האם ניתן לאסור על ילדים מתחת לגיל 10 לשבת במושב הקדמי של רכב?

משרד הביטחון הציבורי מנסח את חוק הסדר והבטיחות בתעבורה. חוק זה נפרד בחלקו מחוק התעבורה משנת 2008, אשר נמצא בתוקף כיום.

בסעיף 9 לטיוטת התקנות בנושא כללים כלליים, משרד הביטחון הציבורי מציע לאסור על ילדים מתחת לגיל 10 או מתחת לגובה 1.35 מטר לשבת במושב הקדמי של רכב, וילדים מתחת לגיל 4 חייבים להיות מוסעים במושבים המיועדים לילדים (למעט כלי רכב להסעת נוסעים).

תוכן זה חדש לחלוטין בהשוואה לחוק התעבורה משנת 2008, מכיוון שכיום אין תקנות מחייבות לגבי גיל, גובה ותנוחת ישיבה של ילדים במכוניות.

נחשב בטוח יותר לילדים לשבת במושב האחורי של מכונית.

ניסיון מחקר ממדינות רבות

קולונל נגוין קוואנג נהאט, ראש מחלקת חקירת תאונות דרכים והפצת מידע (מחלקת משטרת התנועה, משרד הביטחון הציבורי), אמר כי ההצעה הנ"ל הועלתה לאחר שמשרד הביטחון הציבורי חקר והתייעץ עם ניסיון ממדינות רבות ברחבי העולם . "ישנן מדינות שאף מיישמות גיל גבוה יותר", אמר.

לדברי הקולונל היפני, ילדים לרוב היפראקטיביים, אינם מסוגלים להגן על עצמם ויכולים להסיח את דעתו של הנהג. שלא לדבר על כך, ציוד הבטיחות ברכב (חגורות בטיחות, כריות אוויר וכו') מיועד לאנשים בגובה מתאים, כך שאם הילד צעיר מדי, הוא לא יהיה יעיל.

בהתבסס על המציאות הנ"ל, הציע משרד הביטחון הציבורי הגבלה על גיל וגובה ילדים היושבים במושב הקדמי של רכב וכן דרישה למושבי בטיחות לילדים. במקרה של נסיעה ברכבי תחבורה ציבורית, מכיוון שילדים מלווים בהוריהם או אפוטרופסיהם ומוגנים על ידם בזמן שהם משתתפים בתנועה, החוק אינו מסדיר זאת.

האגודה הוייטנאמית להגנת זכויות הילד, שהסכימה על הצורך לחוקק תקנות לילדים הישבים במכוניות בזמן שהם משתתפים בתנועה, אף הציעה להעלות את גיל הילדים שאינם מורשים לשבת במושב הקדמי מ-10 ל-12 שנים, ואת גיל הילדים שחייבים להיות מצוידים במושב ייעודי מ-4 ל-6 שנים.

האגודה הוייטנאמית להגנת זכויות הילד קבעה, בצטטו מחקרים בינלאומיים, שבמקרה של התנגשות, כריות אוויר של מכוניות יכולות להתנפח במהירות של 300 קמ"ש. גופו של אדם מבוגר יכול לעמוד בפגיעה זו, אך ילדים צעירים פגיעים מאוד מכיוון שגבם וצווארם ​​חלשים מאוד. בנוסף, מבחינת המבנה הביולוגי, לילדים מתחת לגיל 6 יש יחס ראש-גוף גדול, מה שמקשה על שמירת שיווי משקל בהשוואה למבוגרים, ולכן ילדים נוטים ליציבה שגויה כאשר כרית האוויר נפתחת, מה שמוביל לפציעה.

באופן דומה, חגורות בטיחות יעילות מאוד בהפחתת פציעות בתאונה. עם זאת, חגורות בטיחות יעילות באמת רק עבור אנשים שגובהם 1.48 מטר או יותר. אם הילד נמוך יותר, חגורת הבטיחות לא תחזיק את גופו של הילד, לא רק שלא תהיה בטוחה, אלא גם עלולה לגרום לפציעה מחגורת הבטיחות עצמה.

בינתיים, פרופסור חבר, ד"ר פאם וייט קואנג (מרכז למחקר מדיניות ומניעת פציעות, אוניברסיטת בריאות הציבור) ציטט מחקר של יחידה זו שנערך משנת 2021 ועד היום, המראה כי עד 22.8% מהמכוניות מכילות ילדים היושבים לבד במושב הקדמי; 19.2% מהמכוניות מכילות ילדים היושבים במושב הקדמי עם מבוגרים; ובפרט, רק 1.3% מהמכוניות משתמשות באמצעי בטיחות לילדים.

המציאות הנ"ל מסוכנת מאוד במקרה של תאונה. לכן, מר קואנג סבור כי יש צורך להחמיר את התקנות בהשוואה לטיוטת משרד הביטחון הציבורי, בכיוון שילדים מתחת לגובה 1.35 מטר או מתחת לגיל 12 אינם מורשים לשבת במושב הקדמי, וחייבים להיות מצוידים באמצעי בטיחות לילדים.

