Essentiellement accélérer les progrès

Le matin du 13 novembre, l'Assemblée nationale a débattu de l'ajustement de la politique d'investissement du projet d'aéroport international de Long Thanh. Les délégués ont approuvé sans réserve l'ajout d'une piste supplémentaire dès la première phase du projet.

Ajustement de la phase 1 du projet d'aéroport de Long Thanh : accélérer les progrès

Le matin du 13 novembre, l'Assemblée nationale a débattu de l'ajustement de la politique d'investissement du projet d'aéroport international de Long Thanh. Les délégués ont approuvé sans réserve l'ajout d'une piste supplémentaire dès la première phase du projet.

Le matin du 13 novembre, l'Assemblée nationale a discuté de l'ajustement de la politique d'investissement pour le projet d'aéroport international de Long Thanh.

Auparavant, la proposition du gouvernement sur l'ajustement de la politique d'investissement du projet d'aéroport international de Long Thanh demandait à l'Assemblée nationale d'examiner et d'ajuster l'échelle et le délai de mise en œuvre de la phase 1 du projet dans le sens de : l'ajout d'une piste supplémentaire (piste n° 3) et la « prolongation » du calendrier d'achèvement jusqu'à la fin de 2026 au lieu de la fin de 2025 comme actuellement.

S'exprimant lors de la discussion de groupe ce matin, les délégués de l'Assemblée nationale ont tous exprimé leur accord avec la proposition du gouvernement.

La déléguée Nguyen Phuong Thuy ( Hanoï ) a déclaré qu'il était indispensable d'adapter le projet proposé par le gouvernement. Cependant, elle a précisé que le projet avait été soumis à l'Assemblée nationale à de nombreuses reprises pour amendements (tous les un à deux ans), et que la nécessité de le soumettre à plusieurs reprises pour avis, et de prendre des décisions sur des détails précis, avait entraîné un retard dans sa mise en œuvre. Par conséquent, lors de la modification de la loi sur les investissements publics, conformément à la décentralisation et à la délégation de pouvoirs, le gouvernement devrait faire preuve de souplesse dans ses décisions.

Le délégué Huynh Thanh Chung (Binh Phuoc) a également déclaré que l'ajout d'une piste dès la phase 1 était indispensable au développement socio-économique, ainsi qu'à la sécurité et à la continuité de l'exploitation (une fois cette piste entretenue, une autre piste sera mise en service). Le plan d'investissement a également été soigneusement calculé, sans impacter l'investissement total.

Toutefois, les délégués ont recommandé au ministère des Transports et à la Société des aéroports du Vietnam (ACV) de se pencher sur le fonds de réserve. Ainsi, les ressources nécessaires à la construction de la piste supplémentaire proviendront en partie du fonds de réserve. Ainsi, si des modifications d'échelle, de technique, etc., surviennent lors de la mise en œuvre des projets approuvés, il n'y aura plus de fonds de réserve à gérer.

Le délégué Huynh Thanh Chung a suggéré que le projet de résolution devrait clairement indiquer la priorité d'utiliser le maximum de fonds de réserve pour construire des pistes supplémentaires, mais qu'en cas de force majeure, le gouvernement devrait être autorisé à compléter le budget.

Ministre des Ressources naturelles et de l’Environnement Do Duc Duy.

Concernant ce projet, le ministre des Ressources naturelles et de l'Environnement Do Duc Duy a déclaré que selon la conception, une fois achevé, l'aéroport de Long Thanh disposera de 4 pistes, ces pistes sont conçues pour garantir les normes internationales et peuvent décoller et atterrir simultanément.

Actuellement, aux aéroports internationaux de Noi Bai et de Tan Son Nhat, il y a 2 pistes pour le décollage et l'atterrissage, mais la distance n'est pas assez grande, donc ils ne peuvent pas décoller et atterrir en même temps, ce qui nécessite un temps d'attente, qui dure parfois de 5 à 10 minutes, ce qui entraîne des déchets.

L'inspection réelle montre que la phase 1 du projet de l'aéroport de Long Thanh est adaptée à la construction de la piste 3. Un report à la phase 3, comme prévu actuellement, affectera les opérations, engendrera du bruit et de l'insécurité sur la piste 1 pendant son exploitation. De plus, les sources de financement ont été soigneusement calculées (en utilisant les économies réalisées sur d'autres dossiers d'appel d'offres et des réserves).

« Ajuster le projet peut paraître compliqué, mais en réalité, il s'agit d'accélérer son avancement. J'espère que l'Assemblée nationale reconnaîtra les efforts du gouvernement », a déclaré le ministre.

En élargissant le champ de discussion lié à l'ajustement du projet d'aéroport de Long Thanh, le délégué Huynh Thanh Chung (Binh Phuoc) a suggéré que le ministère des Transports et l'ACV étudient attentivement la planification du trafic interne de l'aéroport de Long Thanh pour assurer la connexion avec les autres terminaux.

« Si l'aménagement interne de l'aéroport de Long Thanh ne prévoit pas de voies de circulation internes vers les autres terminaux, obligeant les passagers à enregistrer leurs bagages avant de se rendre dans d'autres terminaux, cela engendrera des désagréments pour les passagers et fera perdre au Vietnam son avantage concurrentiel. Je propose que le ministère des Transports et ACV étudient et mettent en place des lignes de tramway et de bus reliant le terminal international de Long Thanh à la gare et aux autres terminaux, sous réserve de contrôles de sécurité. Ce n'est qu'à cette condition que l'aéroport de Long Thanh deviendra un point de transit régional pour les passagers », a suggéré le délégué Huynh Thanh Chung.

Source: https://baodautu.vn/dieu-chinh-giai-doan-1-du-an-san-bay-long-thanh-thuc-chat-la-day-nhanh-tien-do-d229919.html