Du partage d'un entrepreneur en construction participant au projet Ho Chi Minh City Belt 3, contact avec 3 fournisseurs de sable de remblayage à Dong Nai, Tien Giang et An Giang. Tous les fournisseurs proposent des prix pour le sable de nivellement contenant des impuretés inférieures à 15 % pouvant être utilisé pour construire des bases routières. Le prix pour Ho Chi Minh-Ville est de 285.000 XNUMX VND/m³ ou plus et est le prix hors taxe.
Par rapport à octobre 10, le prix actuel du sable de nivellement du même type standard a augmenté de près de 2023 %. En raison de sa participation à de nombreux projets en même temps, si chaque année il utilise 50 million de m³ de sable, l'entrepreneur en construction perdra certainement 1 milliards de VND par rapport au moment de la signature du contrat, a indiqué un entrepreneur de transport du district de Binh Chanh. HCMV) partagé.
M. Le Thanh Tung, chef du comité exécutif du projet 4 du département des infrastructures urbaines de Hô Chi Minh-Ville, a déclaré que le projet de rénovation du canal Tham Luong - Ben Cat nécessite actuellement 1,8 million de m³ de sable pour construire des routes des deux côtés. Cependant, à l'heure actuelle, l'entrepreneur a indiqué qu'il n'existait toujours aucun plan pour garantir un volume suffisant.
Les prix élevés du sable et sa rareté poussent de nombreux chantiers de matériaux de construction à se concentrer uniquement sur le commerce du sable de construction brut et du sable à béton au lieu du sable de remplissage.
Le long du chantier de construction, l'entrepreneur a ajouté du matériel et du personnel pour achever bientôt le processus de construction de pieux en béton précontraint de plusieurs dizaines de kilomètres de long le long des berges du canal. Cependant, le moment de passer au projet de construction de routes des deux côtés est proche, mais la question de savoir où le volume de sable doit être collecté reste un problème non résolu.
Selon M. Le Ngoc Hung, directeur adjoint du Conseil de gestion des projets de circulation de Hô Chi Minh-Ville, de nombreuses mines arrêtent leur approvisionnement ou ne fournissent que des projets d'autoroutes verticales et horizontales et des projets locaux. Toute la région du sud met en œuvre simultanément de nombreux grands projets de transport, de sorte que la source de sable pour les fondations est rare. Dans la période précédente, les entrepreneurs en construction dépendaient des grandes mines de sable de Dong Thap et An Giang. Lorsque ces mines rencontrent des problèmes juridiques, elles ne peuvent pas changer de fournisseur à temps.
Actuellement, le périphérique 3 de Hô Chi Minh-Ville a besoin de plus de 9 millions de m³ de sable. Rien qu’en 2024, 7 millions de m³ de sable seront nécessaires, dès le deuxième trimestre. Bien que trois localités se soient engagées à partager les ressources en sable, elles ont également mis en œuvre de nombreux projets de circulation. Il y a des moments où le partage n'est pas possible. Hô Chi Minh-Ville doit préparer une autre option, qui consiste à utiliser du sable. Si avant juin de cette année, le ministère des Transports annonce officiellement le processus et les normes sur le sable marin pour la construction d'autoroutes, Hô Chi Minh-Ville l'appliquera de toute urgence à la Ceinture 3.
Parmi les localités avec lesquelles Hô Chi Minh-Ville a travaillé, Dong Thap est une province presque impossible à soutenir car cette année, 4 projets avec un investissement total d'environ 15.000 30 milliards de VND seront construits, y compris des projets d'autoroutes : Cao Lanh - Lo Te, Cao Lanh - An Huu, My An - Cao Lanh, phase 3 du projet de modernisation de la route nationale XNUMX.
M. Ho Thanh Phuong, directeur du Département des ressources naturelles et de l'environnement de la province de Dong Thap, a déclaré que les réserves de sédiments de sable des rivières Tien et Hau diminuaient progressivement, alors que la planification de la province pour la période 2021-2030, avec une vision l’approbation, y compris la planification de la zone d’extraction de sable, n’a pas été mise en œuvre. La province profitera donc de mécanismes spécifiques aux mines de sable pour augmenter la capacité d'exploitation. Actuellement, l'ensemble de la province ne dispose que de 2050 permis miniers, ce qui lui permet de produire seulement environ 12 millions de m³. Dong Thap ne peut accorder la priorité absolue qu'au projet d'autoroute sous la direction du gouvernement, le reste étant destiné à des projets locaux clés.
De même, un représentant du Département des ressources naturelles et de l'environnement de la province de Ben Tre a déclaré qu'il attend également l'approbation de la planification provinciale pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050 et qu'il mettra en concurrence six mines de sable. Si ces 6 mines fonctionnent, elles pourront répondre à l'approvisionnement de la province, et le partage avec les localités sera également assez basique. Il sera bientôt nécessaire d'utiliser le sable marin pour remplacer partiellement le sable des rivières dans les projets d'infrastructures de transport côtiers ou dans les zones salines.
M. Le Duc Tuan, directeur adjoint du comité de gestion du projet My Thuan, a déclaré que cette unité pilote directement l'utilisation du sable marin pour construire une route de retour d'environ 300 m de long de la route provinciale 978 au niveau du projet de la composante Hau Giang - Ca Mau. Après une période de tests pilotes et de surveillance depuis fin mars 3 jusqu'à aujourd'hui, les premiers résultats montrent que les indicateurs physiques et mécaniques des échantillons de sable marin répondent pour l'essentiel aux exigences réglementaires. "Nous espérons que le sable marin sera bientôt approuvé, permettant l'utilisation de remblai d'autoroute dans des conditions salines similaires à celles de la zone pilote, amenant le projet à la ligne d'arrivée dans les délais", a déclaré M. Tuan.
