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« Il s’agit d’un consortium de consultants réputé d’Espagne – le pays qui possède le plus grand réseau ferroviaire à grande vitesse d’Europe », a déclaré M. Nguyen Danh Huy, vice-ministre de la Construction .
Selon les informations de Baodautu.vn , le Project Management Support Consulting Package (TV-01) a terminé le processus de sélection du contractant et a signé un contrat avec l'EVRC – Europe Vietnam Railway Consortium le 9 janvier 2026.
Le consortium EVRC (Europe Vietnam Railway Consortium) est chargé d'assister le comité de gestion du projet Thang Long dans l'élaboration du cahier des charges, des estimations de coûts, des documents d'appel d'offres et des demandes de propositions pour la sélection d'un consultant chargé des études et de la préparation du rapport d'étude de faisabilité ; d'assister l'investisseur dans la gestion du contrat relatif aux études et à la préparation du rapport d'étude de faisabilité, ainsi que des autres éléments pendant la phase de préparation de ce rapport ; de conseiller et d'assister l'investisseur dans le choix des technologies et des normes techniques ; et de participer avec l'investisseur à la présentation, aux autorités compétentes et aux organismes et unités concernés, du contenu du rapport d'étude de faisabilité du projet.
Selon M. Nguyen Danh Huy, le ministère de la Construction accélère actuellement le processus de sélection d'un cabinet de conseil chargé de préparer le rapport d'étude de faisabilité.
Il s'agit d'une tâche particulièrement importante et urgente, car le rapport d'étude de faisabilité précisera la technologie, l'échelle, le tracé, l'investissement total, le plan de division du projet en sous-projets, la conception FEED (solution de conception détaillée, spécifications techniques)... Ce sont des bases importantes pour le choix de la forme d'investissement, y compris l'investissement public, l'investissement PPP et l'investissement commercial.
« Par ailleurs, le ministère de la Construction étudiera et évaluera attentivement l’impact de mécanismes et de politiques spécifiques, en veillant à leur faisabilité et en les reliant à l’identification de formes d’investissement appropriées », a déclaré un responsable du ministère de la Construction.
Concernant le système de normes et de réglementations, le ministère de la Construction a coordonné son élaboration, tandis que le ministère des Sciences et des Technologies a évalué, publié et mis en œuvre les normes et réglementations relatives aux lignes ferroviaires à grande vitesse (vitesse de conception de 200 à 350 km/h). Ces normes et réglementations comprennent notamment : 9 réglementations relatives à la construction d’infrastructures applicables aux lignes à grande vitesse ; 219 normes nationales vietnamiennes (TCVN) pour les chemins de fer et la construction ; 37 normes nationales vietnamiennes générales (TCVN) ; 146 normes européennes et internationales ; et 118 normes chinoises.
Lors de la préparation du rapport d'étude de faisabilité, l'unité de consultants est chargée de revoir, de mettre à jour et de proposer en permanence les normes supplémentaires nécessaires à appliquer au projet.
Le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud a reçu l'approbation d'investissement de l'Assemblée nationale dans la résolution n° 172/2024/QH15 du 30 novembre 2024, d'une longueur totale de 1 541 km entre Hanoï et Hô Chi Minh-Ville, traversant le territoire de 15 provinces et villes (avant la réorganisation des unités administratives de niveau provincial, le projet traversait 20 provinces et villes).
Le nouveau projet d'investissement est une ligne ferroviaire à double voie d'écartement 1 435 mm, d'une vitesse de conception de 350 km/h et d'une capacité de charge de 22,5 tonnes par essieu ; comprenant 23 gares voyageurs et 5 gares de marchandises ; avec des véhicules et des équipements synchronisés ; principalement destinée au transport de passagers, tout en répondant aux exigences de double usage pour la défense et la sécurité nationales, et capable de transporter des marchandises en cas de besoin.
L'investissement total préliminaire pour le projet est de 1 713 548 milliards de VND (environ 67,34 milliards de dollars US), mis en œuvre dans le cadre du modèle d'investissement public, avec un calendrier allant de 2025 à 2035.
Le projet applique 19 mécanismes et politiques spécifiques et spéciaux pour garantir sa faisabilité, accélérer sa mise en œuvre, mobiliser les ressources d'investissement, décentraliser le pouvoir, former les ressources humaines et développer l'industrie.
Lors de sa 9e session, la 15e Assemblée nationale a adopté la résolution n° 227/2025/QH15 du 27 juin 2025, approuvant l'ajout de l'investissement public comme forme d'investissement pour le projet, aux côtés de l'investissement public ; et a simultanément adopté la loi ferroviaire n° 95/2025/QH15, qui stipule des mécanismes et des politiques spécifiques et spéciaux supplémentaires à appliquer au projet, en plus des 19 politiques déjà stipulées dans la résolution n° 172/2024/QH15.
Lors de sa 10e session, la 15e Assemblée nationale a continué d'adopter une résolution approuvant l'ajout d'une politique visant à « séparer l'indemnisation, le soutien, la réinstallation et la relocalisation des centrales électriques d'une tension de 110 kV et plus en projets indépendants, utilisant des fonds provenant des budgets centraux et locaux ; ces projets ne nécessitent pas de décisions de politique d'investissement ; le gouvernement est chargé de fournir des orientations détaillées sur leur mise en œuvre. »
Source : https://baodautu.vn/tu-van-chau-au-ho-tro-quan-ly-du-an-duong-sat-toc-do-cao-bac--nam-d506347.html
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