Des tests sont en cours sur l'ensemble du trajet, mais les habitants de Ho Chi Minh-Ville attendent toujours, ne sachant pas quand ils pourront prendre le métro.
De nombreux articles en attente d'homologation de sécurité incendie
Français Concernant l'avancement détaillé du projet, le représentant du Conseil de gestion des chemins de fer urbains (MAUR) a déclaré qu'hier (14 mars), l'investisseur et l'entrepreneur en coentreprise SCC ont signé un accord pour la remise du bâtiment du centre d'exploitation (OCC) de la ligne de métro n° 1 (Ben Thanh - Suoi Tien). Le bâtiment OCC a une superficie de près de 3000 m² , situé dans la zone du dépôt de Long Binh, ville de Thu Duc, et a été construit pour gérer les services de transport de passagers de la ligne de métro n° 1.
Après la construction du centre d'opérations, MAUR se coordonnera avec les entrepreneurs du projet pour effectuer l'inspection et l'acceptation, recevoir la remise partielle et continuer à inspecter, accepter et recevoir la remise des bâtiments techniques dans la zone du dépôt tels que : l'atelier principal, l'atelier d'infrastructure... en avril.
La ligne 1 du métro ne sera pas commercialement opérationnelle en juillet.
En mai, l'inspection et la réception des stations souterraines du Théâtre municipal et de Ba Son auront lieu ; celles des stations aériennes le long du tracé auront lieu en juin. Leur achèvement et leur réception sont prévus pour juillet. Cependant, avant leur réception et leur réception, ces installations devront être inspectées pour la prévention et la lutte contre les incendies par le Département de la prévention, de la lutte et des secours contre les incendies du ministère de la Sécurité publique .
Parallèlement à la remise des clés de chaque partie du projet afin de respecter le calendrier d'exploitation susmentionné, MAUR collabore activement avec les agences de gestion et les organismes spécialisés pour réaliser des inspections et des réceptions en matière de prévention des incendies et de protection de l'environnement. Parallèlement, elle procède à des évaluations de dossiers et élabore des scénarios pour évaluer la sécurité du système lors des essais d'exploitation ferroviaire en toute sécurité, en situation normale et hypothétique, avec des incidents tels qu'incendie, explosion et panne de courant, dans les tunnels souterrains, les gares et les sections aériennes.
La signature de l'accord de remise du bâtiment de l'OCC vise à préparer l'exploitation et l'exploitation de la ligne 1 du métro en 2024.
Les résultats des tests attendent également le « feu vert » du consultant.
Selon l'investisseur, les tests des systèmes et du tapis roulant sur l'ensemble du parcours sont effectués en continu, jour et nuit, et le personnel est formé à l'exploitation. Les tests et l'évaluation de la sécurité du système seront réalisés par un cabinet de conseil indépendant (la coentreprise française BVT Consulting), conformément aux normes européennes et japonaises strictes et à la réglementation de la loi ferroviaire vietnamienne. Par conséquent, l'exploitation finale dépendra également des résultats de l'évaluation de la sécurité des scénarios hypothétiques.
Par ailleurs, le personnel d'exploitation, de répartition et de maintenance a actuellement suivi une formation théorique de base et avancée, ainsi que des simulations au Japon et au Vietnam, et se prépare à une formation pratique sur train. Cependant, la formation pratique à l'utilisation des équipements du projet dépend fortement de l'avancement de la mise en œuvre par le consultant général NJPT et l'entrepreneur Hitachi.
Actuellement, le consultant et l'entrepreneur ne se sont pas encore mis d'accord sur la méthode de remise des équipements et des trains utilisés pour la formation, ce qui a entraîné des retards dans les travaux. MAUR a régulièrement rencontré les parties prenantes afin de trouver des solutions pour une remise anticipée de certains trains du projet pour la formation, prévue pour avril. Ainsi, les travaux de formation pourraient être achevés d'ici fin juin. Une fois la formation terminée, l'exploitation d'essai (Trial Run) consiste à tester l'ensemble de la ligne, réalisée par le personnel de la société HURC1. Il s'agit également de la dernière étape de test, menée simultanément avec le processus d'évaluation et d'octroi de la certification de sécurité du système par le Département des chemins de fer, ainsi que l'acceptation des travaux de construction par le Conseil d'inspection d'État.
« Ces travaux devraient débuter début juillet et durer environ deux mois. Cependant, leur avancement dépend encore du consensus sur la compréhension et les solutions d'utilisation des équipements et des trains entre le consultant général NJPT et l'entrepreneur Hitachi, ainsi que des résultats finaux de l'évaluation de la sécurité du système par le consultant indépendant », a souligné le dirigeant de MAUR.
Après de nombreuses années d'attente, après beaucoup d'excitation, les habitants d'Ho Chi Minh-Ville ont une fois de plus eu le temps de découvrir le retard du chemin de fer urbain lorsque la ligne de métro 1 a reporté son exploitation commerciale juste avant l'heure G.
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