בתוך המטוס הראשון ש"תוצרת סין" שהגיע לווייטנאם

קוואנג נינה - תאגיד המטוסים המסחריים של סין (קומאק) אפשר ללקוחות וייטנאמים לסייר בכל תא הטייס ובתא הנוסעים בתערוכה בוואן דון.

וייטנאם היא היעד השני לחו"ל של ה-C919, אחרי סינגפור. בשעה 10:00 בבוקר ב-27 בפברואר, קומאק אפשרה לצופים לבקר בחופשיות בשני מטוסי ה-C919 וה-ARJ21 במסלול הגישה של נמל התעופה הבינלאומי ואן דון - דבר שקומאק לא אפשרה בתערוכה האווירית בסינגפור בשבוע שעבר. באותה תקופה, רק מספר קטן של עסקים ולקוחות שנבחרו מראש יכלו לעלות על מטוס ה-C919.

דיילת של קומאק מציגה למבקרים את מאפייני תא הנוסעים. הפעם, קומאק הביאה עמה צוות סיני כולו. צוות הטיסה עקב אחר מטוס ה-C919 מתערוכת האוויר בסינגפור לווייטנאם.

ה-C919 הוא מטוס נוסעים צר גוף באורך של כמעט 39 מטר, קיבולת מקסימלית של 192 נוסעים וטווח מרבי של 4,075 ק"מ. בייג'ינג מקווה לשבור את המונופול של בואינג ואיירבוס בשוק ייצור המטוסים העולמי עם קו מטוסים צר גוף זה.

כל מטוס C919 עולה כ-99 מיליון דולר, עשרות מיליונים זול יותר מאשר האיירבוס A320 neo או בואינג 737.

ל-C919 שתי שורות במחלקת עסקים עם שמונה מושבי עור, בצבע חום בהיר, וניתן להישען עליהם בהתאם לצורכי הלקוח.

המרחק מהרצפה לנקודה הגבוהה ביותר של התקרה הוא כ-2.25 מטר, מה שנותן תחושה נוחה יותר מאשר בדור הישן של A321/320. לדברי היצרן, ניתן להתאים אישית את מערכת התאורה בתא הנוסעים עם עד 10 מצבי צבע.

תצורת החסכונית במטוס צר גוף זה דומה לדגמי האיירבוס A320/A321 והבואינג 737 מקס, עם שלושה בכל צד. רוחב המושבים הוא כ-18 אינץ'. עם זאת, קומאק סיפקה מרווח גדול יותר בין השורות במטוס תצוגה זה, מה שהופך אותו לנוח יותר לנוסעים. מאחורי כל מושב יש הוראות בטיחות בסינית ובאנגלית.

תצורת תא הטייס של C919 דומה למדי לדגם האיירבוס A320. רוב הציוד בתא הטייס ובחלק הקדמי של מטוס זה מגיע מארה"ב ומאירופה.

מערכת התקשורת והניווט משתמשת ברכיבים של היצרן רוקוול קולינס (ארה"ב). לפני שני הטייסים נמצאים חמישה מסכי LCD בגודל 15.4 אינץ'.

בתוכו, מסך ליד מושב הטייס מתחבר למערכת מצלמות בתקרה, המאפשרת לצוות לצפות באופן מלא מהכניסה ועד לקצה תא הנוסעים של המטוס.

מטבחון C919 יכול להכיל 7 עגלות אוכל עם מערכת, בר וחימום מזון על הסיפון. בחזית אזור זה, ישנם גם שני שירותים קטנים. בסך הכל, אזור זה אינו שונה מזה של מטוסי איירבוס.

בנוסף, למטוס יש גם מספר חלקים נוספים מיצרנים אמריקאים כגון גלגלים ובלמים (Honeywell), גוף אלומיניום (Acronic), קופסה שחורה (GE). בתערוכה, קומאק אטמה שני מנועי C919.

עם זאת, על פי הודעות קודמות, מטוס זה משתמש במנועי CFM International LEAP מיצרנים אמריקאים וצרפתים, בדומה לאיירבוס A320 neo.

קומאק הציבה את מטוס הסילון ARJ21 לצד ה-C919 בתערוכה. זהו המטוס הראשון שקומאק חקרה וייצרה בעצמה. ה-ARJ21 משתמש בשני מנועי GE CF34-10A מארה"ב; ציוד טיסה ונחיתה של ליבהר (גרמניה).

ל-ARJ21 טווח טיסה של 2,225 עד 3,700 ק"מ. ניתן להגדיר את המטוס עם מספר מושבים מ-78 עד 97.

חברות תעופה סיניות השתמשו במטוס בנתיבים פנימיים רבים. על פי קומאק, ה-ARJ21 הטס 13 מיליון נוסעים. קומאק תספק את ה-ARJ21 ללקוח הבינלאומי הראשון שלה באינדונזיה בשנת 2022.

תא המטען של ה-ARJ21 יכול להכיל מזוודה ידנית במשקל של כ-7 ק"ג, בדומה למטוסים אחרים באותו סגמנט כמו ה-ATR72 וה-Embraer 190. בנוסף, ניתן להגדיר את ה-ARJ21 גם כמטוס פרטי לשירות לקוחות VIP.

ה-ARJ21 אושר על ידי מינהל התעופה האזרחית של סין בסוף 2014 ואושר לייצור ביולי 2017.