קשה להעניש?

למרות שהוא תומך בהצעה באופן עקרוני, מר בוי דאן ליאן, סגן נשיא איגוד התחבורה של האנוי, הביע דאגה האם הצעת משרד הביטחון הציבורי ישימה כאשר היא מיושמת בפועל.

ראשית, בתנאים החברתיים-כלכליים הנוכחיים, לא לכולם יש את היכולת הכלכלית לרכוש באופן מיידי ציוד בטיחות לילדים בעת ישיבה במכוניות. בנוסף, עם המודעות הנוכחית לחוק בכלל ולבטיחות בדרכים בפרט, ובמיוחד באזורים מרוחקים, האם אנשים יצייתו ברצינות להוראות?

שנית, האם הרשויות מתקשות לבדוק ולטפל בהפרות? מכיוון שקביעת גיל הילדים אינה תמיד קלה, למשל, אם הורים אינם מביאים את מסמכי הזיהוי של ילדיהם. באופן דומה, כיצד תתבצע קביעת גובהו של הילד? אם משתמשים בסרגל ידני, האם היא תהיה מדויקת...?

מהניתוח לעיל, מר ליאן אישר כי הצעתו של משרד הביטחון הציבורי היא אנושית ומתקדמת מאוד, אך ייתכן שאינה מתאימה ליישום מיידי כרגע. הוא אמר כי יש לחזק את עבודת התעמולה כדי להעלות את המודעות של האנשים תחילה, וכאשר יתקיימו התנאים החברתיים-כלכליים והציות, אזי הרגולציה תיושם. לפיכך, הרגולציה תהיה ישימה ויעילה יותר.

מנקודת מבט אחרת, גב' הא טי פואנג (המתגוררת בהאנוי) בירכה על ההצעה כפי שהיא בטיוטה. עם זאת, היא הציעה שיהיו תקנות ספציפיות לגבי דרישות טכניות, סוגים, שיטות התקנה וכו' עבור כיסאות המיועדים במיוחד לילדים. כיום, ישנם דגמי כיסאות רבים המפורסמים בשוק, עם הבדלים במחיר, בעיצוב ובאיכות. ללא תקנות ספציפיות, אנשים יתקשו ליישם אותן בצורה נכונה.

והכי חשוב, זוהי מודעותם של ההורים עצמם. עליהם להיות מודעים להגנה על בריאותם ובטיחותם של ילדיהם. המטרה הסופית של התקנה היא לשאוף לכך.

קולונל נגוין קוואנג נהאט

בנוגע לשאלה האם קשה להעניש על עבירות, אישר קולונל נגוין קוואנג נהאט כי כל עוד החוק קובע זאת, למשטרת התנועה יהיו מספיק אמצעים מקצועיים כדי לבדוק ולטפל. הוא חזר והדגיש כי התקנה לפיה ילדים מעל גיל 6 חייבים לחבוש קסדות עוררה גם שאלות לגבי אופן קביעת גיל הענישה; במציאות, הרשויות עדיין יכולות לבדוק ולטפל כרגיל.

עם תקנות בנוגע לגיל או גובה של ילדים בעת ישיבה במכוניות, גם משטרת התנועה תיישם אותן. "חשוב מכל, מדובר במודעות של ההורים עצמם. עליהם להיות מודעים להגנה על בריאותם ובטיחותם של ילדיהם. המטרה הסופית של התקנות היא לשאוף לכך", הדגיש קולונל נהאט.

מדינות רבות מגישות בקשה

בארה"ב, תקנות מושבי בטיחות לרכב נקבעות על ידי כל מדינה, אך לכולן יש מגבלות גיל, גובה ומשקל לכל מיקום וסוג של מושב בטיחות. מדינות מסוימות אינן מתירות לילדים מתחת לגיל 8 לשבת ליד הנהג, בעוד שאחרות מתירות ילדים מתחת לגיל 12.

בבריטניה, חובת השימוש במושבי בטיחות חלה על ילדים מתחת לגיל 12 או מתחת לגובה 1.35 מטר, המוקדם מביניהם. מושב הבטיחות בו נעשה שימוש חייב להיות מאושר על ידי האיחוד האירופי ובעל רישיון לשימוש בבריטניה.

בצ'ילה, ילדים מתחת לגיל 12 אינם חוקיים לנסוע במושב הקדמי של מכוניות, טנדרים, משאיות וכלי רכב דומים. ילדים מתחת לגיל 9 או שגובהם מתחת ל-1.35 מטר נדרשים להיות מצוידים במושב בטיחות.

קישור למקור: https://thanhnien.vn/cam-tre-duoi-10-tuoi-ngoi-ghe-truoc-o-to-co-kha-thi-185231112232307269.htm