Conditions de construction difficiles
Les conditions de construction difficiles constituent le principal obstacle qui affecte significativement l'avancement de ce projet.
La route Cao Lanh – Lo Te accuse un retard par rapport au plan de construction.
M. Pham Van Nghia, ingénieur de chantier chez Thi Son Production and Construction Co., Ltd., a déclaré que l'entrepreneur avait été chargé de construire 6 km de routes d'accès.
« Actuellement, l'entreprise a déployé 15 ouvriers sur le chantier pour construire le ponceau et excaver la chaussée. Depuis le début du projet, les travaux ont été réalisés sans délai, mais jusqu'à présent, l'avancement n'est que d'environ 3 % », a déclaré M. Nghia.
« L’entrepreneur était chargé de construire les voies de desserte de part et d’autre de la route principale. Cependant, chaque échangeur mesure environ 8 km de long. Par conséquent, les véhicules, les engins et les ouvriers qui souhaitent traverser la route doivent faire un détour, ce qui représente une perte de temps considérable », a ajouté M. Nghia.
Les conditions de travail de l'entrepreneur sur la route Cao Lanh – Lo Te sont confrontées à de nombreuses difficultés.
Concernant le lot de travaux entrepris par la société par actions Truong Thanh Investment - Construction - Trading, M. Truong Van Thang, un agent technique, a déclaré que le lieu où travaille la société est l'intersection des routes Cao Lan - Lo Te et Lo Te - Rach Soi, ce qui entraîne une très forte pression sur le trafic.
« Il y a beaucoup de circulation ici, surtout des poids lourds et des autobus. Par ailleurs, les véhicules et engins spécialisés utilisés pour la construction sont également volumineux, ce qui rend les opérations très difficiles. »
« Outre les facteurs objectifs, les conditions météorologiques pluvieuses récentes expliquent également le ralentissement du chantier », a ajouté Thang.
« En ce moment, le delta du Mékong est en pleine saison des pluies, ce qui a un impact considérable sur les chantiers. Par exemple, l'entreprise mobilise des ouvriers pour construire un ponceau, mais les travaux ne sont toujours pas terminés après plus de dix jours. »
« Parce que s'il pleut pendant que nous travaillons, les ouvriers doivent pomper l'eau avant de pouvoir continuer. Parfois, pomper l'eau prend une journée entière… », a expliqué Thang.
On attend l'arrivée du sable pour accélérer les choses.
Le contrat, conclu avec la société par actions Truong Thanh Investment - Construction - Trading, porte sur une longueur de 2 km. L'entrepreneur a été chargé de construire les routes d'accès de part et d'autre du pont Vam Cong.
Par ailleurs, l'entreprise construit également un échangeur élargi de 250 m de large de chaque côté, ainsi que sept ponts. Actuellement, elle déploie des ouvriers pour réaliser des travaux tels que le battage de pieux, le terrassement et la démolition d'anciens ponceaux afin d'en installer de nouveaux.
L'entrepreneur augmentera de 30 % la quantité de machines et d'équipements présents sur le chantier afin d'accélérer les travaux dès que le sable sera disponible.
Afin de mener à bien les tâches qui lui ont été confiées, l'entrepreneur a acheté 700 mètres cubes de sable pour construire des voies d'accès et transporter les machines et équipements vers les lieux de construction nécessaires.
Pour que les travaux puissent être réalisés, l'entrepreneur a besoin de 78 000 mètres cubes de sable. Cependant, outre la quantité de sable déjà achetée, l'entreprise attend toujours l'attribution de la totalité du volume requis, conformément à la réglementation, afin d'accélérer le chantier.
« L'entreprise déploie 15 ouvriers et 8 engins de chantier et organise les travaux de construction de 7h à 17h le même jour. »
« La construction de la voie d'accès, conformément aux plans, ne nécessite pas de préchargement. Par conséquent, dès l'arrivée du sable sur le chantier, l'entreprise augmentera ses effectifs et son matériel de 30 % et prolongera les heures de travail afin d'accélérer le projet », a déclaré M. Thang.
L'entrepreneur met tout en œuvre pour rattraper le calendrier de construction de la route Cao Lanh – Lo Te.
M. Mai Khac Quyet, un responsable de la direction de Nghe An Construction Corporation (l'entrepreneur), a déclaré que le contrat géré par l'entreprise est divisé en deux catégories.
La route principale, longue de 11 km, est en cours de revêtement par l'entrepreneur. Quant aux voies de desserte, la société est responsable des travaux entre les points kilométriques 26+00 et 40+500.
« Sur le côté droit de la route principale, l’entrepreneur construit trois tronçons, tandis que sur le côté supérieur gauche, il en construit deux. La quantité totale de sable nécessaire à la construction est de 200 000 mètres cubes, mais à ce jour, l’entrepreneur ne l’a pas encore reçu sur le chantier », a déclaré M. Quyet.
M. Quyet a ajouté que l'investisseur, le Conseil de gestion du projet My Thuan, s'était également vu octroyer une concession de sable par la province de Dong Thap pour les besoins de la construction de la route Cao Lan - Lo Te. Cependant, après les forages effectués par les services concernés, la carrière s'est avérée vide.
Par conséquent, l'investisseur sollicite également auprès de la province de Dong Thap l'octroi d'une nouvelle licence d'exploitation de sablier. Selon les calculs de la société Nghe An Construction Corporation, le sable arrivera sur le chantier en novembre, ce qui facilitera grandement le déroulement des travaux.
« Afin d'assurer le bon déroulement des travaux, l'entrepreneur a également apporté des gravats sur le chantier cette semaine. »
Concernant le revêtement en asphalte de la chaussée, la société prévoit de commencer les travaux en octobre afin de rattraper le retard pris dans le calendrier, car le revêtement en asphalte de la route principale représente 50 % des travaux effectués par Nghe An Construction Corporation », a indiqué M. Quyet.
Selon les dirigeants du comité de gestion du projet My Thuan (l'investisseur), le comité a demandé aux entrepreneurs de surmonter les difficultés, d'augmenter les effectifs et les équipements afin d'accélérer la construction des ouvrages qui ne nécessitent pas d'attendre le remblayage du sable, tels que les sections de ponts et de ponceaux, et de se préparer au pavage en asphalte lorsque les conditions météorologiques seront favorables afin de compenser le retard dans la construction de la chaussée.
L'itinéraire Cao Lanh – Lo Te commence à l'intersection d'An Binh, dans la commune d'An Binh, district de Cao Lanh, province de Dong Thap (environ Km 26+00 selon le tracé de la route nationale N2B) et se termine au point de connexion avec l'itinéraire Lo Te – Rach Soi, dans la ville de Can Tho (environ Km 54+844 selon le tracé de la route nationale N2B).
Le périmètre de l'investissement comprend le pavage de la route principale en béton asphalté et la construction d'un système de voies de service le long de la route, l'installation d'un système de clôture et la réalisation du système de sécurité routière conformément à la norme technique nationale sur la signalisation routière QCVN 41:2019/BGTVT.
Le projet a une longueur totale d'environ 28,8 km et représente un investissement total d'environ 950 milliards de VND.
Source : https://www.baogiaothong.vn/vi-sao-tuyen-cao-lanh-lo-te-cham-tien-do-192240812134234873.htm
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