נדרש סכום כסף עצום כדי להעביר את רחוב הרכבת בהאנוי

בהתייחסו לחוק הרכבות המתוקן, יו"ר ועדת עבודת המשלחת, נגוין טאנה האי, ציטט כדוגמה בית קפה שוקק חיים ברחוב הרכבת, המספק שירותים ותיירות . אם התושבים רוצים לעבור דירה, נדרש סכום כסף עצום.

בבוקר ה-10 במרץ, הוועדה הקבועה של האסיפה הלאומית נתנה חוות דעת על טיוטת חוק הרכבות (מתוקן).

על פי ההגשה, הצעת החוק משלימה תקנות לגיוס משאבים מקומיים מרביים ומגזרים כלכליים אחרים להשתתפות בהשקעה בבניית תשתיות רכבת. בפרט, ישנן תקנות לעידוד כל הארגונים והיחידים להשתתף בהשקעה בפיתוח תשתיות רכבת באמצעות חוזים.

רחוב קפה על מסילת הרכבת בהאנוי. צילום: קונג הואן

הטיוטה מוסיפה גם תקנות המאפשרות ליישובים להשתמש בתקציביהם כדי להשתתף בפיצויים, תמיכה ביישוב מחדש והשקעה בבניית פריטים מסוימים של תשתית הרכבות הלאומית.

בנוגע לניהול וניצול תשתיות הרכבות, הטיוטה מתקנת ומשלימה את התקנות בנוגע לסיווג מערכת הרכבות של וייטנאם, כולל רכבות לאומיות, רכבות מקומיות ומסילות ברזל ייעודיות. תקנה זו נועדה לטפל בצרכים המעשיים של יישובים כמו בין דואנג, טיי נין, טאנה הואה... אשר זקוקים להשקעה ברכבות קונבנציונליות (לא רכבות עירוניות).

בהתייחסו לטיוטת החוק, הביע יו"ר ועדת העבודה של המשלחת, נגוין טאנה האי, חשש בנוגע למעשים אסורים כגון פלישה למסדרונות תנועה של רכבות ואזורי הגנה לבניית מסילות ברזל.

יו"ר ועדת ענייני המשלחת, נגוין טאנה האי. צילום: האסיפה הלאומית

גב' האי העלתה את השאלה, זוהי תקנה לבנייה חדשה, אבל מה לגבי מבנים קיימים. היא ציינה כדוגמה את רחוב הקפה לאורך מסילת הרכבת, שנמצא במרחק של כקילומטר אחד בלבד מבית האסיפה הלאומית, אך עמוס מאוד בעסקים, שירותים ותיירות, או לאורך רחוב ג'יאי פונג, שם הבתים קרובים למסילת הרכבת.

גב' חי אמרה כי יידרש סכום כסף עצום כדי להעביר משקי בית אל מחוץ למסדרון הרכבת. משום שאם חוק זה ייכנס לתוקף, בתים רבים, כבישים, פתיחות ספונטניות, במיוחד אזורי עסקים תיירותיים ונקודות צ'ק-אין מפורסמות בהאנוי, יפרו את החוק.

יו"ר האסיפה הלאומית, טראן טאנה מאן, אמר כי חוק הרכבות המתוקן צריך להסיר הוראות שאינן נמצאות בסמכות האסיפה הלאומית אלא בסמכות הממשלה ומשרד הבינוי.

הוא ציטט דוגמאות לתקנות הנוגעות לצוותי רכבת המשרתים ישירות את פעילות הרכבות; תקנות בנוגע לרישיונות נהיגה ברכבות; אגרות ומחירים עבור שימוש בתשתיות רכבת. הוא הציע לבחון בקפידה את החוקים הרלוונטיים כדי להבטיח תקנות מחמירות.

יו"ר האסיפה הלאומית העלה את השאלה מדוע מגזר הרכבות של וייטנאם מתפתח באיטיות למרות שחוק הרכבות משנת 2017 בתוקף כבר 7 שנים. לדבריו, הסיבה לכך היא חוסר תשומת לב ראויה, חוסר מימון השקעות, או תשומת לב המוקדשת רק לכבישים ולתעופה בעוד שרכבות ונתיבים ימיים לא זכו לתשומת לב רבה.

לדברי יו"ר האסיפה הלאומית, נותרו רק מספר חודשים עד לציון 50 שנה ליום האיחוד הלאומי, אך רכבת האיחוד נותרה ללא שינוי, עם שינוי בלבד בציוד אך המהירות נותרה זהה לזו שלפני 50 שנה.

יו"ר האסיפה הלאומית טראן טאן מאן נואם. צילום: האסיפה הלאומית

בהאנוי, יש את מסילת הרכבת העילית קאט לין-הא דונג באורך 12 ק"מ, שבנייתה ארכה יותר מ-10 שנים, ובהו צ'י מין סיטי, יש את קו המטרו מספר 1 באורך 20 ק"מ שנחנך זה עתה. יו"ר האסיפה הלאומית אמר כי פרויקטים אלה איטיים מאוד, האסיפה הלאומית אישרה אותם פעמים רבות, "האם זה בגלל שהחשיבה, החזון וההשקעה אינם מספיקים, ולכן הם מתקנים דברים?"

