Le gouverneur du Maryland a empêché les gens de traverser le pont après que le navire ait envoyé un signal d'urgence, sauvant ainsi de nombreuses personnes. Il faudra peut-être un certain temps avant que l’un des ports les plus fréquentés de la côte est des États-Unis puisse rouvrir.
Le train de marchandises Dali s'est écrasé sur le pont Francis Scott Key, provoquant l'effondrement du pont à Baltimore. Photo : Reuters
Comment le plus grand pont de Baltimore s'est-il effondré ?
Le 1 mars à 04 h 26, le cargo Dali, chargé de conteneurs d'expédition, a quitté le port de Baltimore et a descendu la rivière Patapsco en direction de Colombo, au Sri Lanka.
À 1 h 24, alors qu'il s'approchait lentement du pont Francis Scott Key, le navire a complètement perdu la puissance. Toutes les lumières y étaient éteintes. Environ 1 minute plus tard, les lumières du train se sont rallumées. De la fumée noire a commencé à s'élever de quelque part sur le navire. Après seulement quelques secondes, les lumières du train se sont à nouveau éteintes.
A 1h27, le train de marchandises entre en collision avec l'un des piliers du pont. Quelques minutes plus tard, presque tout le pont s’est effondré. La Garde côtière américaine a reçu le premier rapport faisant état de la collision.
À 1 h 40, les pompiers de la ville de Baltimore ont envoyé des équipes de secours sur la rivière Patapsco, et de nombreuses personnes se trouvaient dans l'eau. 10 minutes plus tard, les premiers pompiers arrivent sur place.
Le gouverneur du Maryland, Wes Moore, a déclaré que le pont fonctionnait correctement et ne présentait aucun problème structurel. La police a déclaré qu'il n'y avait aucun signe de terrorisme.
Selon les ingénieurs, le pont Francis Scott Key a été conçu comme une ferme métallique avec un plancher suspendu, de sorte qu'il s'est effondré après avoir été heurté par un navire dans un pilier principal en béton situé en dessous, une partie des fondations du pont.
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Comment l’incident a-t-il fait des victimes ?
La police de l'État du Maryland a déclaré qu'au moment de l'incident, une équipe de construction de huit personnes était sur le pont pour réparer les nids-de-poule. Ils sont tombés d'une hauteur de 8 m dans la rivière. La température de l'eau à cette époque n'était que de 56 degrés Celsius. Selon une étude de la Federal Aviation Administration des États-Unis, 8 degrés Celsius dépassent la limite à laquelle les humains peuvent survivre en tombant dans l'eau.
Six personnes sont tombées à l’eau, portées disparues et présumées mortes. De plus, 6 personnes ont été secourues, dont une grièvement blessée et une indemne.
Le gouverneur du Maryland a déclaré que les autorités avaient sauvé de nombreuses vies en empêchant les véhicules de traverser le pont après que le navire ait envoyé un signal d'urgence. On sait que le navire a également jeté l’ancre pour éviter une collision.
Informations sur le cargo Dali
Selon les données du LSEG, le navire Dali est géré par Synergy Marine Group et appartient à Grace Ocean Pte Ltd. L'unité de gestion a déclaré que les 22 membres d'équipage du navire n'avaient pas été blessés après l'incident.
Le navire mesure 289 mètres de long – l’équivalent de trois terrains de football d’affilée – et est chargé de conteneurs. Le navire a une capacité allant jusqu'à 3 10.000 EVP (unité de mesure de la capacité de chargement, 1 EVP = 20 pieds, pèse environ 26,28 tonnes). A cette époque, le navire transportait 4,679 XNUMX EVP.
Plus tôt en 2016, le même navire avait également rencontré un incident dans le port d'Anvers, en Belgique, lorsqu'il s'était écrasé sur un quai alors qu'il tentait de quitter le port à conteneurs de la mer du Nord.
Selon les données du site Equasis, qui fournit des informations sur le navire, une inspection ultérieure effectuée en juin 6 à San Antonio (Chili) a révélé que le navire présentait des défauts au niveau « de la propulsion et des machines auxiliaires ».
Un hélicoptère de recherche et de sauvetage de la Garde côtière américaine survole le cargo Dali. Photo : Reuters
Informations sur le pont Francis Scott Key
Le pont Francis Scott Key est l'une des trois routes reliant le port de Baltimore, considéré comme une artère de transport avec une moyenne de 31.000 11,3 voitures qui passent chaque jour, soit XNUMX millions de véhicules qui passent chaque année.
Le pont en acier est entré en service en 1977 dans le but de répondre aux besoins de transport de marchandises sur la côte est des États-Unis. Le pont enjambe la rivière Patapsco, comporte 4 voies et mesure 2,5 km de long, situé à 56 m au-dessus de la surface de la rivière.
Francis Scott Key Bridge doit son nom à l'auteur de l'hymne national américain, qui a écrit les paroles de « The Star-Spangled Banner » en 1814 après avoir été témoin de la défaite des Britanniques lors de la bataille de Baltimore et du bombardement britannique de Fort McHenry.
Quel est l’impact de l’effondrement du pont sur le port de Baltimore ?
Le trafic au port de Baltimore a été retardé après l'incident. Il s'agit de l'un des plus petits ports à conteneurs de la côte nord-est de l'Amérique, traitant seulement environ un dixième du volume transitant par les ports de New York et du New Jersey.
Cependant, il s'agit du plus grand port américain en termes de volume d'expédition de machines agricoles et de construction, ainsi que de produits agricoles tels que le sucre et le sel.
L'expert en transport de conteneurs, Lars Jensen, a déclaré que le flux de conteneurs vers Baltimore sera probablement redistribué vers les ports plus grands. Toutefois, des perturbations majeures pourraient survenir dans le transport des voitures, du charbon et des routes.
Selon les données de la Maryland Port Authority, il s'agit du port américain le plus actif pour le transport automobile avec au moins 750.000 2023 véhicules expédiés en 2023. Le port est également le deuxième exportateur américain de charbon en XNUMX.
Hoai Phuong (selon AP, CNN, Reuters)
