Suite à une réunion récente avec les organismes compétents concernant l'étude et le perfectionnement du plan d'investissement du pont Thu Thiem 4, le directeur du département des transports de Hô Chi Minh-Ville, Tran Quang Lam, a demandé au Comité de gestion de projet pour l'investissement et la construction des ouvrages de transport (ci-après dénommé « Comité des transports ») de se concerter avec le bureau d'études afin d'étudier et de compléter les options techniques et d'organisation du trafic du côté du 7e arrondissement, notamment en ce qui concerne le périmètre des travaux de déblaiement (impact sur le port de Tan Thuan dans le cadre du projet du pont Thu Thiem 4). Parallèlement, il leur a été demandé d'analyser en détail les avantages et les inconvénients de chaque option afin de proposer et de recommander le plan d'investissement le plus approprié pour le pont Thu Thiem 4, et de le soumettre au département avant le 20 octobre.
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Emplacement du pont Thu Thiem 4 |
Département de la planification et de l'architecture de la ville d'Hô Chi Minh-Ville |
Ce projet figure parmi les 29 projets de transport prioritaires de Hô Chi Minh-Ville pour 2022, approuvés par le Comité populaire de la ville à la mi-mai. Le Département de l'urbanisme et de l'architecture a alors été chargé de mandater un bureau d'études pour élaborer un plan architectural pour le pont Thu Thiem 4. Ce plan devait affiner le concept du « bambou vietnamien » : la structure en bambou devait être clairement mise en valeur, et un éclairage artistique distinctif devait être prévu. Représentant un investissement total de 5 300 milliards de dongs, le pont Thu Thiem 4 devrait obtenir l'approbation des investissements et faire l'objet d'une étude de préfaisabilité entre 2022 et 2023. Le choix de l'investisseur devrait ensuite se poursuivre, et la construction devrait débuter en 2024 pour une mise en service en 2028.
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Une proposition de conception soumise pour le concours de conception architecturale du pont Thu Thiem 4. |
Les dernières initiatives du ministère des Transports concernant le plan d'investissement pour le pont Thu Thiem 4 ont suscité un vif intérêt auprès du public. En effet, outre sa contribution à la réduction des embouteillages dans le sud de la ville et à la promotion du développement rapide de la nouvelle zone urbaine de Thu Thiem, ce pont constitue un élément crucial qui déterminera l'avenir du port de Tan Thuan. Plus précisément, le projet de relocalisation du port de Tan Thuan, porté par le Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville depuis 2017, devrait être achevé au premier trimestre 2020 afin de faciliter la construction du pont Thu Thiem 4.
Cependant, selon un représentant de la Saigon Port Joint Stock Company, l'entreprise n'envisage toujours pas de déplacer le port. En effet, en 2016, le Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville a approuvé la construction du pont Thu Thiem 4, pour un investissement total de plus de 5 milliards de VND, dans le cadre du modèle BT (construction-transfert). Ce financement comprenait un volet d'environ 3,5 milliards de VND destiné au déplacement du port de Tan Thuan. Par la suite, tous les projets BT à Hô Chi Minh-Ville ont été suspendus, et le projet du pont Thu Thiem 4 a également été mis en suspens, dans l'attente d'un nouvel investisseur et d'un plan d'investissement. « L'absence de progrès dans la construction du pont impliquait également l'absence de projet de déplacement du port. L'accélération actuelle du projet du pont Thu Thiem 4 laisse présager un nouvel essor pour le déplacement du port de Tan Thuan », a déclaré le représentant.
