Malgré le soleil et la pluie, déterminés à franchir la ligne d'arrivée à temps

Sur le chantier du pont routier enjambant le fleuve Rouge, à la frontière entre Bat Xat (Lao Cai, Vietnam) et Ba Sai (Yunnan, Chine), l'activité est intense et frénétique. Le bruit des machines et des engins, ainsi que le rythme effréné du travail d'une centaine d'ingénieurs et d'ouvriers, veillent jour et nuit, par tous les temps, pour assurer l'avancement des travaux.

Perspective du pont frontalier sur le fleuve Rouge (Vietnam - Chine).

Le projet a débuté en mars 2025, du point kilométrique 0+015,61 (itinéraire du projet), dans la zone de Ba Sai, district de Ha Khau, province du Yunnan (Chine), au point kilométrique 0+440,71, près du poste frontière de Ban Vuoc, commune de Bat Xat, province de Lao Cai . La longueur totale est de 330 mètres, dont 165 mètres côté chinois (incluant la culée M1 et les piles T6 à T7) et 165 mètres côté vietnamien (incluant les piles T8, T9 et la culée M2). Le pont principal enjambant le fleuve Rouge est un pont à haubans à pylônes bas, composé de trois travées de 230 mètres de long, constituées de poutres en béton armé précontraint, et construites selon la méthode des consoles équilibrées combinée à un haubanage. Le pylône du pont culmine à 20 mètres au-dessus du tablier et sa largeur totale est de 35,3 mètres.

Sur le chantier de construction du pont frontalier traversant le fleuve Rouge (Vietnam - Chine).

Le chantier côté vietnamien a rencontré de nombreuses difficultés en raison de conditions géologiques complexes et de la présence d'une pile de pont au milieu du fleuve Rouge. Le système de pieux forés, d'une profondeur de 60 mètres et d'un diamètre de 2 mètres, a nécessité des technologies de pointe et des équipements spécialisés. Par ailleurs, la longue saison des pluies a engendré de forts courants, compromettant fortement l'avancement des travaux et la sécurité des ouvriers.

Construction de la pile du pont T8.

M. Do Tuan Cuong, chef du projet 2 au sein du Conseil de gestion des investissements pour la construction des infrastructures routières de la province de Lao Cai, a déclaré : « L’avancement actuel des travaux est plus lent que prévu initialement en raison de facteurs géologiques et météorologiques. Afin de pallier ce problème, le Conseil de gestion du projet a demandé à l’entrepreneur d’augmenter le nombre d’équipements, d’organiser des heures supplémentaires et de mobiliser du personnel technique expérimenté pour assurer un suivi direct du chantier. Une fois la structure immergée – y compris la base, les pieux et le corps de la pile – achevée, la construction de la structure supérieure pourra se poursuivre sans encombre. L’objectif demeure la finalisation du projet d’ici septembre 2026, conformément à l’accord conclu avec la partie chinoise. »

Le chantier respecte scrupuleusement les procédures techniques afin de garantir la sécurité des travailleurs.

Sur le chantier, la société Trung Chinh Construction and Trading Co., Ltd., l'entreprise de construction vietnamienne, mobilise un maximum de ressources humaines, matérielles et de matériaux. Deux équipes principales sont actuellement à l'œuvre : l'une pour le quai T9 sur la rive et l'autre pour la base du quai T8 sous le fleuve. Interrogé par des journalistes, M. Ho Xuan Hung, responsable technique de Trung Chinh Construction and Trading Co., Ltd., a déclaré : « Pour garantir l'avancement des travaux, nous collaborons étroitement avec l'investisseur et nous nous efforçons d'accélérer le rythme des différentes étapes. Les ouvriers travaillent jour et nuit pour assurer la progression du chantier. Dans un second temps, nous mobiliserons davantage de personnel afin de garantir le respect du calendrier prévu. »

Les travaux de construction sont étroitement surveillés conformément à la réglementation.

Selon le comité de gestion de projet, la partie vietnamienne a achevé à ce jour la pile M2 et tous les pieux forés des piles T8 et T9. La valeur de la mise en œuvre du projet représente environ 17 % de la valeur totale du contrat. L'entrepreneur se concentre désormais sur la construction des corps de pile T8 et T9, avec pour objectif de terminer l'ensemble de la structure immergée en 2025, afin de créer les conditions favorables à la construction de la superstructure en 2026.

Ingénieurs et ouvriers travaillent jour et nuit, sous le soleil et la pluie, pour assurer l'avancement du chantier.

Le comité de gestion de projet exige des entreprises de construction qu'elles respectent scrupuleusement les procédures techniques, garantissent la sécurité des travailleurs, l'hygiène environnementale et la prévention des incendies. Le chantier est équipé d'une signalétique, d'un système d'éclairage et d'une surveillance de sécurité permanente (24h/24 et 7j/7). Tous les matériaux et composants font l'objet de contrôles périodiques afin de garantir leur conformité aux normes techniques.

L'entrepreneur se concentre sur la construction de la jetée T8.

Le représentant de l'entrepreneur a déclaré qu'ils continueraient à appliquer des techniques de construction avancées afin de garantir la sécurité des travailleurs, l'avancement des travaux, la qualité du projet et le respect des exigences techniques du Vietnam et de la Chine.

L'atmosphère sur le chantier est animée et urgente.

Une fois achevé, le pont reliera la zone économique de la porte frontalière de Ban Vuoc (Vietnam) à la zone de Ba Sai (Chine), formant ainsi un axe de transport vital dans le corridor économique Kunming - Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh, ouvrant de nouvelles perspectives de développement pour la région frontalière nord.

Source : https://baolaocai.vn/vuot-nang-thang-mua-quyet-tam-ve-dich-dung-hen-post885614.html