460 מיליארד דונג וייטנאמי נדרשים לבניית קילומטר אחד של גשר כביש מהיר בדלתא של המקונג

העלות הכוללת של בניית ויאדוקט הכביש המהיר בדלתא של המקונג גבוהה רק בכ-2% מאופציית הסוללה. צילום: TL

המכון לכלכלת הבנייה הגיש זה עתה למשרד הבינוי דו"ח מחקר על תוכנית ההשקעה במעבר גשר לכביש המהיר באזור דלתת המקונג.

על פי הדו"ח, בניית כבישים מהירים בדלתא של המקונג מתמודדת עם קשיים באספקת חומרי סוללות. בתקופה שבין 2021 ל-2025, יבנו באזור דלתא של המקונג ובדרום מזרח מדינת ניו זילנד 9 פרויקטים לאומיים חשובים, הדורשים כ-63 מיליון מ"ק חול לסלילת כבישים.

עם זאת, משאבי חול, המנוצלים בעיקר מנהרות טיין והאו, הופכים לנדירים יותר ויותר, מה שמקשה על אספקת חול. כריית חול בקנה מידה גדול גורמת גם לשקיעה בחופים ולזיהום סביבתי.

לכן, המכון לכלכלת הבנייה הציע תוכנית לשילוב תשתיות כבישים מלאות חול עם ויאדוקטים בכמה קטעי כבישים מהירים באזור דלתת המקונג כדי לפתור את בעיית הניצול והאספקה של חומרי הסוללה.

נכון לעכשיו, שיעור הוויאדוקטים בכבישים מהירים עדיין נמוך, עם כ-70 ק"מ בלבד של ויאדוקטים מתוך סך של יותר מ-2,000 ק"מ של כבישים מהירים הנמצאים בבנייה.

המכון לכלכלת הבנייה השווה את עלויות ההשקעה בין בניית דרך עפר לוויאדוקט, בהתאם לשיעור ההשקעה שהוכרז על ידי משרד הבינוי, ומראה כי בניית ויאדוקט עולה כ-383.89 מיליארד דונג ויטמיניסטי לק"מ, פי 2.6 יותר מכביש עפר שעומד על כ-188.72 מיליארד דונג ויטמיניסטי לק"מ.

עם זאת, הון זה אינו כולל עלויות כגון פיצויים, יישוב מחדש, ריבית במהלך הבנייה, טיפול בקרקע חלשה ועלויות נוספות.

ההשוואה וההערכה של האפקטיביות בין ויאדוקטים וסוללות קרקע צריכות לקחת בחשבון הן את עלויות ההשקעה הראשוניות והן את עלויות התחזוקה והתיקון לאורך כל חיי התכנון של הפרויקט, על מנת לקבל תמונה מלאה יותר.

על פי חישוב עלויות ההשקעה הראשוניות ועלויות התחזוקה לאורך מחזור חיי הפרויקט (אורך חיים מתוכנן של 100 שנים), עלות בניית הסוללה היא 450.232 מיליארד דונג וייט לק"מ ועלות בניית הוויאדוקט היא 459.289 מיליארד דונג וייט לק"מ.

העלות הכוללת של מחזור החיים של הוויאדוקט גבוהה ב-2.01% מזו של הכביש המהיר המלא בחול.

המכון לכלכלת הבנייה ציין גם כי לבניית כבישים מהירים על סוללות חול יש חסרונות רבים כגון דרישה לפינוי אתרים בקנה מידה גדול, מחסור באספקת חול, קושי בשליטה על מחירי החול וגרימת שקיעה ומפולות במהלך הניצול.

בנוגע לויאדוקטים מבטון מזוין, לאפשרות זו יתרונות כגון שליטה טובה יותר בהתקדמות הבנייה, תלות מופחתת בפינוי אתרים ומחסור בחול, חיסכון בכספי קרקע ובעלויות רכישת קרקע, תוך הבטחת ניקוז הצפות, הפחתת הצפות, חדירת מליחות והגנה על הסביבה.

בהתבסס על תוצאות ניתוח ראשוניות, המכון לכלכלת הבנייה קבע כי עלות בניית גשר בטון מזוין לכביש מהיר גבוהה רק במעט מאפשרות הסוללה המסורתית.

עם זאת, בעת בחירת אפשרות, משקיעים צריכים לשקול לא רק את עלות ההשקעה הראשונית, אלא גם את העלות לכל מחזור חיי הפרויקט וגורמים אחרים כפי שנותחו.