מטוסי נוסעים סיניים נחושים להתחרות בבואינג ואיירבוס

(CLO) סין דוחפת לפתח מטוסים רחבי גוף שיתחרו באיירבוס ובבואינג, אם כי תוכניותיה של בייג'ינג עשויות להיות תלויות בשיתוף פעולה מצד רגולטורים וספקים מערביים.

ה-C909 וה-C919 הם רק ההתחלה

סין טיפחה זה מכבר שאיפות לשבור את המונופול של איירבוס ובואינג בשוק התעופה העולמי באמצעות מטוסי מטוסים ברמה עולמית שייבנו באופן מקומי.

אסטרטגיה זו יושמה היטב, שכן תאגיד המטוסים המסחריים של סין (Comac), שבבעלות המדינה, קיבל הזמנות למאות מטוסים צרי גוף לטווח בינוני, ה-C909 וה-C919.

צ'יינה סאות'רן איירליינס משיקה את צי מטוסי הנוסעים C919 שלה, מטוסי נוסעים בטווח בינוני מתוצרת סין. צילום: צ'יינה סאות'רן איירליינס

נראה כי יצרנית המטוסים הסינית מתמקדת כעת בייצור מטוסים רחבי גוף המסוגלים לטיסות ארוכות טווח, מאמץ המונע לא רק על ידי ביקוש בשוק אלא גם על ידי גורמים פוליטיים ואסטרטגיים.

"אין הרבה מוצרים הנדסיים אחרים מלבד המטוסים הגדולים, הגלויים והמוכרים האלה", אמר דיוויד יו, פרופסור באוניברסיטת ניו יורק בשנגחאי, החוקר מימון תעופה. "כמו ארה"ב ואירופה, לסין יש סיבות רבות לפתח ולהפעיל מטוסים רחבי גוף משלה, המשקפות את מעמדה ושאיפותיה."

קומאק נוסדה בשנת 2008 במטרה לממש את אסטרטגיית התעופה ארוכת הטווח של בייג'ינג, שכן מנהיגים סינים האמינו שהמדינה זקוקה ל"מגוון מוצרים" שלם של מטוסים כדי להדגים את יכולות הייצור המתקדמות שלה.

ומנהלים בקומאק הדגישו כי הפריסה המהירה של ה-C919 בשנים האחרונות מסמנת רק את הצעדים הראשונים של פרויקט גדול בהרבה, כאשר החברה עוברת ממטוסי סילון צרי גוף לדגמים גדולים ומתוחכמים יותר.

ווי יינגביאו, אז סגן המנכ"ל של קומאק וכיום מנהל בכיר בחברה ממשלתית אחרת, חזר על דעה זו שוב בפורום בחרבין בדצמבר האחרון.

"אנחנו בוחנים את המטוסים רחבי הגוף C929 ו-C939", אמר ווי. "בנוסף, אנחנו גם צופים דורות חדשים בעתיד, כולל מטוסים חשמליים, מימן והיברידיים".

שאיפה להגיע לגבהים חדשים עם C929 ו-C939

על פי מקורות סיניים, ה-C929 יכול לשאת עד 440 נוסעים וטווח הטיסה שלו הוא 12,000 ק"מ - המרחק משנגחאי לניו יורק. על פי הדיווחים, הוא יהיה ברמה של בואינג 787 דרימליינר ואיירבוס A350 בכמה מדדי ביצועים.

דגמים של מטוס הנוסעים רחב הגוף Comac C929 (למעלה) ומטוס הנוסעים צר הגוף Comac C919 (למטה) בתערוכת האוויר בשנגחאי 2023. צילום: The Air Current

אבות טיפוס למטוס החדש מפותחים כעת, כאשר ספקים מקומיים צפויים להתחיל לשלוח כמה רכיבים עיקריים, כולל החלק הראשון של גוף המטוס, עבור הפרויקט בשנת 2027.

ה-C939 הגדול יותר, שמפרטיו עדיין נמצאים בשלבי גיבוש, צפוי להיות בערך בגודל של מטוסי בואינג 777 ו-747.

בעוד שקומאק טרם התחייבה לתאריך אספקה, התקווה היא שניתן יהיה לפתח את ה-C929 וה-C939 בפרק זמן קצר יותר מאשר המטוס הרחב הראשון של בואינג ואיירבוס.

בואינג החלה לייצר את מטוס הג'מבו הראשון שלה, ה-747 האייקוני, בשנות ה-60, כאשר תעשיית התעופה האמריקאית נכנסה לתור הזהב שלה. המטוס נכנס לשירות בשנת 1970, 13 שנים לאחר שהוצג מטוס צר הגוף הראשון של בואינג, ה-707.

אבל לקח לאיירבוס פחות מ-10 שנים - מהקונספט ועד לייצור ניסיוני - ליצור את מטוס ה-A300 הראשון שלה, שנכנס לשירות בשנת 1974.

