Pourquoi les habitants de Ho Chi Minh-Ville subissent-ils du retard sur la ligne 1 du métro ?

L'ensemble de la ligne de métro est testé en permanence, mais les habitants de Hô-Chi-Minh-Ville attendent toujours, ne sachant pas quand ils pourront l'emprunter.

De nombreux articles attendent l'homologation de sécurité incendie

Français Concernant l'avancement détaillé du projet, le représentant du Conseil de gestion des chemins de fer urbains (MAUR) a déclaré qu'hier (14 mars), l'investisseur et l'entrepreneur en coentreprise SCC ont signé un accord pour la remise du bâtiment du centre d'exploitation (OCC) de la ligne de métro n° 1 (Ben Thanh - Suoi Tien). Le bâtiment OCC a une superficie de près de 3 000 ^mètres carrés, situé dans la zone du dépôt de Long Binh, ville de Thu Duc, et a été construit pour gérer les services de transport de passagers de la ligne de métro n° 1.

Après la construction du centre opérationnel, MAUR coordonnera avec les entrepreneurs du projet la réception et la réception partielle des travaux. La feuille de route prévoit la poursuite de la réception et la réception des bâtiments techniques du dépôt, tels que l'atelier principal et l'atelier infrastructure, en avril.

La ligne 1 du métro ne sera pas commercialement opérationnelle en juillet.

Ensuite, en mai, l'inspection et la réception des stations souterraines du Théâtre municipal et de Ba Son auront lieu ; celles des stations aériennes le long du tracé auront lieu en juin. La réception des stations aériennes est prévue pour juillet. Cependant, avant cette réception, ces éléments devront être inspectés et réceptionnés par le Département de la prévention, de la lutte contre les incendies et des secours du ministère de la Sécurité publique .

Parallèlement à la livraison de chaque partie du projet afin de respecter le calendrier opérationnel susmentionné, MAUR collabore activement avec les agences de gestion et les organismes spécialisés pour mener des inspections et des réceptions en matière de prévention des incendies et de protection de l'environnement. Parallèlement, elle évalue les dossiers et élabore des scénarios pour évaluer la sécurité du système lors des essais d'exploitation ferroviaire en toute sécurité, en conditions normales et hypothétiques, avec des incidents tels qu'incendie, explosion et panne de courant, dans les tunnels souterrains, les gares et les sections aériennes.

La signature de l'accord de remise du bâtiment de l'OCC vise à préparer l'exploitation et l'exploitation de la ligne 1 du métro en 2024.

Les résultats des tests attendent également l'approbation des consultants.

Selon l'investisseur, les tests des systèmes et du tapis roulant sur l'ensemble de la ligne sont effectués en continu, jour et nuit, et le personnel est formé à l'exploitation. Les tests et l'évaluation de la sécurité du système seront réalisés par un cabinet de conseil indépendant (la coentreprise française BVT Consulting), conformément aux normes européennes et japonaises strictes et à la réglementation de la loi ferroviaire vietnamienne. Par conséquent, la mise en service définitive dépendra également des résultats de l'évaluation de la sécurité des scénarios hypothétiques.

Par ailleurs, le personnel d'exploitation, de répartition et de maintenance a actuellement suivi une formation théorique de base et avancée, ainsi que des simulations au Japon et au Vietnam, et se prépare à une formation pratique sur les trains. Cependant, la formation pratique à l'utilisation des équipements du projet dépend fortement de l'avancement de la mise en œuvre par le consultant général NJPT et l'entrepreneur Hitachi.

Actuellement, le consultant et l'entrepreneur ne se sont pas encore mis d'accord sur la méthode de livraison du matériel et des trains utilisés pour la formation, ce qui a entraîné des retards dans les travaux. MAUR a régulièrement rencontré les parties prenantes afin de trouver des solutions pour une livraison anticipée de certains trains destinés à la formation, prévue pour avril. Ainsi, les travaux de formation pourraient être achevés d'ici fin juin. Une fois la formation terminée, l'exploitation d'essai (Trial Run) consiste à tester l'ensemble de la ligne, réalisée par le personnel de la société HURC1. Il s'agit également de la dernière étape de test, menée parallèlement au processus d'évaluation et de certification de la sécurité du système par le Département des chemins de fer, et à l'approbation des travaux de construction par le Conseil d'inspection d'État.

« Ces travaux devraient débuter début juillet et durer environ deux mois. Cependant, leur avancement dépend encore de l'accord sur la compréhension et les solutions d'utilisation des équipements et des trains entre le consultant général NJPT et l'entrepreneur Hitachi, ainsi que des résultats finaux de l'évaluation de la sécurité du système par le consultant indépendant », a souligné le dirigeant de MAUR.

Après de nombreuses années d'attente, après beaucoup d'excitation, les habitants d'Ho Chi Minh-Ville ont une fois de plus eu le temps de découvrir le retard du chemin de fer urbain lorsque la ligne de métro 1 a reporté son exploitation commerciale juste avant l'heure G.

Lien source: https://thanhnien.vn/vi-sao-nguoi-dan-tphcm-lai-bi-delay-thoi-diem-trai-nghiem-metro-so-1-185240315100221487.htm