Outre le pont Thu Thiem 4, le Département des Transports a également demandé une accélération du plan d'investissement pour la construction du périphérique n° 4 de Hô Chi Minh-Ville, et plus particulièrement pour le tronçon traversant le fleuve Saïgon et le canal Thầy Cai (y compris le viaduc du fleuve Saïgon). Suite à une analyse de la situation actuelle, des plans d'aménagement et des besoins de développement urbain dans la zone du projet, le Département des Transports a été chargé de collaborer avec le bureau d'études afin de rechercher et d'intégrer de nouvelles options de tracé permettant de réduire les coûts d'indemnisation et de déblaiement des terrains, ainsi que les coûts d'investissement du projet. Parallèlement, une analyse approfondie des avantages et des inconvénients de chaque option sera menée afin de proposer et de recommander le tracé le plus adapté et le plus efficace. Si sa réalisation est rapide, le viaduc du fleuve Saïgon, reliant le canal Thầy Cai, constituera le premier point d'accès au périphérique n° 4, reliant Cu Chi et Long An, et aura un impact significatif sur le développement socio -économique de toute la région.
Partout où l'on construit des ponts, l'économie se développe.
Depuis 1996, le gouvernement a approuvé le plan directeur de Hô Chi Minh-Ville, prévoyant la construction du nouveau quartier urbain de Thu Thiem sur la rive est du fleuve Saigon, d'une superficie totale de 657 hectares. Située à proximité immédiate du centre historique du 1er arrondissement, face au fleuve Saigon, cette péninsule a été choisie comme nouveau pôle intégré, répondant aux besoins de développement d'une ville de plus de 10 millions d'habitants et d'un grand nombre de visiteurs. Elle ambitionne de devenir un centre financier et commercial de renommée internationale, et la plus belle ville d'Asie du Sud-Est.
Cependant, selon l'architecte Nguyen Hoang Manh, PDG et architecte principal du cabinet MIA Design Studio, bien que séparée du centre-ville par une simple rivière, Thu Thiem a stagné pendant de nombreuses années et n'a pas pu se développer pleinement. Par conséquent, les aménagements paysagers des deux rives n'ont fait l'objet d'aucune rénovation ni planification d'envergure. La ville s'est concentrée uniquement sur l'urbanisme et l'embellissement de la rive est. Ce manque d'aménagement s'explique notamment par des transports peu pratiques et par le fait que les investisseurs n'ont pas encore perçu le potentiel de la rive opposée.
Ce n'est qu'avec l'ouverture officielle du tunnel de la rivière Saigon (également connu sous le nom de tunnel de Thu Thiem) que ce quartier a entamé une nouvelle ère. Une série de projets immobiliers haut de gamme ont rapidement vu le jour, de nouvelles routes ont été construites et élargies, devenant propres et agréables… Thu Thiem, autrefois marécageux et désolé, s'est transformé en un quartier huppé, un véritable paradis dont seuls les plus fortunés pouvaient rêver. Poursuivant la formation progressive d'une nouvelle zone urbaine satellite à l'est, le pont Thu Thiem 2, reliant le carrefour Ton Duc Thang - Nguyen Huu Canh (1er arrondissement) à Thu Thiem, inauguré lors des récentes vacances du 30 avril au 1er mai, a encore rapproché les deux rives de la rivière Saigon. Les routes ont commencé à être balisées et nommées, facilitant la recherche d'immeubles de grande hauteur et le développement rapide de nouveaux quartiers urbains…
« Les ponts Thu Thiem 2 et Thu Thiem 4, ainsi que de nombreux autres ponts de liaison, auraient dû être construits depuis longtemps. Plus les liaisons sont nombreuses et variées, meilleur sera l’impact urbain. Cela permet non seulement de fluidifier la circulation et de faciliter les échanges commerciaux, mais aussi d’atténuer les disparités architecturales entre les deux rives du fleuve, améliorant ainsi l’esthétique des berges », a souligné l’architecte Nguyen Hoang Manh.
« Là où des ponts sont construits, l'économie se développera en conséquence. Le développement de Thu Thiem est également l'occasion d'étendre le centre urbain existant, de concrétiser progressivement la politique de décentralisation de la population et de réduire la pression sur le centre-ville d'Hô Chi Minh-Ville », a déclaré l'architecte Manh.
Source : https://thanhnien.vn/them-2-cau-noi-doi-bo-song-sai-gon-1851511621.htm
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