Vision à 100 ans de Hô Chi Minh-Ville : activer les « moteurs à réaction »

Pour réaliser son ambition de devenir une mégapole de classe mondiale, Hô Chi Minh-Ville doit identifier clairement chaque pilier stratégique et concentrer ses efforts sur la création d'innovations majeures qui stimuleront l'économie.

Identification des piliers et espaces stratégiques

Définissant le programme du plan de vision à 100 ans de Hô Chi Minh-Ville, le président du Conseil populaire de la ville, Vo Van Minh, a déclaré : « La construction et la mise en œuvre du plan directeur de Hô Chi Minh-Ville sont d'une importance capitale, car elles permettent d'identifier des stratégies de développement novatrices, de restructurer l'espace de développement et la répartition fonctionnelle afin d'optimiser les ressources et d'éviter les conflits et les différends internes. »

Hô Chi Minh-Ville ambitionne de figurer parmi les 100 villes du monde offrant la meilleure qualité de vie d'ici 2050.

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Selon le député à l'Assemblée nationale , le professeur agrégé Dr Tran Hoang Ngan, pour qu'un plan stratégique à long terme s'étendant sur 100 ans soit réalisable, outre la définition de chaque étape clé, la ville doit clairement catégoriser ses piliers potentiels afin d'exploiter pleinement ses avantages.

M. Tran Hoang Ngan estime que le principal moteur de croissance est l'industrie, notamment les industries de haute technologie. Suite à la fusion, Hô Chi Minh-Ville compte des centaines de zones industrielles s'étendant de Binh Duong à Thu Duc, puis jusqu'à la région de Phu My, dans l'ancienne province de Ba Ria-Vung Tau. Ce potentiel est indéniable, mais la ville doit encore progresser dans l'application des technologies de pointe. Ce secteur représente actuellement 35 % du PIB régional de Hô Chi Minh-Ville.

Le second facteur déterminant est l'avantage d'être le principal centre commercial, de gros et de détail du Vietnam, avec le pouvoir d'achat le plus élevé. Ce facteur représente environ 15 % du PIB régional.

Le troisième moteur de croissance est le pôle logistique. Hô-Chi-Minh-Ville dispose de nombreux ports maritimes et en eau profonde, tels que Thi Vai-Cai Mep, l'ancien complexe portuaire de Saïgon, et le port de Cat Lai, sans oublier le futur port international de transbordement de Can Gio. Cet atout inquiète des concurrents redoutables comme Singapour et Hong Kong. Si la ville investit dans ces pôles portuaires et les relie afin de devenir une plateforme logistique majeure pour l'ensemble du pays, exploitant pleinement le potentiel de son économie maritime, elle deviendra un acteur incontournable en Asie. Ce « moteur » contribue actuellement à hauteur d'environ 10 % au PIB régional de la ville et, grâce à sa modernisation, sa contribution sera encore plus importante à l'avenir.

Selon M. Ngan, Hô Chi Minh-Ville, véritable « quatrième moteur » de l'économie, est un pôle majeur pour les sociétés de valeurs mobilières, les banques commerciales et les bourses, jouant le rôle de centre financier, bancaire et d'assurance du pays. La ville s'est dotée d'un centre financier international, un atout considérable qui devrait porter sa contribution à la croissance économique de 10 % à 15-20 %.

Enfin, le cinquième atout majeur de Hô Chi Minh-Ville réside dans sa concentration d'universités, d'hôpitaux et d'intellectuels du monde entier. Il s'agit d'une ressource précieuse pour le développement de services de haute qualité, notamment dans les domaines de la santé, de la formation et de l'éducation, des services d'information et de communication (journalisme, cinéma, télévision), de l'immobilier et du commerce, et surtout des sciences, des technologies et de l'innovation.

« Chacun de ces services contribue à hauteur d'environ 4 % au PIB régional de la ville, soit 20 % au total. Il est clair que Hô Chi Minh-Ville, véritable moteur de la ville, dispose de nombreux atouts. Dans sa planification, la ville doit impérativement maximiser l'exploitation de ce potentiel et de ces avantages afin que ce moteur tourne à plein régime. Grâce à la transformation scientifique et technologique, à l'innovation et à la transformation numérique, il est tout à fait envisageable d'atteindre une croissance économique supérieure à 10 % par an, ce qui représenterait un quart de la croissance économique nationale », a estimé le professeur agrégé Tran Hoang Ngan.

Des avancées majeures, du positionnement aux institutions

Le Dr Nguyen Van Dien, directeur du département d'économie politique de l'Académie politique régionale II, a souligné que, pour concrétiser la vision à 100 ans, Hô Chi Minh-Ville doit définir clairement son positionnement selon trois axes stratégiques majeurs. Premièrement, elle doit se positionner comme une mégapole multicentrique, axée sur l'innovation et disposant de ressources humaines hautement qualifiées. Un environnement propice à l'innovation permettra d'attirer de grandes entreprises, des acteurs majeurs du secteur technologique et des experts de premier plan. Ces ressources seront essentielles au développement des technologies de transformation, de production et numériques à Hô Chi Minh-Ville.

