L'ensemble de la ligne de métro est testé en continu, mais les habitants d'Hô Chi Minh-Ville attendent toujours, sans savoir quand ils pourront l'emprunter.
De nombreux articles sont en attente d'homologation pour la sécurité incendie.
Concernant l'état d'avancement détaillé du projet, le représentant du Conseil de gestion des transports urbains (MAUR) a indiqué qu'hier (14 mars), l'investisseur et l'entreprise commune SCC ont signé un accord portant sur la livraison du bâtiment du Centre d'exploitation (OCC) de la ligne de métro n° 1 (Ben Thanh - Suoi Tien). Ce bâtiment, d'une superficie de près de 3 000 mètres carrés, est situé dans la zone du dépôt de Long Binh, à Thu Duc, et a été construit pour gérer les services de transport de passagers de la ligne de métro n° 1.
Après la construction du centre opérationnel, MAUR se coordonnera avec les entreprises chargées du projet afin de procéder à l'inspection de réception et à la réception partielle des installations. Le calendrier prévoit la poursuite de l'inspection de réception et la réception des bâtiments techniques de la zone du dépôt, tels que l'atelier principal et l'atelier d'infrastructure, en avril.
La ligne 1 du métro ne sera pas exploitée commercialement en juillet.
Ensuite, en mai, auront lieu l'inspection et la réception des stations souterraines du Théâtre municipal et de Ba Son ; l'inspection et la réception des stations aériennes le long du tracé se dérouleront en juin. La réception des stations aériennes est prévue pour juillet. Toutefois, avant leur réception, ces installations devront être inspectées et validées par le Département de la prévention et de la lutte contre l'incendie et des secours du ministère de la Sécurité publique .
Parallèlement au processus de transfert de chaque étape du projet afin de respecter le calendrier opérationnel susmentionné, MAUR coordonne activement ses actions avec les organismes de gestion et les agences spécialisées pour mener des inspections et valider les dispositifs de prévention des incendies et de protection de l'environnement. Dans le même temps, des analyses de dossiers sont réalisées et des scénarios sont élaborés pour évaluer la sécurité du système lors d'essais de circulation des trains en conditions normales et en situations hypothétiques d'incidents tels qu'incendie, explosion et panne de courant, aussi bien dans les tunnels souterrains que dans les gares ou sur les sections aériennes.
La signature de l'accord de cession du bâtiment OCC vise à préparer la mise en service et l'exploitation de la ligne 1 du métro en 2024.
Les résultats des tests attendent également l'approbation des consultants.
Selon l'investisseur, les essais des systèmes et du convoyeur sur l'ensemble de la ligne sont effectués en continu, jour et nuit, parallèlement à la formation du personnel d'exploitation. Les essais et l'évaluation de la sécurité du système seront réalisés par un bureau d'études indépendant (BVT Consulting Joint Venture, France) conformément aux normes européennes et japonaises strictes et à la législation ferroviaire vietnamienne. La mise en service définitive dépendra donc également des résultats de l'évaluation de la sécurité des scénarios hypothétiques.
Par ailleurs, le personnel d'exploitation, de régulation et de maintenance a actuellement suivi une formation théorique de base et avancée, ainsi qu'une formation sur simulation au Japon et au Vietnam, et se prépare à la formation pratique sur les trains. Cependant, la mise en œuvre de cette formation pratique à l'utilisation des équipements du projet dépend fortement de l'avancement des travaux du maître d'œuvre NJPT et de l'entreprise Hitachi.
Actuellement, le consultant et l'entrepreneur ne se sont pas encore entendus sur les modalités de remise du matériel et des trains utilisés pour la formation, ce qui engendre des retards. MAUR a tenu des réunions régulières avec les parties concernées afin de trouver des solutions pour une remise anticipée de certains trains du projet, prévue dès avril. Ainsi, la formation pourrait être achevée fin juin. Une fois la formation terminée, l'exploitation à blanc (Trial Run) consiste à tester l'ensemble de la ligne. Cette étape est réalisée par le personnel de la société HURC1. Il s'agit également de la dernière phase de test, menée simultanément à l'évaluation et à la certification de la sécurité du système par le Département des chemins de fer, ainsi qu'à la réception des travaux par le Conseil d'inspection d'État.
« Ces travaux devraient débuter début juillet et durer environ deux mois. Cependant, leur avancement dépend encore de l'accord trouvé entre le maître d'œuvre NJPT et l'entrepreneur Hitachi sur les modalités d'utilisation des équipements et des trains, ainsi que des résultats de l'évaluation finale de la sécurité du système réalisée par le consultant indépendant », a souligné le responsable de MAUR.
Après de nombreuses années d'attente et beaucoup d'excitation, les habitants d'Hô Chi Minh-Ville ont enfin pu emprunter le métro urbain, dont la mise en service commerciale a été retardée juste avant l'heure G, suite au report de la mise en service commerciale de la ligne 1.
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![[Photo] À côté de la « montagne de déchets » après les inondations, les habitants de Tuy Hoa s'efforcent de reconstruire leur vie.](/_next/image?url=https%3A%2F%2Fvphoto.vietnam.vn%2Fthumb%2F1200x675%2Fvietnam%2Fresource%2FIMAGE%2F2025%2F11%2F24%2F1763951389752_image-1-jpg.webp&w=3840&q=75)
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