'avec le grand soutien de la technologie moderne et des systèmes de contrôle automatique, le LRT est un moyen de transport express, favorisant et reliant les systèmes de bus et de chemin de fer.

Même comparé à d'autres types de chemins de fer urbains tels que le transport en commun rapide (MRT) et le monorail, le système de métro léger (LRT) est à la fois rentable, respectueux de l'environnement, moderne et adapté à de nombreuses villes du Vietnam pendant le processus d'urbanisation.

Montagne Ba Den (Tay Ninh) vue du lac Dau Tieng. (Photo : Le Nhat Hung Phat)

En particulier pour Hô-Chi-Minh-Ville, les infrastructures de transport interrégionales sont considérées comme un obstacle majeur au développement économique. Hô-Chi-Minh-Ville est le noyau de toute la région économique clé du Sud, mais les voies de circulation reliant les provinces sont toutes sérieusement encombrées.

La peur des embouteillages rend non seulement les déplacements difficiles, mais entrave également le commerce, le transport de marchandises et le tourisme, en particulier sur la route Ho Chi Minh-Ville - Tay Ninh, où se trouvent la célèbre destination touristique de la montagne Ba Den et la porte frontière de Moc Bai.

Dans ce contexte, les commentaires du Groupe Sun sur le projet d'ajustement de la planification générale de Ho Chi Minh-Ville à l'horizon 2040, avec une vision jusqu'en 2060, ont récemment attiré l'attention. Le groupe a proposé d'ajouter à la planification un boulevard de 8 à 10 voies le long de la rivière Saigon, y compris une ligne de métro léger (LRT) de près de 100 km de long reliant Ho Chi Minh-Ville à Tay Ninh.

Cette proposition est soutenue et hautement appréciée en raison de sa similitude avec la politique de développement d’un système de transport interrégional synchrone et moderne de Ho Chi Minh-Ville. Outre les voies navigables et les routes, la ligne de métro léger LRT ajoutera un nouveau type de transport, rendant de plus en plus pratique pour les gens de voyager, d'échanger, de transporter des marchandises et des passagers entre Ho Chi Minh-Ville et Tay Ninh, Binh Duong en particulier, et les provinces le long de la rivière Saigon en général.

« Je pense que c'est une bonne chose. Les transports publics font actuellement défaut, d'où la nécessité de tramways et de bus à grande vitesse. Nous devons construire davantage de routes comme celle-ci, dans différentes directions, et un plan d'ensemble devrait être élaboré. Si les transports sont pratiques, l'économie s'améliorera. La congestion routière actuelle n'attire pas les investissements et nuit à l'économie », a déclaré le Dr Vo Kim Cuong, ancien architecte en chef adjoint de Hô-Chi-Minh-Ville.

Soutenant la nécessité d'attirer des ressources privées dans le développement des infrastructures de transport, le Dr Vo Kim Cuong a souligné : « Il doit y avoir des étapes claires pour éviter de créer une planification suspendue, avec une ouverture pour que les investisseurs puissent participer et suivre le développement progressif du marché . »

Il est proposé que la ligne LRT longeant la rivière Saigon soit prolongée jusqu'à Moc Bai – Tay Ninh.

De nombreux avis suggèrent également que si l'ensemble du système d'infrastructure moderne, la ligne de métro léger LRT reliant Ho Chi Minh-Ville à Tay Ninh, devrait être construite sur 20 à 30 km supplémentaires directement jusqu'au poste frontière international de Moc Bai.

Il s’agit de la plus grande frontière terrestre du Sud entre le Vietnam et le Cambodge, et d’une porte d’entrée internationale vers les pays de la région de l’ASEAN. Le Cambodge est l'un des 10 marchés ayant accueilli le plus grand nombre de visiteurs internationaux au Vietnam au cours des 9 premiers mois de 2024. Le Vietnam devient également le deuxième partenaire commercial du Cambodge sur le marché international après la Chine.

Ainsi, cet axe de transport moderne et révolutionnaire apporte non seulement une forte « dose de dopage » à toute la région économique clé du Sud, dans laquelle Hô Chi Minh-Ville joue un rôle de premier plan dans le développement, mais favorise également le commerce, le tourisme et attire les investissements internationaux.

Le système de transport peut être un pont direct pour amener les touristes cambodgiens à Tay Ninh, Ho Chi Minh-Ville ainsi qu'aux provinces du Sud-Est ; Dans le même temps, cela facilite l’attraction des entreprises cambodgiennes pour investir à Hô-Chi-Minh-Ville.

Ha An

Source : https://vtcnews.vn/thay-gi-tu-viec-tap-doan-kinh-te-tu-nhan-de-xuat-lam-tuyen-lrt-tp-hcm-tay-ninh-ar903817.html