לכן, יו"ר האסיפה הלאומית סבור כי יש צורך ללמוד ולתקן את החוק כדי להפוך אותו לתמציתי ויעיל, כדי לחולל פריצת דרך ולפתח את המדינה.

"יש להסדיר את נושא פיתוח מסילות ברזל מהירות ומסילות ברזל עירוניות בפרק נפרד, עם מנגנוני עדיפות למשאבים, טכנולוגיה והכשרה מיוחדת למשאבי אנוש, ולמידה מניסיון בינלאומי", הציע מר מאן.

בנוסף, לדברי יו"ר האסיפה הלאומית, יש צורך להקים מנגנון בין-מגזרי בין הממשל המרכזי והמקומי כדי לפתור קשיים ביישום הפרויקט. הוא חזר על ההחלטה האחרונה של האסיפה הלאומית בנוגע לפרויקט הרכבת לאו קאי - האנוי - האי פונג, במטרה להאנוי - לאנג סון...

סגן שר הבינוי נגוין דאן הוי הסביר מאוחר יותר כי המשרד ביקר בשש מדינות בעלות טכנולוגיית רכבות מובילה עולמית כדי להתייעץ וללמוד, במיוחד בסין, ולעבוד עם חברות מקומיות.

מר הוי אמר שארצנו שלטה בטכנולוגיה מלמטה של ​​אדנים, כבלים, מנהרות ארוכות...; אבל הארכיטקטורה של הרמה העליונה, מהמסילה ומעלה, עדיין לא נשלטה.

מפעלי בנייה נכנסו באופן יזום למיזמים משותפים ומוכנים להיכנס למיזמים משותפים כל עוד קיים שוק בנייה. נכון לעכשיו, ישנם 7 מיזמים משותפים מקומיים וזרים המתכוננים להשתתף במנגנוני מדיניות בנייה, וקבעו את המטרה שעד שנת 2035, וייטנאם תוכל להיות עצמאית לחלוטין בטכנולוגיית בנייה.

סגן שר הבינוי נגוין דאן הוי. צילום: האסיפה הלאומית

לדברי סגן השר נגוין דאן הוי, המדינה צריכה מנגנון להבטחת תפוקת מוצרים, עם מדיניות תמיכה כגון חכירת קרקעות. חברות המפתחות את תעשיית הרכבות זקוקות גם למנגנון שבו הממשלה תוכל לבצע הזמנות.

לדוגמה, בסין, עבור כל פרויקט שמשקיע בפיתוח קטרים ​​וציוד גלגול, המדינה רכשה טכנולוגיה ובילתה 10 שנים ברציפות בביצוע מחקר ופיתוח עם תקציב שנתי של 2 מיליארד דולר כדי להביא את תעשיית הרכבות כפי שהיא היום.

לכן, הממשלה צריכה להקצות משימות ולהזמין לעסקים "מובילים" שנבחרו על ידי הממשלה, ובכך להבטיח את שוק התפוקה. כך, החברות יהיו מוכנות להשקיע.

ראש הממשלה מעודד את הואה פאט לבנות מסילות רכבת מהירות

בערב ה-9 בפברואר, ביקר ראש הממשלה פאם מין צ'ין את חברת הפלדה הואה פאט בקואנג נגאי ועבד איתה. ראש הממשלה עודד את הקבוצה להמשיך במחקר ובייצור מסילות פלדה עבור פרויקט הרכבת המהירה.

סגן ראש הממשלה: בניית מסילות רכבת מהירות כדי למנוע "חיתוך מחרשה באמצע הכביש"

סגן ראש הממשלה ציין כי אין לבצע את יישום פרויקט הרכבת המהירה "תוך כדי המתנה"; יש צורך להבהיר "מי יעשה זאת, מתי זה יבוצע, ולהתמקד בכל שלב ספציפי"; להיות בעל חזון ברור של המסגרת המשפטית ומנגנון המדיניות, ולהימנע מ"קיצוץ המחרשה באמצע הדרך".

ראש הממשלה: רכבת מהירה בין הו צ'י מין סיטי לקאן טו תהיה ישרה, יפה ויעילה

ראש הממשלה פאם מין צ'ין אמר כי ייערך מחקר לפיתוח רכבת מהירה מהו צ'י מין סיטי לקאן טו ולקא מאו. הקטע מהו צ'י מין סיטי לקאן טו יבוצע בצורה חלקה מאוד, מכיוון שפינוי הקרקע יהיה פחות, והקו הישר יהיה גם יפה וגם יעיל.

מקור: https://vietnamnet.vn/can-nguon-tien-rat-lon-neu-di-doi-pho-duong-tau-o-ha-noi-2379094.html