Exploitation du chemin de fer urbain de Nhon

Exploitation du chemin de fer urbain de la gare de Nhon- Hanoi : Quand le chemin de fer urbain va-t-il accélérer ?

Le fait que des dizaines de milliers de Hanoïens aient fait la queue ces derniers jours pour découvrir et voyager sur la ligne pilote du chemin de fer urbain de Hanoï, section Nhon - gare de Hanoï, a montré les grandes attentes et la demande de la population pour ce type particulier de transport de passagers.

Ainsi, après près de 15 ans d'attente, la section surélevée de la ligne ferroviaire urbaine Nhon-Gare de Hanoi, longue de 8,5 km et comptant 8 stations, a également été mise en service par la ville de Hanoi. Il s'agit de la première ligne ferroviaire urbaine financée par le Comité populaire de Hanoi à être mise en service.

Bien que l'ensemble du tracé ne soit pas encore achevé, ni directement relié à la ligne ferroviaire urbaine n° 2A, Cat Linh - Ha Dong, ce projet est certainement choisi par de nombreuses personnes car il s'agit d'un axe radial, allant de la périphérie de la capitale jusqu'au centre-ville.

Pour le Comité populaire de Hanoi et l'investisseur, même si seule une partie du projet a été mise en service, cela a contribué à alléger une partie de la pression et a en même temps fourni des leçons apprises pour la mise en œuvre de la section souterraine restante, ainsi que pour la mise en œuvre d'autres lignes ferroviaires urbaines à l'avenir.

Cependant, même si l'ensemble du tracé est achevé d'ici 2027, comme récemment proposé par le Comité populaire de Hanoi, le projet pilote de construction du chemin de fer urbain de Hanoi, section Nhon - gare de Hanoi, établit toujours un record de retard, prenant plus de 18 ans à mettre en œuvre avec de nombreuses extensions de progrès et des augmentations de l'investissement total.

Comparée à une vie humaine, cette période s'étend de la naissance à l'âge adulte. Durant cette période précieuse, le projet pilote de construction de chemin de fer urbain de Hanoï, le tronçon Nhon-Gare de Hanoï et de nombreux autres projets ferroviaires urbains qui peinent à se concrétiser à Hanoï et Hô-Chi-Minh-Ville ont manqué l'occasion de contribuer au développement du système de transports publics et de désengorger les deux plus grandes villes du pays.

Les raisons de ce retard sont multiples. La principale est probablement l'ampleur et la complexité des projets ferroviaires urbains. Les capacités et l'expérience des investisseurs des deux localités sont encore limitées, et il n'existe aucune expérience en matière de gestion et d'exploitation de projets d'envergure à forte valeur économique et technique. Il s'agit également d'un obstacle fréquent dans les pays aux premiers stades du développement du réseau ferroviaire urbain.

Cependant, même avec le partage et la sympathie pour les difficultés des deux autorités municipales et des investisseurs, le délai de 15 à 20 ans pour achever une ligne de chemin de fer urbain est encore trop long et difficile à accepter dans un avenir proche.

Il convient d'ajouter que la conclusion n° 49-KL/TW, datée du 28 février 2023 du Politburo sur l'orientation du développement du transport ferroviaire du Vietnam jusqu'en 2030, avec une vision jusqu'en 2045, a déterminé d'achever le réseau ferroviaire urbain à Ho Chi Minh-Ville (avec connectivité à la région de la capitale) et à Ho Chi Minh-Ville d'ici 2035.

Pour pouvoir atteindre l'objectif ci-dessus, dans les 10 prochaines années, Hanoi devra achever la construction et mettre en service environ 301/397,8 km (environ 76 % de la longueur totale des lignes ferroviaires urbaines) ; d'ici 2045, elle achèvera les lignes ferroviaires urbaines ajustées et supplémentaires conformément au Plan de la capitale et au Plan directeur de la capitale ajusté.

À Hô Chi Minh-Ville, d'ici 2035, les autorités locales doivent achever environ 183 km de voies ferrées urbaines, et d'ici 2045, 168 km supplémentaires, portant la longueur totale des voies ferrées urbaines à environ 351,08 km.

Cela démontre une fois de plus l'urgence d'adopter de nouvelles réflexions et des approches innovantes dans le développement du réseau ferroviaire urbain. Il s'agit non seulement de mobiliser des centaines de milliards de dollars de capitaux d'investissement, de définir une feuille de route d'investissement adaptée, mais aussi une méthode de mise en œuvre efficace pour obtenir en un an des résultats équivalents à ceux de vingt années d'investissement au cours de la période précédente.

Actuellement, le Plan directeur d'investissement pour la construction de réseaux ferroviaires urbains à Hanoï et Hô-Chi-Minh-Ville d'ici 2035 est finalisé d'urgence par les dirigeants de Hanoï et Hô-Chi-Minh-Ville, en coordination avec le ministère des Transports. De nombreux mécanismes innovants seront ensuite soumis aux autorités compétentes pour approbation. Cependant, outre la nécessité de surmonter les difficultés accumulées au cours de vingt années de développement ferroviaire urbain, la faisabilité du plan directeur exige un processus de construction extrêmement rigoureux, élaboré, complet et rigoureux. Cela requiert notamment la coopération de l'ensemble du système politique, avec pour point de départ l'idée de « se contenter de discuter, sans reculer », instaurant ainsi une unité et une détermination sans faille dans la mise en œuvre.

Ce sont les conditions nécessaires et suffisantes pour que les trains urbains prennent réellement leur essor, à l’instar de l’expansion des voies rapides, dont on a vu les premiers résultats remarquables ces deux ou trois dernières années.

Comment (0)