L'économie maritime est l'un des piliers qui devrait connaître les plus fortes avancées dans cette nouvelle ère.

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Par ailleurs, Hô Chi Minh-Ville doit se positionner comme une « ville associée à l’économie circulaire, à l’économie maritime et à l’économie numérique ». Ce positionnement est crucial car Hô Chi Minh-Ville est fortement touchée par le changement climatique et doit relever de nombreux défis énergétiques liés à son développement. La transition vers une économie circulaire et l’application des acquis de la quatrième révolution industrielle créeront les conditions d’une avancée majeure dans l’économie numérique.

Plus précisément, la nouvelle vision de l'économie maritime ne doit pas se limiter au seul transport de marchandises, mais doit développer des modèles de services diversifiés et de haute qualité, tels que les stations balnéaires, les sports nautiques ou le tourisme thérapeutique en mer. L'alliance de l'économie maritime et de l'économie numérique sera le moteur d'une croissance à deux chiffres pour la ville.

Troisièmement, Hô Chi Minh-Ville doit se positionner comme une « ville pilote régionale », le noyau de la région Sud. Grâce aux fonds de développement régional et à des mécanismes de liaison régionale solides, Hô Chi Minh-Ville jouera un rôle moteur, attirant les ressources et favorisant ainsi le développement de toute la région. Le Dr Pham Viet Thuan, directeur de l'Institut d'économie des ressources et de l'environnement de Hô Chi Minh-Ville, partage cet avis : la vision de Hô Chi Minh-Ville à l'horizon 2025 devrait être celle d'une mégapole multicentrique, tournée vers la mer et les fleuves, neutre en carbone, respectueuse du climat, connectée au monde et offrant une qualité de vie élevée à la grande majorité de ses habitants.

S’appuyant sur ces six piliers, Hô Chi Minh-Ville doit planifier cinq espaces stratégiques. Le premier, le pôle mondial, comprend l’ancien district 1, Thu Thiem et une partie de l’ancienne ville de Thu Duc. Il constitue un centre financier international, un pôle d’innovation et un centre d’excellence en matière d’éducation et de santé. Le deuxième, la ceinture industrielle et manufacturière intelligente, est principalement située à Binh Duong et dans la partie nord de l’ancienne ville de Thu Duc. Elle joue un rôle clé dans la fabrication de haute technologie, la logistique intelligente et les chaînes d’approvisionnement régionales.

Troisièmement, le corridor portuaire et économique, qui regroupe les ports maritimes et les zones côtières du Sud-Est, joue un rôle essentiel dans la logistique internationale, l'industrie maritime et le tourisme nautique haut de gamme. Quatrièmement, la ceinture écologique, réserve environnementale englobant Can Gio, le Sud-Ouest et les plaines, contribue à la régulation des ressources en eau, à l'absorption du carbone et à la préservation de l'écosystème. Cinquièmement, un réseau de villes satellites permet de désengorger les centres-villes, de créer des espaces de vie à proximité des emplois et de favoriser un développement équilibré.

Par ailleurs, le plan centenaire de Hô Chi Minh-Ville ne peut reposer uniquement sur le transport routier, mais doit s'appuyer sur les transports publics, notamment le métro interrégional, le réseau ferroviaire urbain, le bus à haut niveau de service (BHNS) et le transport fluvial. Toutes les zones urbaines importantes doivent être desservies par les transports publics. La ville a également besoin de plateformes logistiques multimodales, de ports maritimes internationaux et de liaisons aéroportuaires, ferroviaires et fluviales. Concernant les infrastructures numériques, le développement de l'internet à haut débit et des infrastructures de données urbaines est indispensable pour les cent prochaines années.

Une vision à long terme, à l'échelle du siècle, est essentielle à sa faisabilité. Pour une mise en œuvre optimale, son développement doit être progressif. La période 2026-2030 sera consacrée à la consolidation des données, à l'identification des zones de conservation et au développement des axes de transport clés. La période 2035-2055 verra la création de nouveaux pôles, la reconstruction des anciens quartiers et le développement de l'aménagement axé sur les transports en commun (TOD). La période 2055-2080 sera axée sur la neutralité carbone des villes et les infrastructures de protection contre les inondations de nouvelle génération. Enfin, la période 2080-2125 permettra d'intégrer les nouvelles technologies tout en préservant les structures fondamentales. Il est important de souligner qu'il ne s'agit pas d'un plan figé, mais d'un plan évolutif, susceptible d'être mis à jour tous les 5 à 10 ans.

Dr Pham Viet Thuan, directeur de l'Institut d'économie des ressources et de l'environnement, Hô Chi Minh-Ville

Source : https://thanhnien.vn/tphcm-tam-nhin-100-nam-kich-hoat-nhung-co-may-phan-luc-185260603212220374.htm