Options supplémentaires pour la construction d'un deuxième aéroport dans la capitale

L'Institut de planification de la construction de Hanoi a ajouté un plan pour le deuxième aéroport de la ville au nord de l'autoroute du Nord-Ouest - la route nationale 5, dans cinq communes des districts de Phu Xuyen et d'Ung Hoa.

Ces informations ont été présentées le week-end dernier lors de la conférence de consultation sur l'orientation du Plan directeur de la capitale de Hanoï à l'horizon 2045, avec une vision à l'horizon 2065. En conséquence, outre les deux options d'emplacement de l'aéroport approuvées par le Conseil populaire de la ville en juillet, l'Institut d'urbanisme de Hanoï (l'unité chargée d'ajuster le plan directeur de la capitale) a proposé une deuxième option d'aéroport dans le sud.

Deux options pour la construction d'un deuxième aéroport au sud de la capitale (options 2A et 2B). Source : Institut d'urbanisme de Hanoï.

Plus précisément, l'emplacement proposé pour le deuxième aéroport est situé au nord de l'autoroute du Nord-Ouest (route nationale 5), dans les communes de Tan Dan et Chuyen My (district de Phu Xuyen) et dans les communes de Dong Tan, Minh Duc et Trung Tu, district d'Ung Hoa (option 2A). La zone prévue pour le deuxième aéroport occupera environ 1 700 hectares de terrain.

L'option 2A est située dans un emplacement quasi identique à l'option 2B (communes de Dong Tan, Minh Duc, Tram Long, Kim Duong, Hoa Lam et district d'Ung Hoa), précédemment soumise au Conseil populaire de la ville. Par conséquent, les deux options présentent des avantages et des inconvénients. L'emplacement, selon l'option 2A ou 2B, se situe sur l'axe spatial sud, contribuant ainsi à relier la zone urbaine centrale et la zone urbaine satellite de Phu Xuyen, qui est une zone urbaine industrielle, un carrefour de trafic et un point de transit pour les marchandises, créant ainsi un moteur pour le développement de la région sud.

Cependant, si l'aéroport est construit à cet emplacement, il sera nécessaire de surélever l'axe économique sud jusqu'à l'autoroute pour desservir le deuxième aéroport et d'ajouter une ligne de chemin de fer urbain reliant la gare de Ha Dong à l'aéroport (environ 32 km). De plus, la construction de l'aéroport pourrait engendrer des nuisances sonores pour le complexe de vestiges historiques et les sites touristiques nationaux spéciaux de Huong Son (pagode Huong).

Emplacement du deuxième aéroport selon l'option 1. Source : Institut d'urbanisme de Hanoi

L'option 1 proposait auparavant un emplacement dans les communes de Tan Uoc, Thanh Van (Thanh Oai) et Tien Phong, Tan Minh (Thuong Tin), sur une superficie d'environ 1 300 hectares. L'avantage de cette option est sa proximité du centre-ville, à environ 20-30 km, à proximité de l'autoroute Phap Van - Cau Gie, des routes nationales 1A et 21B, ainsi que du périphérique 4. Cependant, si cette option est retenue, il faudra défricher environ 5 000 personnes et plus de 52 hectares de terres villageoises dans la commune de Thanh Van (Thanh Oai).

Le plan directeur du système aéroportuaire national, comprenant 30 ports d'ici 2030 et la création de 33 ports d'ici 2050, a été annoncé en juillet. La région de Hanoï-Capitale prévoit d'ajouter un deuxième port national pour soutenir l'aéroport de Noi Bai lorsqu'il atteindra une capacité d'environ 100 millions de passagers par an, répondant ainsi à l'objectif de former deux pôles de transit international d'envergure régionale dans les régions de Hanoï et de Hô-Chi-Minh-Ville.

L'ancien vice-ministre de la Construction, Tran Ngoc Chinh, a déclaré qu'Hanoï était la capitale d'un pays de 100 millions d'habitants, et que la population, selon le plan directeur révisé, augmenterait également pour atteindre 12 à 13 millions d'habitants, d'où la nécessité de construire un deuxième aéroport. Cependant, la construction d'un aéroport d'une superficie allant jusqu'à 1 300 à 1 500 hectares doit être planifiée dès maintenant afin de préserver les terres, car d'ici cinq ans seulement, la région sud n'aura plus de terrains constructibles.

Partageant le même point de vue, Phan Dang Son, président de l'Association des architectes du Vietnam, a suggéré que, dans le cadre du projet d'aménagement de la capitale, il soit nécessaire de déterminer précisément l'emplacement du deuxième aéroport. Selon M. Son, des avis divergents, voire des désaccords, sur la planification de l'aéroport sont à prévoir, mais il faut rester déterminé, car il s'agit d'une politique convenue entre le gouvernement central et le ministère des Transports.

Selon le plan, le projet d'ajustement global du Plan directeur de construction de la capitale de Hanoi jusqu'en 2045 et la vision jusqu'en 2065 seront présentés au gouvernement en décembre et soumis à l'Assemblée nationale pour examen et commentaires lors de la session de mi-2024.

Vo Hai

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