Les autobus scolaires doivent être équipés d’alarmes pour éviter de laisser des enfants dans l’autobus.

Ces derniers jours, la population de tout le pays a été choquée et bouleversée par la nouvelle du décès d'un garçon de 5 ans de Thai Binh , abandonné dans un bus scolaire pendant 11 heures sous un soleil de plomb. Ce n'est pas la première fois qu'un enfant est abandonné dans un bus scolaire. Il y a cinq ans, un élève de l'école internationale Gateway de Hanoï avait perdu la vie dans des circonstances similaires.

Le Dr Nguyen Minh Hieu, professeur associé à l'Université des Transports de Hanoï, a déclaré que les bus scolaires sont désormais considérés comme des véhicules de service, exploités sur la base d'un contrat de transport signé entre l'école et une entreprise de transport. Les véhicules utilisés sont des véhicules de tourisme classiques, et non des bus scolaires spécialisés comme à l'étranger. Il est inquiétant de constater que certaines entreprises utilisent également des véhicules vétustes, autrefois utilisés pour le transport de touristes et de passagers, pour transporter des élèves sur des itinéraires fixes interprovinciaux, ce qui représente un risque majeur pour la sécurité.

Actuellement, le Vietnam n'a aucune réglementation concernant les équipements de sécurité pour enfants et les positions sécuritaires pour les enfants en voiture. De nombreux parents laissent encore leurs enfants s'asseoir à l'avant ou rester debout dans la voiture, tendant les bras par la fenêtre, passant la tête par le toit ouvrant…

Il est connu que le ministère des Transports a élaboré et finalisé le projet de Règlement technique national sur la sécurité technique et la protection de l'environnement (ATKT et BVMT) révisé et complété pour les automobiles, et sollicite actuellement des commentaires à ce sujet. Dans ce projet, le ministère des Transports propose des réglementations ATKT et BVMT distinctes pour les autobus scolaires.

Il doit y avoir un système d’alerte.

Plus précisément, le projet de règlement stipule que les autobus scolaires doivent être équipés de dispositifs permettant de surveiller l'ensemble de la zone passagers à travers le rétroviseur intérieur et d'un système de surveillance par caméra intérieure permettant de surveiller le comportement du conducteur, le comportement du tuteur de l'élève et le comportement des élèves dans l'autobus.

Il y a un système d'alarme, un son d'urgence ou un contact direct avec le conducteur ou le responsable des élèves pour avertir lorsqu'un élève est laissé dans le véhicule, pendant 15 minutes maximum.

Le projet de norme stipule également que le véhicule doit être d'une couleur jaune foncé uniforme sur l'extérieur de la carrosserie. L'avant et les côtés du véhicule, au-dessus des vitres, doivent porter des panneaux l'identifiant comme autobus scolaire.

Les véhicules doivent être équipés d'un panneau, d'un panneau d'arrêt et d'un panneau interdisant aux autres véhicules de dépasser lorsqu'ils sont stationnés à l'arrêt de bus pour prendre ou déposer des élèves. Ils doivent également être équipés d'un dispositif limitant la vitesse à 80 km/h.

Les sièges doivent être équipés de ceintures de sécurité à deux points; au moins une trousse de premiers secours et un extincteur doivent être installés dans le véhicule; Il doit y avoir une caméra extérieure pour surveiller la situation à l'extérieur de la porte.

Selon le comité de rédaction, la spécification d'une couleur commune contribue à accroître la reconnaissance et la distinction des autres types de véhicules, aidant ainsi les participants à la circulation à savoir et à céder le passage de manière proactive lorsqu'ils voyagent avec des autobus scolaires.

Le Dr Khuong Kim Tao, ancien chef adjoint du bureau du Comité national de sécurité routière, a également déclaré qu'il était préférable d'avoir une réglementation distincte sur les couleurs de peinture, ou même de viser une conception commune pour créer une caractéristique unique pour les bus scolaires.

À partir de là, il est également nécessaire d'étudier des mécanismes et des politiques pour prioriser ce type de véhicule, par exemple, il est possible de prioriser l'aménagement des points de ramassage/dépose des élèves à proximité des portes des écoles, de prioriser les voies lors des déplacements...

