טכנולוגיה "חושפת" לטעינה מלאה של סוללות מכוניות חשמליות תוך 5 דקות בלבד

עם קצב טעינה תיאורטי של עד מגה-וואט או יותר, תחנות טעינה בישראל יכולות כמעט לטעון סוללות גדולות תוך חמש דקות בלבד - אותו זמן שלוקח למלא מכונית רגילה בתחנת דלק.

אחרי סין וארה"ב, גם שוק הרכבים החשמליים בישראל מתכונן לקפיצת מדרגה בתחום הטעינה המהירה. בעתיד הקרוב, טעינת כלי רכב חשמליים בארץ עשויה להיות מהירה פי 3 עד 4 מהיום.

הדור החדש של עמדות טעינה יתמוך במהירויות טעינה תיאורטיות של עד מגה-וואט או יותר, בהשוואה ל-250 קילוואט של רוב עמדות הטעינה המהירה הציבוריות הקיימות.

עם עוצמה כזו, עמדות טעינה אלו יכולות כמעט לטעון סוללות גדולות תוך כחמש דקות בלבד - אותו זמן שלוקח למלא מכונית רגילה בתחנת דלק.

בהיעדר טעינה מלאה, כלי רכב חשמליים יכולים להוסיף מאות קילומטרים של טווח נסיעה בפחות משתי דקות. בנוסף, מטען מסוג זה יכול לפזר את כוח הטעינה המהיר במיוחד למספר כלי רכב בו זמנית, ובכך להתגבר על בעיית יעילות הטעינה המופחתת כאשר כלי רכב רבים מחוברים לאותה תחנה.

עשרות אלפי מטענים בהספק של 1 מגה-וואט החלו להימכר בסין השנה, בתמיכת יצרניות גדולות כמו BYD ו-Huawei, שהחלו גם הן לייצר מכוניות התואמות לטכנולוגיה.

יצרניות סוללות מובילות כמו CATL כבר החלו לשווק סוללות התומכות במהירויות הטעינה החדשות, כאשר דגמים של BYD ואחרים צפויים להגיע לישראל בשנה הבאה.

עלויות ההשקעה וההתקנה של עמדות טעינה אלו עדיין גבוהות מאוד, עד עשרות אלפי דולרים לתחנה, עקב שילוב טכנולוגיות מיוחדות כגון מערכות קירור מים הן לתחנה והן לכבל הטעינה, ואגירת אנרגיה פנימית לטיפול בבעיות מרשת החשמל.

לפני שטעינה מהירה במיוחד הפכה נפוצה במכוניות נוסעים, היתרונות העיקריים שלה היו בתחומי המשאיות והלוגיסטיקה, המשתמשים בסוללות גדולות ולעתים קרובות לוקחות זמן רב לטעינה. זה היה מכשול עיקרי למעבר לכלי רכב חשמליים במגזר המטענים.

לפחות ספקית אחת גדולה של עמדות טעינה בישראל, Gnrgy, מבצעת פיילוט של עמדות טעינה אולטרה-מהירות במרכז לוגיסטי של חברת תחבורה מובילה. הניסוי משתמש בתחנות טעינה בהספק של 720 קילוואט המסוגלות לטעון שתי משאיות או כלי רכב מסחריים בו זמנית.

עמדות טעינה דומות צפויות להיות פרוסות באופן מסחרי בישראל עד הרבעון הרביעי של 2025, אך בתחילה הן יוגבלו ל-450 קילוואט עקב אילוצי תשתית החשמל. מספר יבואני רכב אחרים שוקלים גם הם להתקין עמדות טעינה מהירות במיוחד במטה שלהם ובמחסנים הראשיים, בהתאם לתנאי הרשת.

הסניף הישראלי של טסלה בוחן את האפשרות לפרוס דור חדש של תחנות Supercharger V4, עם מהירות טעינה תיאורטית של עד 500 קילוואט - כמעט כפול מזו של התחנות הקיימות. תחנות אלו מתוכננות להיות ניתנות לשדרוג ל-1.2 מגה-וואט בעתיד.

טסלה כבר מפעילה את רשת תחנות הטעינה הזו בארה"ב בקצב בפועל של כ-325 קילוואט, ומפעילה את התחנות הראשונות באירופה מאז השנה שעברה.

נציבות החשמל הציבורית של ישראל מסרה כי כיום מספר חברות בישראל חוקרות את הטכנולוגיות הללו.

(TTXVN/וייטנאם+)

מקור: https://www.vietnamplus.vn/bat-mi-cong-nghe-sac-day-pin-xe-dien-chi-trong-thoi-gian-5-phut-post1050589.vnp