הבטחת אספקת חומרי בניין לכביש המהיר צ'ו מוי - בק קאן.

פרויקט הכביש המהיר צ'ו מוי - בק קאן נכנס לשלב בנייה מואץ, מה שמוביל לביקוש גבוה לחומרי בניין, במיוחד אבן לתשתיות כביש, יסודות ורכיבים מבניים. עם זאת, ההיצע הנוכחי עדיין נמוך מהביקוש בפועל, דבר המשפיע ישירות על ההתקדמות באתר הבנייה. לנוכח לחץ חומרים, רשויות מקומיות, חברות כרייה ומשקיעים מתמקדות ביישום פתרונות שונים כדי להבטיח את האספקה ​​לפרויקט מפתח זה.

פרויקט הכביש המהיר צ'ו מוי - בק קאן נכנס לשלב של בנייה מואצת, מה שמוביל לביקוש גבוה לחומרי בניין.

במרץ 2026, מחצבת Na Quang 2 במחוז Thanh Thinh החלה רשמית את פעילותה בקיבולת של כ-200,000 מ"ק לשנה. זהו אחד ממקורות החומרים החשובים לבניית הכביש המהיר Cho Moi-Bac Kan. נכון לעכשיו, יחידת החציבה מגייסת את מירב המכונות והציוד, מארגנת משמרות שעות נוספות כדי להגדיל את הייצור, ומרחיבה בדחיפות את מתקני האחסון ומשלימה את תשתית התחבורה כדי לתעדף את אספקת האבן לפרויקט.

מר נגוין קואה הייאו, נציג חברת Xuan Quang Investment Co., Ltd., אמר: "נכון לעכשיו, אנו מתחזקים כושר שאיבה של כ-40,000-50,000 מ"ק לחודש כדי לשרת פרויקטים מרכזיים."

עם זאת, אתגר מרכזי הוא השטח המוגבל באזור אחסון החומרים, דבר המשפיע על איסוף והובלת החומרים. החברה מרחיבה את פעילות הכרייה שלה, מגבירה את ההשקעה במכונות וציוד ומשפרת את מערכת ההובלה הפנימית בתוך המכרה כדי לשפר את קיבולת אספקת החומרים שלה עבור פרויקט הכביש המהיר. אמצעים להבטחת בטיחות תעסוקתית, מניעת שריפות ומניעת מפולות מיושמים גם הם באופן מקיף על מנת לשמור על פעילות יציבה ורציפה.

על פי נציג המשקיע, הביקוש הכולל לאבן כתושה עבור פרויקט הכביש המהיר צ'ו מוי - בק קאן בשנת 2026 עומד על כ-920,000 מ"ק. מתוכם, ממאי עד אוגוסט, הביקוש ינוע בין 80,000 ל-120,000 מ"ק לחודש. מספטמבר ועד סוף השנה, כאשר הפרויקט ייכנס לתקופת שיא הבנייה שלו, הביקוש לחומרים יגדל לכ-150,000 עד 350,000 מ"ק לחודש.

נכון לעכשיו, אספקת החומרים לפרויקט מגיעה בעיקר מארבעה מכרות: נא ליי ( תאי נגוין ), סואי ויין, K15 וקוק נגאן. עם זאת, סך ההיצע בפועל מגיע רק לכ-15,000-20,000 מ"ק/חודש, שווה ערך לכ-20% מהביקוש.

מר מק ואן נגייפ, מנהל פרויקט הכביש המהיר צ'ו מוי - בק קאן, מועצת ניהול הפרויקטים השנייה תחת משרד הבינוי , הצהיר: המחסור בחומרים משפיע ישירות על התקדמות הבנייה של הרכיבים העיקריים וכן על הדרישות הטכניות של הפרויקט. אם הקשיים באספקה ​​לא ייפתרו בזמן, ההתקדמות הכוללת של המסלול כולו תושפע באופן משמעותי.

הסיבה העיקרית למחסור בחומרים היא שמחצבות רבות מתמודדות עם מגבלות על מכסות הכרייה המורשות שלהן, בעוד שהביקוש לחומרים לפרויקטים הולך וגדל. למרות שיש להן עתודות גדולות ופוטנציאל להגדיל את הקיבולת ולעמוד בביקוש השוק, תפוקת הכרייה השנתית של מפעלים אלה עדיין חייבת לעמוד במגבלות שניתנו על פי התקנות הנוכחיות.

מכרה החול והחצץ ואנג צ'ון (קומונה טאן קי) מופעל כעת לאספקת חומרים לפרויקטים של תחבורה באזור.

במחצבת סואי ויין, כ-50,000 מטר מעוקב הותר להפקה בשנת 2026. עם זאת, עד סוף הרבעון הראשון, החברה כבר הפיקה כמעט 30,000 מטר מעוקב. משמעות הדבר היא שמעתה ועד סוף השנה, התפוקה הנותרת תהיה רק ​​כ-20,000 מטר מעוקב, למרות שהעתודות בפועל עדיין משמעותיות.

בינתיים, מחצבת קוק נגאן מורשית כיום לקיבולת של כ-300,000 מ"ק/שנה והיא אחד ממקורות החומרים העיקריים לפרויקט הכביש המהיר צ'ו מוי - בק קאן.

על פי חברת הכרייה, עם קווי הייצור והציוד הקיימים שלה, היחידה מסוגלת באופן מלא להגדיל את כושר הייצור שלה ליותר ממיליון מטרים מעוקבים בשנה אם יוסרו מכשולים הקשורים למנגנוני ניצול מינרלים ומדיניותם.

מר נגו ואן דוי, מנהל חברת Viet Thang Mineral Joint Stock Company, אמר: "עם הקיבולת המורשית הנוכחית, החברה עונה רק על חלק קטן מביקוש השוק. הקושי הגדול ביותר הוא התקנות בנוגע למגבלות הכרייה במסגרת חוק המינרלים, המונעות מהחברה להגדיל את הייצור למרות שיש לה פוטנציאל משמעותי להתרחבות נוספת."

במהלך שלב הבנייה המואץ, הגדלת קיבולת הכרייה והרחבת יכולות אספקת החומרים במחצבות נחשבים לפתרונות חיוניים להבטחת התקדמות באתר הבנייה.

בתיאום עם המשקיעים וחברות הכרייה, רשויות מקומיות וסוכנויות רלוונטיות מתמקדות גם בבחינה ופתרון מכשולים הקשורים להליכים, קיבולת כרייה ותשתית הובלת חומרים. זה ייצור תנאים נוחים למכרות לשיפור קיבולת האספקה ​​שלהם, לענות על צרכי החומרים של פרויקט הכביש המהיר צ'ו מוי - בק קאן ולתרום להבטחת התקדמות הבנייה בהתאם ללוח הזמנים.

מקור: https://baothainguyen.vn/giao-thong/202605/bao-dam-nguon-vat-lieu-thi-cong-cao-toc-cho-moi-bac-kan-e290fb6/