exploitation du réseau ferroviaire urbain de Nhon

Exploitation du réseau ferroviaire urbain Nhon - Gare de Hanoi : Quand le réseau ferroviaire urbain va-t-il s'accélérer ?

Le fait que des dizaines de milliers de Hanoïens aient fait la queue ces derniers jours pour découvrir et voyager sur la ligne pilote du métro urbain de Hanoï, section Nhon - gare de Hanoï, témoigne des grandes attentes et de la forte demande de la population pour ce type particulier de transport de passagers.

Ainsi, après près de 15 ans d'attente, la section aérienne de la ligne de métro léger Nhon - Hanoï, longue de 8,5 km et comprenant 8 stations, a été mise en service par la ville de Hanoï. Il s'agit du premier projet de métro léger financé par le Comité populaire de Hanoï à être mis en service.

Bien que le tracé ne soit pas encore entièrement achevé et ne soit pas directement relié à la ligne de métro léger n° 2A, Cat Linh - Ha Dong, ce projet est certainement choisi par de nombreuses personnes car il s'agit d'un axe radial, reliant la périphérie de la capitale au centre-ville.

Pour le Comité populaire de Hanoï et l'investisseur, même si seule une partie du projet a été mise en service, cela a permis d'alléger une partie de la pression et, en même temps, de tirer des enseignements pour la mise en œuvre du tronçon souterrain restant, ainsi que pour la réalisation d'autres lignes de métro urbain à l'avenir.

Cependant, même si l'ensemble du tracé est achevé d'ici 2027 comme l'a récemment proposé le Comité populaire de Hanoï, le projet pilote de construction du réseau ferroviaire urbain de Hanoï, section Nhon - gare de Hanoï, détient toujours un record de retard, ayant nécessité plus de 18 ans de travaux, avec de nombreuses prolongations et augmentations de l'investissement total.

Comparée à la durée d'une vie humaine, cette période s'étend de la naissance à l'âge adulte. Durant ce laps de temps précieux, le projet pilote de construction du réseau ferroviaire urbain de Hanoï, la section Nhon-Gare de Hanoï et de nombreux autres projets de transport urbain qui peinent à se concrétiser à Hanoï et à Hô Chi Minh-Ville ont manqué l'occasion de contribuer au développement des transports publics et de réduire les embouteillages dans les deux plus grandes villes du pays.

Ce retard s'explique par de nombreux facteurs. Le principal réside probablement dans l'ampleur et la complexité des projets de transport ferroviaire urbain, tandis que les capacités et l'expérience des investisseurs dans les deux régions restent limitées, et qu'il n'existe aucune pratique en matière de gestion et d'exploitation de projets de grande envergure à forte valeur économique et technique. Il s'agit d'ailleurs d'un obstacle fréquent pour les pays qui entament le développement de leur réseau ferroviaire urbain.

Cependant, même en partageant et en comprenant les difficultés des deux autorités municipales et des investisseurs, le délai de 15 à 20 ans nécessaire pour achever une ligne de métro urbain reste trop long et difficilement acceptable dans un avenir proche.

Il convient d'ajouter que la conclusion n° 49-KL/TW du Politburo , datée du 28 février 2023, sur l'orientation du développement du transport ferroviaire vietnamien à l'horizon 2030, avec une vision à l'horizon 2045, a déterminé que le réseau ferroviaire urbain de Hô Chi Minh-Ville (avec une connexion à la région de la capitale) et de Hô Chi Minh-Ville d'ici 2035.

Pour pouvoir atteindre l'objectif ci-dessus, dans les 10 prochaines années, Hanoï devra achever la construction et mettre en service environ 301/397,8 km (environ 76 % de la longueur totale des lignes de métro urbain) ; d'ici 2045, elle achèvera les lignes de métro urbain ajustées et supplémentaires conformément au Plan d'aménagement de la capitale et au Plan directeur de la capitale ajusté.

À Hô Chi Minh-Ville, les autorités locales doivent avoir achevé environ 183 km de lignes de chemin de fer urbain d'ici 2035, et 168 km supplémentaires d'ici 2045, portant la longueur totale du réseau ferroviaire urbain à environ 351,08 km.

Cela démontre une fois de plus l'urgence d'adopter une réflexion nouvelle et des approches novatrices en matière de développement des transports ferroviaires urbains. Il ne s'agit pas seulement de mobiliser des centaines de milliards de dollars de capitaux d'investissement et de définir une feuille de route d'investissement appropriée, mais aussi d'une méthode de mise en œuvre efficace permettant d'obtenir en un an des résultats équivalents à vingt ans d'investissement lors de la période précédente.

Actuellement, le Plan directeur d'investissement pour la construction des réseaux de transport ferroviaire urbain à Hanoï et à Hô-Chi-Minh-Ville à l'horizon 2035 est en cours de finalisation urgente par les dirigeants des deux villes, en coordination avec le ministère des Transports. De nombreux mécanismes novateurs sont mis en œuvre afin de le soumettre à l'approbation des autorités compétentes. Toutefois, outre la prise en compte des difficultés rencontrées au cours des vingt dernières années de développement du transport ferroviaire urbain, la faisabilité de ce plan directeur exige une mise en œuvre extrêmement rigoureuse, élaborée, exhaustive et approfondie. Elle requiert notamment la coopération de l'ensemble du système politique, à condition de privilégier le dialogue et la détermination, afin de créer une cohésion et une volonté fortes lors de sa mise en œuvre.

Ce sont là les conditions nécessaires et suffisantes pour que les réseaux ferroviaires urbains prennent véritablement leur essor, à l'instar du développement des autoroutes, dont nous avons constaté des résultats initiaux remarquables ces 2-3 dernières années.

Source : https://baodautu.vn/van-hanh-duong-sat-do-thi-nhon---ga-ha-noi-khi-nao-duong-sat-do-thi-but-toc-d222170.html