השר טראן הונג מין: נחישות מוחלטת לפרוס את רכבת הרכבת המהירה הצפונית

עם 92.48% מהקולות בעד, האסיפה הלאומית ה-15 אישרה זה עתה החלטה על מדיניות ההשקעה בפרויקט הרכבת המהירה בציר צפון-דרום. שר התחבורה טראן הונג מין העניק ראיון קצר לעיתון ג'יאו טונג.

האסיפה הלאומית אישרה זה עתה החלטה בנושא מדיניות השקעות עבור פרויקט הרכבת המהירה. כשר התחבורה החדש, מה תוכל לשתף בנוגע לאירוע זה?

זוהי החלטה היסטורית. פרויקט הרכבת המהירה צפון-דרום אינו רק פרויקט תחבורה אלא גם פרויקט דינמי וסמלי, היוצר תנופה לכלכלה ותורם להבאת המדינה לעידן חדש, עידן של פיתוח לאומי כפי שציין המזכיר הכללי טו לאם.

שר התחבורה טראן הונג מין הדגיש כי אישור מדיניות ההשקעה של האסיפה הלאומית לרכבת המהירה צפון-דרום הוא החלטה היסטורית (צילום: טא האי).

הפרויקט אושר עקרונית על ידי האסיפה הלאומית להשקעה, מה שמדגים שוב את הרצון והנחישות המאוחדים לממש את המטרה פורצת הדרך של תשתיות, כולל תשתיות תחבורה, שנקבעה על ידי קונגרס המפלגה ה-13.

יש להוסיף כי האסיפה הלאומית אישרה את הפרויקט בהקשר של תמיכה מלאה במדינה בגיוס משאבים לביצוע כאשר היקף הכלכלי בשנת 2023 יגיע ל-430 מיליארד דולר, כמעט פי 3 יותר מאשר בשנת 2010; החוב הציבורי היה ברמה נמוכה של כ-37% מהתמ"ג; הזמן הצפוי לביצוע הבנייה בשנת 2027, היקף הכלכלי הוערך ב-564 מיליארד דולר.

עם רוב קולות חברי האסיפה הלאומית שהצביעו בעד, זה מראה שאנשים ברחבי הארץ מחכים בקוצר רוח למועד שבו האסיפה הלאומית תחליט על מדיניות ההשקעה של הפרויקט.

לאחר שהמפלגה והמדינה הטילו עליי את האחריות החשובה של תפקיד שר התחבורה, האחריות על יישום הפרויקט גדולה מאוד. בתקופה הקרובה, אילו משימות יורה השר באופן מיידי כדי שניתן יהיה ליישם את הפרויקט בהקדם האפשרי ולהבטיח את יעילותו?

זהו פרויקט רחב היקף מאוד עם עומס עבודה גדול ומורכב, המיושם לראשונה בווייטנאם. מתוך הכרה בבעיה זו, כבר מתחילת קבלת המשימה, צוות ההנהגה של המשרד העריך וזיהה את הקשיים והאתגרים העומדים בפניו בצעדים הבאים.

על מנת ליישם את הפרויקט בהקדם האפשרי, משרד התחבורה מתכנן לייעץ לממשלה לפרסם החלטה שתורה למשרדים ולסניפים המקומיים, בהתבסס על תפקידיהם ומשימותיהם, ליישם בדחיפות את המשימות, הפתרונות והמדיניות הספציפית שצוינו בהחלטת האסיפה הלאומית, ובמיוחד מדיניות הקשורה לגיוס משאבי השקעה וקיצור ההתקדמות.

אנו מודעים היטב לכך שביצוע הפרויקט יהיה מסע ארוך עם אתגרים רבים, עבודה רבה ומשימה כבדה מאוד. בעתיד הקרוב, מיד לאחר אישור הפרויקט להשקעה, נצטרך להתחיל בבחירת קבלן יועץ להכנת דוח בדיקת היתכנות (F/s).

במקביל, יש לעבוד עם רשויות מקומיות כדי לציין פרטים על כיוון המסלול, התחנות והיקף פינוי האתר על מנת ליישם את פינוי האתר במקביל לשלב הקמת ה-F/s, כך שניתן יהיה להתחיל בבנייה בסוף 2027.

משרד התחבורה יפרוס באופן מיידי משימות חשובות כגון הנחיית מועצת ניהול פרויקטי הרכבת לבחון ולשפר את מודל ניהול ההשקעות.

משרד התחבורה ישלים את הפרויקט לפיתוח משאבי אנוש במגזר הרכבות; יבנה פרויקט לפיתוח תעשיית הרכבות ותעשיות תמיכה ומשימות רבות נוספות.

ענף התחבורה בכלל וענף הרכבות בפרט מוכנים ברוח ובנחישות הגבוהים ביותר "לדון רק על פעולה, ללא חזרה בה" כדי ליישם את הפרויקט בקרוב.

בעזרת הנחישות והמאמצים של מגזר התחבורה, ההכוונה החזקה של המפלגה, הממשלה, האסיפה הלאומית וההשתתפות של כל המערכת הפוליטית, אני מאמין לחלוטין שנצליח ליישם את הפרויקט האייקוני הזה של העידן החדש.

תודה לך, אדוני השר.

האסיפה הלאומית ה-15 אישרה את פרויקט הרכבת המהירה צפון-דרום. הפרויקט באורך כולל של כ-1,541 ק"מ; נקודת התחלה בתחנת נגוק הוי (בירת האנוי), נקודת סיום בתחנת טו ת'יאם (הו צ'י מין סיטי), ועובר דרך 20 מחוזות וערים מרכזיות.

פרויקט ההשקעה החדש עבור כל הקו הכפול הוא ברוחב 1,435 מ"מ, המהירות המתוכננת היא 350 קמ"ש, כושר העמסה הוא 22.5 טון לסרן; 23 תחנות נוסעים, 5 תחנות משא; כלי רכב, ציוד; רכבת מהירה להסעת נוסעים, העומדת בדרישות דו-שימושיות להגנה וביטחון לאומיים, ויכולה להוביל סחורות בעת הצורך.

מבחינת טכנולוגיה, יישום טכנולוגיית מסילות ברזל וחשמול; הבטחת מודרניות, סנכרון, בטיחות ויעילות.

ההשקעה הכוללת הראשונית של הפרויקט היא 1,713,548 מיליארד דונג וייטנאמי; תוך שימוש בהון ציבורי, הון תקציבי המדינה שהוקצה בתוכניות השקעה ציבוריות לטווח בינוני ומקורות הון חוקיים אחרים.

מקור: https://www.baogiaothong.vn/nganh-gtvt-san-sang-quyet-tam-cao-nhat-thuc-hien-du-an-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-192241130152101187.htm