Toyota accuse un concurrent de vendre de fausses voitures hybrides pour tromper les utilisateurs

La bataille autour de l'étiquette « hybride » s'intensifie alors que Toyota soutient que le système hybride léger est trompeur et brouille la frontière entre la véritable technologie hybride et le système hybride lui-même.

Vidéo : essai du Toyota Collora Cross HEV au Vietnam.

Ces dernières années, de plus en plus de nouveaux modèles équipés de systèmes hybrides légers 48 V sont apparus chez les concessionnaires. Cependant, Toyota estime que qualifier ces véhicules d'« hybrides » est incorrect. Sean Hanley, directeur des ventes et du marketing de Toyota Australie, a publiquement critiqué ses concurrents pour avoir qualifié leur technologie hybride légère 48 V d'« hybride ». Il estime que cela peut semer la confusion chez les clients.

Toyota accuse ses concurrents de vendre de fausses voitures hybrides pour tromper les utilisateurs.

Comme nous le savons, les systèmes hybrides traditionnels, parallèles ou en série, associent batteries et moteurs électriques à des moteurs à combustion interne pour optimiser la consommation de carburant. Les véhicules hybrides rechargeables (PHEV) utilisent quant à eux des batteries plus puissantes et des moteurs électriques plus puissants, leur permettant de fonctionner uniquement à l'électricité pendant de courtes périodes. La technologie 48 V, à elle seule, joue un rôle très limité dans le groupe motopropulseur du véhicule.

La technologie hybride légère 48 V combine généralement les fonctions d'un démarreur électrique et d'un générateur, ce qui se traduit par de modestes gains de consommation. Même le système 48 V de Toyota ne permet pas à la voiture de fonctionner uniquement à l'électricité ; c'est pourquoi le constructeur souhaite clarifier la différence entre les deux technologies.

Sean Hanley, directeur des ventes et du marketing de Toyota Australie, a publiquement critiqué ses concurrents pour avoir qualifié d'« hybrides » les voitures équipées de la technologie hybride légère 48 V.

Toyota ne considère même pas son système 48 V comme un hybride, le commercialisant sous le nom de « V Active » en Australie, a déclaré M. Hanley, et il pense que les autres marques devraient cesser d'utiliser le terme « hybride » de manière aussi vague.

« J'ai vu la technologie hybride utilisée de multiples façons en marketing ces dernières années », a déclaré Hanley à Drive , en Australie. « Bonne chance à eux, mais Toyota précisera clairement quels systèmes hybrides sont axés sur l'économie de carburant, les performances et l'assistance 48 V. »

« À notre avis, le système d'assistance 48 V ne constitue pas un véritable système hybride. Je pense qu'il est de la responsabilité des constructeurs automobiles d'aider les clients à comprendre cette différence », a ajouté M. Hanley.

Toyota ne considère même pas le système 48V comme un hybride, le commercialisant sous le nom de « V Active » sur le marché australien, selon M. Hanley.

M. Hanley a également souligné, à propos des modèles Toyota : « Je tiens à préciser que l'achat d'une Toyota équipée d'un système d'assistance 48 V comme le Hilux et le Land Cruiser Prado ne constitue pas un véhicule hybride. Ce ne sont pas des véhicules hybrides du tout, c'est pourquoi nous tenons à bien distinguer ces trois technologies. »

Il serait toutefois souhaitable que Toyota maintienne une position cohérente à l'échelle mondiale. Si le terme « hybride » est évité en Australie, la situation est différente en Europe. La version hybride légère 48 V du Toyota Hilux est commercialisée directement sous le nom de Hilux Hybride 48 V sur le marché européen. Cela montre à quel point le langage marketing d'une entreprise peut varier selon le public cible.

Source : https://khoahocdoisong.vn/toyota-cao-buoc-doi-thu-ban-oto-hybrid-gia-cay-danh-lua-nguoi-dung-post2149058893.html