L'avenir du secteur du transport maritime n'est pas radieux : la quatrième plus grande entreprise chinoise au monde a temporairement suspendu ses activités dans les ports israéliens.

La récente escalade des tensions en mer Rouge a contraint les principaux transporteurs maritimes internationaux à modifier leurs itinéraires. Mais ce n'est pas le seul problème auquel sont confrontées les grandes compagnies maritimes en ce début d'année 2024.

Maersk Shipping s'est jointe à d'autres grandes compagnies maritimes pour modifier l'itinéraire de ses navires quittant la mer Rouge. (Photo d'illustration. Source : VIMC )

Le géant danois du transport maritime Maersk, qui assure 90 % du commerce mondial, est confronté à des perturbations potentielles en raison des conflits en cours dans le monde et de la sécheresse qui affecte des voies maritimes clés telles que le canal de Panama.

Les horaires des navires sont complexes et peuvent être désynchronisés tout au long de l'année pour les porte-conteneurs géants, les pétroliers et autres cargos.

Cela retardera encore davantage les livraisons et augmentera les coûts pour les détaillants tels que Walmart, IKEA et Amazon, ainsi que pour les fabricants de produits alimentaires comme Nestlé et les épiciers comme Lidl.

La possibilité d'une augmentation des tensions entre la mer Rouge et le golfe Persique, susceptible d'affecter les expéditions de pétrole, constitue également un risque supplémentaire en 2024, a déclaré Peter Sand, analyste en chef chez Xeneta, fournisseur de données maritimes, cité par Reuters .

Par ailleurs, la crise persistante en Ukraine complique également le commerce des céréales.

Plus tôt dans la journée du 5 janvier, la compagnie maritime Maersk, ainsi que d'autres grandes compagnies maritimes, ont dévié leurs navires de la mer Rouge afin d'éviter les conflits dans la zone menant au canal de Suez, la voie la plus courte reliant l'Asie à l'Europe.

Cette route transporte plus de 10 % de toutes les marchandises transportées par voie maritime et près d'un tiers du trafic de conteneurs mondial.

Alors que les pétroliers approvisionnant l'Europe continuent de transiter par le canal de Suez, la plupart des porte-conteneurs déroutent leur cargaison en contournant le cap de Bonne-Espérance en Afrique du Sud.

Les coûts de carburant des armateurs ont augmenté jusqu'à 2 millions de dollars par aller-retour depuis la déviation vers le canal de Suez, et les taux de change spot Asie-Europe ont plus que doublé par rapport à leur moyenne de 2023 pour atteindre 3 500 dollars par conteneur de 40 pieds.

La hausse des coûts pourrait entraîner une augmentation des prix des biens destinés aux consommateurs, même si Goldman Sachs a déclaré vendredi que le choc inflationniste ne serait pas aussi grave que les turbulences survenues pendant la pandémie de 2020-2022.

Le premier trimestre 2024 sera plus difficile, a déclaré Alan Baer, ​​PDG du transitaire OL USA.

Il ne s'agit pas seulement d'un problème politique : les phénomènes météorologiques extrêmes deviennent plus fréquents et plus soudains, et leurs conséquences sont encore plus graves.

Les expéditions via le canal de Panama, une alternative au canal de Suez, ont chuté de 33 % en raison du faible niveau d'eau, selon le fournisseur de logiciels de chaîne d'approvisionnement project44. Ces restrictions ont entraîné une forte augmentation du coût du transport de marchandises en vrac sèches telles que le blé, le soja, le minerai de fer, le charbon et les engrais d'ici la fin de 2023.

Le Brésil a subi un double coup dur : une sécheresse historique en Amazonie et des pluies excessives dans le nord du pays, ce qui a entraîné une attente plus longue que d'habitude pour les cargos au port de Paranagua fin 2023, quelques mois seulement avant le pic de la saison d'expédition du soja.

Par ailleurs, le 7 janvier, le journal israélien Globes a rapporté que le groupe maritime chinois COSCO avait décidé de suspendre l'envoi de cargos vers Israël.

Selon Globes , les sociétés internationales de services de conteneurs n'ont pas encore reçu de notification officielle de la part de COSCO, qui détient 11 % des parts de marché et est la quatrième compagnie maritime mondiale.

Source: https://baoquocte.vn/tuong-lai-nganh-van-tai-bien-chang-mau-hong-tap-doan-lon-thu-4-the-gioi-cua-trung-quoc-tam-dung-cap-cang-israel-256548.html