ה-C929 תוכנן לראשונה בשנת 2016 כמיזם משותף סיני-רוסי, אז נודע בשם CR929. למרות שרוסיה פרשה מאוחר יותר, חלק מהיסודות לפרויקט הונחו.

"בהחלט לא צריך להתחיל מאפס, מכיוון ש-CR929 כבר מספק את הפלטפורמה", אמר מקור אנונימי בחברת Shanghai Aircraft Manufacturing, חברת בת של קומאק.

"תכנון מטוס רחב גוף כיום קל יותר מאשר היה כאשר בואינג החלה את פעילותה בשנות ה-60. כיום ישנם עיצובים, רכיבים ושותפים בוגרים שקומאק יכולה לשקול."

הזדמנויות ואתגרים

אנליסטים מזהירים כי ייתכן שקומאק תצטרך להתגבר על מספר מכשולים גיאופוליטיים כדי להוציא את מטוסי המטוסים רחבי הגוף שלה מהקרקע. ובעוד שמתחים חיצוניים לא צפויים להרתיע את החברה מלהגשים את שאיפותיה, הם עלולים לסבך את העניינים.

בפרט, הכדאיות המסחרית של מטוסי המטוס רחבי הגוף החדשים של קומאק עשויה להיות תלויה בגישתם של רגולטורים זרים, שכן החברה אינה יכולה להסתמך אך ורק על טיסות פנים אריכות ימים.

פנים קומאק C919. צילום: Jet Photos

למרות ששוק התעופה העולמי העדיף יותר ויותר מטוסים קטנים יותר בשנים האחרונות, מה שאילץ יצרניות מטוסים מערביות לקצץ בייצור מטוסי ג'מבו, "הצורך במטוסים רחבי גוף יישאר, כאשר נתיבים ארוכי טווח לא יתאימו למטוסים קטנים", אמר ג'ון גרנט, אנליסט בחברת הייעוץ התעופה הבריטית OAG.

דו"ח של בואינג צופה כי צי המטוסים המסחריים של סין יוכפל עד 2043, מה שאומר שהמדינה תצטרך לרכוש 1,575 מטוסים רחבי גוף חדשים.

קומאק סומכת במידה רבה על תמיכה מצד חברות תעופה ממשלתיות של סין, אשר ביצעו הזמנות גדולות עבור ה-C919 וצפויות להמשיך לעשות זאת עבור מטוסי נוסעים מקומיים עתידיים. בנובמבר, אייר צ'יינה אושרה כלקוחה השקה עבור ה-C929.

אבל השוק הבינלאומי יישאר חיוני. ובייג'ינג צריכה למצוא דרכים למזער עיכובים בהשגת אישורים מצד הרגולטורים המערביים למטוסים רחבי גוף סיניים.

ישנו גם אתגר המנוע. כמעט בוודאות מטוסי ה-C929 וה-C939 ישתמשו במנועים מתוצרת ספקים מערביים, שכן חלופות מקומיות עדיין אינן עומדות בסטנדרט. דבר זה עלול להפוך אותם לפגיעים לסיכון פוליטי.

"בעתיד, המערב עשוי לראות את תעשיית התעופה של סין כתעשייה צבאית -אזרחית כפולה, מה שיקשה על קבלת אישור למנועים מערביים [לדגמי מטוסים חדשים] אם הסביבה הפוליטית והמסחרית תשתנה באופן דרמטי", אמר ריצ'רד אבולאפיה, מנהל חברת הייעוץ האמריקאית Aerodynamic Advisory.

למרות שלקומאק כבר יש פרמטרי עיצוב קיימים שיש לפעול לפיה בעת פיתוח מטוסי ה-C929 שלה, מתחים פוליטיים בין סין למערב עלולים להאט את לוח הזמנים של הייצור והאספקה ​​של ה-C929 של החברה, ואת ה-C939 אף יותר, לדברי פרופסור דיוויד יו מאוניברסיטת ניו יורק בשנגחאי.

סין עדיין צריכה לקנות מנועים מערביים למטוסי הקומאק שלה. צילום: SCMP

פרופסור יו, שהוא גם יו"ר חברת הייעוץ China Aviation Valuation Advisors, אמר שהדרך הטובה ביותר עבור בייג'ינג להגן על קומאק מפני אתגרים גיאופוליטיים פוטנציאליים עשויה להיות הגברת שיתוף הפעולה הבינלאומי של החברה.

"ככל שיותר חברות מערביות ישתתפו, כך תוכניות התעופה האזרחית של סין יקבלו פחות תגובת נגד פוליטית מצד המערב", אמר.

נציגים משותפות אמריקאיות ואירופיות, כולל GE Aerospace ו-Liebherr, אמרו גם ל-SCMP בתערוכת האווירית של ג'וחאי בנובמבר כי יתמכו בשאיפות של קומאק למטוסי גוף רחבי גוף.

קוואנג אן

מקור: https://www.congluan.vn/may-bay-cho-khach-trung-quoc-quyet-canh-tranh-voi-boeing-va-airbus-post338744.html