Il y a encore des problèmes sur l'autoroute Quang Ngai - Hoai Nhon.

Le projet d'autoroute Quang Ngai-Hoai Nhon présente encore des problèmes de terrain et de matériaux de construction. Cependant, déterminé à terminer les travaux au plus vite, l'entrepreneur collabore avec les autorités pour résoudre ce problème une fois pour toutes.

Un tunnel de 3 200 m a été dégagé

Le projet d'investissement pour la construction de l'autoroute Nord-Sud, section Quang Ngai - Hoai Nhon, représente un investissement total de plus de 20 400 milliards de VND (dont près de 14 500 milliards de VND pour la construction). Il s'étend sur 88 km et traverse les provinces de Quang Ngai (60,3 km) et de Binh Dinh (27,7 km). Il s'agit du plus grand projet parmi les 12 composantes.

Sur le parcours, il y a 3 tunnels à travers la montagne, dont le tunnel n° 1, long de 610 m, le tunnel n° 2, long de 698 m et le tunnel n° 3, long de 3 200 m, ainsi que 77 ponts, 586 ponceaux et 81 passages souterrains pour les personnes.

Le projet d'investissement pour la construction de l'autoroute Nord-Sud, section Quang Ngai - Hoai Nhon, a réalisé environ 62 % du volume.

Le groupe Deo Ca (le principal entrepreneur de la coentreprise) a déclaré que des équipes de construction composées à parts égales de 3 500 ouvriers et de 1 300 équipements étaient actuellement déployées sur le chantier. La production totale à ce jour a atteint environ 8 300 milliards de VND, soit 62 % du volume total.

La section de route a été construite avec environ 40 % de granulats concassés et la phase de revêtement d'asphalte a été réalisée sur plus de 10 km. Selon le plan, la construction des granulats concassés devrait être achevée en septembre et celle du béton bitumineux en octobre. Concernant la production, l'assemblage des composants de sécurité routière a atteint environ 70 % de la production.

Concernant les ponts, 77 ponts sont sur le tracé, dont le forage des pieux et des piles est quasiment terminé. 69 ponts sont en cours d'installation des poutres et de construction des tabliers. Parmi eux, certains grands ponts, comme le pont Song Ve et le viaduc DT624C, sont terminés. Le viaduc ferroviaire à l'intersection de Duc Pho (route Km0+312) est toujours bloqué par le déblaiement du site ; 12 des 37 pieux restent encore à construire.

Les tunnels 1 et 2 sont terminés et sont en cours d'installation avec des équipements électromécaniques.

Concernant la section du tunnel, actuellement, les tunnels 1 et 2 sont terminés en construction, l'entrepreneur installe des équipements électromécaniques (ventilateurs à réaction, éclairage, capteurs de surveillance, etc.), un système intelligent de contrôle du trafic (ITS)...

Le tunnel n° 3 est un élément important du projet, avec une largeur de voie prévue de 12,75 m par tunnel. Le tunnel droit (direction nord-sud) a été creusé avec six mois d'avance sur le calendrier contractuel. Il reste actuellement environ 250 m de tunnel gauche, dont le creusement est prévu pour juillet 2025.

M. Nguyen Tien Thanh, commandant en charge de la construction du tunnel Nord 3, a déclaré qu'après le creusement du tunnel, l'entrepreneur a continué à agrandir l'excavation, à abaisser les fondations et à bétonner le revêtement du tunnel... conformément au plan visant à achever le revêtement en béton des 2 tubes du tunnel en octobre, à installer l'équipement et à achever le tunnel 3 d'ici fin décembre 2025.

Le tunnel n°3 a ouvert une branche et devrait être achevé en décembre 2025.

M. Thanh a également expliqué que, lors de la construction du tunnel, une zone géologique fragile a été découverte, ce qui a fortement modifié les plans initiaux de l'investisseur, affectant considérablement la vitesse de creusement. L'unité a donc déployé de nombreuses solutions techniques, appliquant des méthodes de creusement de tunnels. Parallèlement, le suivi a été renforcé, avec un suivi rigoureux des paramètres de déformation et de déplacement des structures. Les jalons techniques ont également été examinés et vérifiés de près afin de garantir une précision absolue lors de la jonction des deux points de creusement.

Résoudre les problèmes une fois pour toutes

M. Ngo Truong Nam, directeur général du groupe Deo Ca, a déclaré que, conformément aux directives du Premier ministre , des efforts doivent être déployés pour achever le projet d'ici fin 2025, contribuant ainsi à l'objectif du gouvernement de construire 3 000 km d'autoroutes à l'échelle nationale d'ici 2025. Sur le chantier, l'entrepreneur a concentré ses ressources sur « 3 équipes, 4 équipes, de nuit et pendant les vacances du Têt » afin de respecter les exigences d'avancement. Cependant, des problèmes subsistent dans le processus de mise en œuvre.

Actuellement, la construction de l’autoroute présente encore quelques problèmes liés au site et aux matériaux de construction.

En conséquence, il existe encore quelques endroits dans le cadre de l'ajustement et du complément qui n'ont pas été remis au site, comme au Km23+033, pont DH 38-2, route de service supplémentaire... Auparavant, dans certains endroits à l'intérieur des limites du site supplémentaire, la localité n'avait pas les ressources pour effectuer la compensation et le déblaiement du site, pour accélérer l'avancement, l'entrepreneur a avancé le coût pour que la localité puisse effectuer ces travaux.

De plus, conformément à la conception, la pierre utilisée pour le projet provient de la pierre utilisée après le creusement du tunnel, combinée à de la pierre achetée commercialement. Cependant, la géologie réelle du tunnel n° 3 diffère des relevés topographiques et de la conception technique initiale de l'investisseur, ce qui rend impossible son exploitation et entraîne une augmentation du volume de pierre achetée auprès de mines commerciales. Or, la capacité annuelle des mines de pierre de la province est très faible, insuffisante pour répondre aux besoins du projet, et engendre des déversements.

« Malgré les difficultés mentionnées ci-dessus, l'entrepreneur met tout en œuvre pour que le projet soit achevé dans les délais impartis par le Premier ministre, avec l'achèvement du tracé d'ici la fin de l'année, soit huit mois avant la date prévue par le contrat signé avec l'investisseur. De plus, l'entrepreneur travaille en coordination avec l'investisseur et la province de Quang Ngai afin de résoudre complètement les problèmes de déblaiement du site, d'approvisionnement en matériaux rocheux et de sites d'élimination des déchets », a souligné un représentant du groupe Deo Ca.

Source : https://baodautu.vn/van-con-vuong-mac-tren-cao-toc-quang-ngai---hoai-nhon-d281467.html