על פי ניקיי אסיה, סך ההוצאות על מחקר ופיתוח (מו"פ) של שבע חברות גדולות, כולל טויוטה, הונדה, ניסאן, סוזוקי, מאזדה, סובארו ומיצובישי מוטורס, הגיעו ל-3.87 טריליון ין (25.3 מיליארד דולר) בשנת הכספים 2024, עלייה של יותר מ-50% בהשוואה לפני 10 שנים, וצפויות להמשיך ולעלות ל-3.94 טריליון ין (26.27 מיליארד דולר) בשנת הכספים 2025 (המסתיימת במרץ 2026).
שלוש החברות שהגדילו את הוצאות המחקר והפיתוח ביותר בתקופה זו היו סוזוקי (עלייה של 111%), סובארו (עלייה של 92%) והונדה (עלייה של 81%).
הכוח המניע מאחורי המספרים העצומים הללו הוא לחץ תחרותי מצד יריבות סיניות כמו BYD, המובילה את המירוץ בתחומי הרכבים החשמליים, טכנולוגיית התוכנה והאנרגיה הירוקה. BYD מוציאה כיום עד 7.5 מיליארד דולר על מו"פ מדי שנה, שווה ערך לכמעט 1.2 טריליון ין, נתון השווה לזו של הונדה ושני רק למשקיעה הגדולה ביותר ביפן, טויוטה.
יצרניות רכב יפניות מאמצות אסטרטגיה "רב-גונית" של פיתוח כלי רכב חשמליים (EVs) תוך המשך שיפור מנועי בעירה פנימית ומכוניות היברידיות כדי להתקדם לעבר ניטרליות פחמן. זה מאלץ אותן לחלק את השקעותיהן לטכנולוגיות רבות בו זמנית, החל מסוללות, בינה מלאכותית ועד חומרים חדשים.
בתערוכת הרכב של יפן 2025, ניסאן הציגה את הדור החדש של האלגראנד עם טכנולוגיית ההיברידית הבלעדית e-Power ומערכת הנעה חשמלית לכל ארבעת הגלגלים e-4force. שתי טכנולוגיות אלו מסייעות להגביר את יעילות הדלק, להפחית את רעידות המרכב ולמטב את תחושת הנהיגה.
"האלגראנד מסמן עידן חדש של אינטליגנציה, יעילות ומעורבות", אמר נשיא ניסאן, איוון אספינוסה.
בינתיים, סוזוקי חשפה גם את הקונספט Vision e-Sky, קונספט של מכונית מיני חשמלית שצפויה להשקה בשנת הכספים 2026. החברה הציגה גם מנוע מימן בקטנוע סוזוקי בורגמן נטול CO2, ומשתפת פעולה עם טויוטה ודייהטסו בפיתוח משאית חשמלית קטנה.
מר טושיהירו סוזוקי, יו"ר סוזוקי, אישר: "אנו רוצים להכניס טכנולוגיה ידידותית לסביבה לחיי היומיום של אנשים."
מאזדה נקטה בגישה שונה על ידי הצגת טכנולוגיות ידידותיות לסביבה, כולל התקני לכידת CO2 מובנים ודלקים ניטרליים פחמן המופקים מאצות מיקרוסקופיות.
"התקן לכידת ה-CO2 שפיתחנו יכול ללכוד ביעילות CO2 על ידי לכידתו ישירות מגזי פליטה", אמר נשיא ומנכ"ל מאזדה, מסאהירו מורו, במסיבת עיתונאים ביום רביעי. "ניתן לעשות שימוש חוזר ב-CO2 שנלכד בחקלאות או בייצור חומרי פחמן בעלי ביצועים גבוהים."
בנוסף לטכנולוגיית אנרגיה, בינה מלאכותית (AI) ותוכנה הופכות גם הן לתחום מפתח שיצרניות רכב מפתחות. הונדה הודיעה כי היא מאיצה את פיתוחה של מערכת סיוע מתקדמת לנהג (ADAS) מהדור הבא, המסוגלת לשלוט אוטומטית במכונית כאשר המשתמש מגדיר יעד. טכנולוגיה זו צפויה להיות נפוסת הן ברכבים חשמליים והן ברכבים היברידיים החל משנת 2027.
למרות ההשקעה העצומה, אנליסטים אומרים שעלייה של 50% ב-10 שנים, כולל הסכום שנופח עקב החלשות הין, אינה יכולה להיחשב מספיקה ומהירות זו עדיין אינה מספיקה כדי לסגור את הפער עם סין.
בעוד שיצרניות רכב יפניות מגוונות לתחום הטכנולוגיה, מתחרותיהן הסיניות והקוריאניות מזרימות כסף לרכבים חשמליים ותוכנה, שניהם בעלי צמיחה עולמית.
כדי לחזק את מעמדן, יצרניות הרכב היפניות מבקשות להגביר את שיתוף הפעולה הבינלאומי. בתחילת אוקטובר 2025, הונדה השקיעה יותר בסטארט-אפ הטכנולוגי האמריקאי Helm.ai הקשור לבינה מלאכותית, וחברה יחד עם IBM לפיתוח שבבים ותוכנה.
בנוסף, למרות שהונדה וניסאן ביטלו את שיחות המיזוג בפברואר השנה, הן ממשיכות לשתף פעולה בתחומי הבינה המלאכותית וחשמול הרכב.
בעוד שמאזדה משתפת פעולה עם ניפון סטיל כדי לשפר את תהליכי הייצור שלה, ניסאן גם ממנפת את הברית הגלובלית שלה עם רנו ודונגפנג כדי לפתח כלי רכב חשמליים אסטרטגיים עבור השווקים האירופיים והסינים.
"אנו מחויבים לאמץ שינוי, ולנקוט בכל גישה חדשנית כדי לעצב מחדש את מורשת הניידות והעתיד של יפן", טען אספינוסה.
הקאמבק החזק של תעשיית הרכב היפנית הוא לא רק מרוץ טכנולוגי, אלא גם מאמץ לחזק את מעמדה בעידן הרכב החשמלי העולמי, שבו חדשנות אינה עוד אופציה אלא תנאי להישרדות.
לפי ניקיי אסיה
אנא השאירו תגובה למטה או שתפו את המאמר בעיתון VietNamNet באמצעות דוא"ל: otoxemay@vietnamnet.vn. תוכן מתאים יפורסם. תודה!
מקור: https://vietnamnet.vn/cac-hang-xe-nhat-doc-hang-chuc-ty-usd-dau-tu-doi-moi-truoc-suc-ep-tu-trung-quoc-2458078.html
![[תמונה] ראש הממשלה פאם מין צ'ין עומד בראש הישיבה השנייה של ועדת ההיגוי לפיתוח כלכלי פרטי.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/11/01/1762006716873_dsc-9145-jpg.webp)
תגובה (0)