Malgré le soleil et la pluie, nous sommes déterminés à franchir la ligne d'arrivée à temps.

Sur le chantier du pont routier enjambant le fleuve Rouge entre Bat Xat (Lao Cai, Vietnam) et Ba Sai (Yunnan, Chine), l'atmosphère est à la fois intense et fébrile. Le bruit des engins de chantier et le travail acharné d'une centaine d'ingénieurs et d'ouvriers se succèdent jour et nuit, bravant le soleil et la pluie pour assurer l'avancement du projet.

Vue en perspective du pont frontalier sur le fleuve Rouge (Vietnam - Chine).

Le projet a débuté en mars 2025, du point de départ (km 0+015,61) dans la zone de Ba Sai, district de Ha Kou, province du Yunnan (Chine), au point d'arrivée (km 0+440,71) au poste frontière de Ban Vuoc, commune de Bat Xat, province de Lao Cai . Le pont mesure 330 mètres de long, dont 165 mètres côté chinois (incluant la culée M1 et les piles T6 à T7) et 165 mètres côté vietnamien (incluant les piles T8, T9 et la culée M2). Le pont principal enjambant le fleuve Rouge est un pont à haubans à pylônes bas, composé de trois travées de 230 mètres de long, avec des poutres en béton armé précontraint, construit selon la méthode des consoles équilibrées combinée à des haubans. Les pylônes du pont culminent à 20 mètres au-dessus du tablier et la largeur totale du pont est de 35,3 mètres.

Sur le chantier de construction du pont frontalier traversant le fleuve Rouge (Vietnam - Chine).

Le chantier côté vietnamien a rencontré de nombreuses difficultés en raison de conditions géologiques complexes et de la présence d'une pile de pont au milieu du fleuve Rouge. Le système de pieux forés, d'une profondeur de 60 mètres et d'un diamètre de 2 mètres, a nécessité des techniques de pointe et des équipements spécialisés. Par ailleurs, la longue saison des pluies a engendré de forts courants, impactant fortement l'avancement des travaux et la sécurité des ouvriers.

La construction de la pile T8 du pont est en cours.

M. Do Tuan Cuong, chef du département de projet n° 2 du Conseil provincial de gestion des investissements et de la construction des projets de transport de Lao Cai, a déclaré : « L’avancement actuel des travaux est plus lent que prévu initialement en raison des conditions géologiques et météorologiques. Afin de pallier ce problème, le Conseil de gestion de projet a demandé à l’entrepreneur d’accroître son effectif, d’organiser des heures supplémentaires et de déployer du personnel technique expérimenté pour assurer un suivi rigoureux du chantier. Une fois la structure sous-marine – y compris les fondations, les pieux et le corps de la jetée – achevée, la construction de la structure émergée pourra se poursuivre sans encombre. L’objectif demeure l’achèvement du projet d’ici septembre 2026, comme convenu avec la partie chinoise. »

Les travaux de construction respectent scrupuleusement les procédures techniques et garantissent la sécurité sur le lieu de travail.

Sur le chantier, l'entreprise vietnamienne Trung Chinh Construction and Trading Co., Ltd. mobilise un maximum de main-d'œuvre, d'équipements et de matériaux. Actuellement, les travaux se déroulent sur deux fronts principaux : le quai T9 sur la rive et la base du quai T8 sur le fleuve. Interrogé par des journalistes, M. Ho Xuan Hung, responsable technique de Trung Chinh Construction and Trading Co., Ltd., a déclaré : « Pour assurer l'avancement des travaux, nous collaborons étroitement avec l'investisseur et nous nous efforçons d'accélérer la réalisation des différentes phases. Les ouvriers travaillent de jour comme de nuit afin de respecter le calendrier. Dans un second temps, nous mobiliserons des effectifs supplémentaires pour garantir la livraison du projet conformément aux plans. »

Les travaux de construction sont étroitement surveillés conformément à la réglementation.

Selon le comité de gestion de projet, le Vietnam a achevé la pile M2 et tous les pieux forés pour les piles T8 et T9, la valeur de la mise en œuvre du projet représentant environ 17 % de la valeur totale du contrat. L'entrepreneur se concentre actuellement sur la construction des piles T8 et T9, avec pour objectif de terminer l'ensemble de la structure immergée en 2025, ce qui permettra de préparer le terrain pour la construction de la superstructure en 2026.

Ingénieurs et ouvriers travaillent jour et nuit, bravant le soleil et la pluie pour que la construction du projet progresse comme prévu.

Le comité de gestion de projet exige des entreprises de construction le strict respect des procédures techniques, garantissant ainsi la sécurité des travailleurs, l'hygiène environnementale et la prévention des incendies. Le chantier est équipé d'une signalétique, de systèmes d'éclairage et d'une surveillance de sécurité permanente (24h/24 et 7j/7). Tous les matériaux et composants font l'objet de contrôles périodiques afin de garantir leur conformité aux normes techniques.

L'entrepreneur se concentre actuellement sur la construction de la jetée T8.

Le représentant de l'entrepreneur a déclaré qu'ils continueraient à appliquer des techniques de construction avancées, garantissant la sécurité des travailleurs, l'avancement du projet, la qualité et la conformité aux exigences techniques du Vietnam et de la Chine.

L'atmosphère sur le chantier est animée et urgente.

Une fois achevé, le pont reliera la zone économique frontalière de Ban Vuoc (Vietnam) à la zone de Ba Sai (Chine), formant ainsi une artère de transport vitale dans le corridor économique Kunming - Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh, ouvrant de nouvelles opportunités de développement pour la région frontalière nord.

Source : https://baolaocai.vn/vuot-nang-thang-mua-quyet-tam-ve-dich-dung-hen-post885614.html