בתוך מנהרת ההרים הארוכה ביותר בנגה אן

קליפ: QA

פרויקט דיאן צ'או-באי ווט הוא אחד משלושה פרויקטים של השקעה בשותפות ציבורית-פרטית (PPP) בכביש המהיר צפון-דרום מזרח. במסלול זה, ישנו פריט בנייה של מנהרת טאן וו דרך הר טאן וו, הצפוני שייך למחוז דיאן צ'או והדרומי שייך למחוז נגהי לוק, במחוז נגהי אן . זוהי מנהרת הכביש הארוכה ביותר במחוז נגהי אן. צילום: טראן צ'או

מנהרת טאן וו באורך כולל של 1.13 ק"מ, תוכננה בקנה מידה של שתי מנהרות נפרדות, רוחב כל מנהרה הוא 13.78 מטר, והמרחק בין שני מרכזי המנהרות הוא 45 מטר. שלב 1 ישלים את בניית מנהרת הסתעפות הימנית לניצול דו-סטרי. שלב 2 ישלים את כל המנהרה בקנה מידה מלא עם 6 נתיבים לכלי רכב מנועים. צילום: קוואנג אן

כבר משלב התכנון, מנהרת טאן וו זוהתה כפרויקט הקשה והמסובך ביותר מבין המנהרות העוברות דרך ההרים בכביש המהיר צפון-דרום; עם גיאולוגיה חלשה, סלעים שחוקים מאוד, מפוזרים ושזורים... במיוחד הגיאולוגיה באזור שמדרום למנהרה. בתוך המנהרה החשוכה, מערכת התאורה נדלקת באופן קבוע כדי שהעובדים יוכלו לעבוד. צילום: קוואנג אן

בשל הגיאולוגיה המורכבת והקשה, במהלך תהליך הבנייה, הגורמים הרלוונטיים נפגשו ודיברו באופן רציף... כדי להגיע לפתרונות המתאימים והבטוחים ביותר. מיקומים רבים במנהרה מצוידים במכשירי ניטור תזוזה כדי לנטר את הבנייה ולטפל בכל תזוזה או בעיה באופן מיידי. צילום: קוואנג אן

המנהרה תוכננה להיות קבועה, עם מעטפת בטון מזוין, שנבנתה באמצעות טכנולוגיה אוסטרית. עובדי בניית המנהרות מנוסים כולם, ועובדים ב-3 משמרות כדי להבטיח התקדמות. צילום: קוואנג אן

מר וו סון האי - מפקד בניית מנהרת טאן וו אמר: עבודות הבנייה בתוך ההר קשות מאוד. במהלך חפירת המנהרה, מסגרת הפלדה מעוצבת. החלק הקשה ביותר הוא כאשר עובדים משני הקצוות הדרומיים של המנהרה ועד לצומת, אנו נתקלים באזור גיאולוגי חלש. אם לא נהיה זהירים, מפולות עלולות להתרחש בקלות. צילום: קוואנג אן

למרות קשיים רבים, העובדים שבונים את מנהרת טאן וו עשו כל מאמץ להתגבר על השמש והגשם ולפנות את המנהרה בזמן. צילום: קוואנג אן

פתיחת המנהרה חשובה מאוד. מנקודה זו ואילך, תיאום של כוח אדם, כלי רכב, אספקה ​​וחומרים יכול לעבור דרך המנהרה מבלי להסתובב בכביש השירות, מה שתורם להאצת התקדמות הבנייה של מנהרת טאן וו בפרט והפרויקט כולו בכלל. צילום: קוואנג אן

במקביל לפתיחת הסניף הימני, יחידות הבנייה ממשיכות לחזק את המנהרה, לפרוס קידוחים וחפירה של הסניף השמאלי, במטרה לפתוח את המסלול ברבעון השני של 2024. צילום: קוואנג אן

מָקוֹר: https://baonghean.vn/ben-trong-ham-xuyen-nui-dai-nhat-nghe-an-post278443.html