Proposition d'ajout d'équipements de sécurité pour enfants

Concernant la sécurité des enfants au volant, selon le rapport du Comité national de sécurité routière, le Vietnam compte 6,3 millions de véhicules immatriculés et le marché automobile vietnamien connaît une croissance d'environ 500 000 véhicules neufs chaque année. Cela signifie que le nombre d'enfants au volant va augmenter, ce qui soulève la question de la réglementation relative à la sécurité des enfants en voiture.

Une évaluation préliminaire du Comité national de sécurité routière indique qu'il y a environ 1 800 à 2 000 accidents de la route impliquant des enfants chaque année, dont environ 600 à 700 cas impliquent des voitures avec des enfants. Le taux de mortalité dû aux accidents de la route chez les enfants au Vietnam est de 1,9 pour 100 000 enfants chez les 5-14 ans ; de 1,4 pour 100 000 enfants chez les 0-4 ans.

Le Centre pour la santé et le développement communautaire (CHD) (sous l'égide de l'Union vietnamienne des associations scientifiques et technologiques) estime que si les réglementations sur l'utilisation de dispositifs de sécurité et de positions assises sûres pour les enfants sont légalisées et appliquées efficacement dans la loi sur la sécurité routière, cela peut réduire jusqu'à 400 à 500 cas d'enfants gravement blessés ou d'enfants mourant dans des voitures chaque année au Vietnam.

Cette agence recommande : Pour améliorer encore la loi sur la sécurité routière, il est nécessaire de continuer à préciser les principes visant à assurer la sécurité des enfants dans la circulation routière.

En particulier, à l'article 3, il est proposé d'ajouter la phrase « L'équipement de sécurité pour enfants dans les voitures est un berceau, un siège ou un coussin rehausseur pour limiter la possibilité que le corps de l'enfant soit déplacé en cas de collision ou de décélération soudaine du véhicule participant à la circulation ».

L'article 3, article 11, propose d'ajouter le contenu « les enfants de moins de 10 ans et mesurant moins de 1,35 mètre ne doivent pas s'asseoir dans la même rangée que le conducteur, sauf pour les véhicules n'ayant qu'une seule rangée de sièges » et de supprimer le contenu « sans un adulte assis avec eux ».

Expliquant la proposition selon laquelle « les enfants de moins de 10 ans et mesurant moins de 1,35 mètre ne devraient pas être assis sur la même rangée que le conducteur », le CHD a déclaré : « L’Organisation mondiale de la Santé (OMS) recommande que tous les enfants soient assis à l’arrière d’une voiture. » Parallèlement, l’utilisation d’équipements de sécurité réduit de 14 % le risque de blessure pour les enfants assis à l’arrière par rapport à ceux assis à l’avant.

De plus, selon les données de l'enquête sur la sécurité routière de 2023, 115 pays ont des lois interdisant aux enfants de s'asseoir sur le siège avant, dont 70 pays l'interdisent complètement et 45 pays l'interdisent mais l'autorisent s'il y a un dispositif de sécurité pour enfants dans la voiture.

Concernant la proposition de supprimer la mention « sans adulte assis » du projet de loi pour les enfants transportés en voiture et à moto, la CHD estime que cette expression risque de prêter à confusion et de laisser entendre que les ceintures de sécurité et autres dispositifs de sécurité ne seront pas nécessaires si un adulte est assis à côté de l'enfant. En cas de collision, l'inertie et les situations imprévues peuvent empêcher les adultes de maintenir l'enfant, ce qui peut entraîner sa projection hors du siège, son impact et des blessures graves.

L'équipe de recherche du Dr Pham Viet Cuong, professeur associé à l'Université de Santé Publique, a mené une évaluation d'impact de la modification du règlement, qui a révélé un accueil très positif de la population. Bien qu'il n'existe pas encore de règlement, de nombreuses personnes l'ont appliqué d'office. Plusieurs sondages d'opinion nationaux menés entre 2020 et 2023 indiquent que le taux de soutien à la proposition atteint 85 %.

(Chinhphu.vn)

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