עלות בניית קילומטר אחד של כביש עילי בדלתא של המקונג היא 460 מיליארד וונד.

העלות הכוללת של בניית כבישים מהירים עיליים בדלתא של המקונג גבוהה רק בכ-2% מהאפשרות המבוססת על סוללות. תמונה: סופק.

המכון לכלכלת הבנייה הגיש דו"ח מחקר למשרד הבינוי על אפשרויות השקעה עבור גשרים עיליים לכבישים מהירים באזור דלתת המקונג.

על פי הדו"ח, בניית כבישים מהירים בדלתא של המקונג מתמודדת עם קשיים באספקת חומרי סוללת כבישים. בין השנים 2021 ו-2025, באזור דלתא של המקונג ובדרום מזרח המדינה יבנו תשעה פרויקטים בעלי חשיבות לאומית, הדורשים כ-63 מיליון מטרים מעוקבים של חול לסלילת כבישים.

עם זאת, משאבי חול, המופקים בעיקר מנהרות טיין והאו, הופכים לנדירים יותר ויותר, מה שמקשה על אספקת חול. כריית חול בקנה מידה גדול גורמת גם לשקיעת גדות הנהר ולזיהום סביבתי.

לכן, המכון לכלכלת הבנייה מציע תוכנית לשילוב תשתיות סוללות חול עם ויאדוקטים בכמה קטעים של כבישים מהירים באזור דלתת המקונג כדי לטפל בבעיית ניצול ואספקת חומרי הסוללה.

נכון לעכשיו, שיעור הגשרים העיליים בכבישים מהירים נמוך, עם כ-70 ק"מ בלבד של גשרים עיליים מתוך סך של יותר מ-2,000 ק"מ של כבישים מהירים הנמצאים בבנייה.

המכון לכלכלת הבנייה השווה את עלויות ההשקעה בין בניית כבישים מבוססי עפר לבין גשרים עיליים, בהתבסס על שיעורי השקעה שפורסמו על ידי משרד הבינוי. התוצאות הראו כי בניית גשרים עיליים עולה כ-383.89 מיליארד דונג וייט לק"מ, פי 2.6 יותר מכבישים מבוססי עפר, כ-188.72 מיליארד דונג וייט לק"מ.

עם זאת, הערכת עלות זו אינה כוללת הוצאות כגון פיצויים, יישוב מחדש, ריבית על הלוואות במהלך הבנייה, טיפול בקרקע חלשה ועלויות אחרות.

השוואה והערכת יעילותם של ויאדוקטים וכבישי סוללה מחייבת התחשבות הן בעלויות ההשקעה הראשוניות והן בעלויות התחזוקה והתחזוקה לאורך כל אורך חיי הפרויקט, על מנת לקבל תמונה מקיפה יותר.

על פי חישובי עלויות ההשקעה הראשוניות ועלויות התחזוקה לאורך אורך חיי הפרויקט (אורך חיים מתוכנן של 100 שנים), עלות בניית כבישי סוללה היא 450.232 מיליארד דונג וייט לק"מ, בעוד שעלות בניית גשרים עיליים היא 459.289 מיליארד דונג וייט לק"מ.

עלות מחזור החיים הכוללת של הפרויקט עבור גשרים עיליים גבוהה ב-2.01% מזו של כבישים מהירים על סוללות חול.

המכון לכלכלת הבנייה ציין גם כי בניית כבישים מהירים עם סוללות חול ניצבת בפני חסרונות רבים, כגון הצורך בפינוי קרקע בקנה מידה גדול, מחסור באספקת חול, קושי בשליטה על מחירי החול וסיכון לשקיעה ומפולות במהלך החפירה.

בנוגע לויאדוקטים מבטון מזוין, לאפשרות זו יתרונות כגון שליטה טובה יותר בהתקדמות הבנייה, הפחתת התלות ברכישת קרקע ומחסור בחול, חיסכון בעלויות קרקע ורכישת קרקע, תוך הבטחת ניקוז הצפות, הפחתת הצפות וחדירת מי מלח והגנה על הסביבה.

בהתבסס על ניתוח ראשוני, המכון לכלכלת הבנייה הגיע למסקנה כי עלות בניית ויאדוקטים מבטון מזוין לכבישים מהירים תהיה גבוהה רק במעט מזו של כבישים מסורתיים על סוללות.

עם זאת, בעת בחירת אפשרות, משקיעים צריכים לשקול לא רק את עלות ההשקעה הראשונית, אלא גם את העלות לאורך כל מחזור חיי הפרויקט וגורמים אחרים כפי שנותחו.