אחר הצהריים של ה-10 במרץ, הוועדה הקבועה של האסיפה הלאומית נתנה חוות דעת על הסבר, קבלה ותיקון של טיוטת החוק על מס צריכה מיוחד (מתוקן).
בדיווח בפגישה על שיעורי מס ורמות מס, אמר יו"ר הוועדה הכלכלית והפיננסית של האסיפה הלאומית, פאן ואן מאי, כי עבור משקאות קלים ממותקים, חלק מהדעות הציעו לשקול שיעור מס גבוה יותר. חלק מהדעות הציעו כי יש לגבש מפת דרכים לעסקים להתאמת תוכניות הייצור והעסקים שלהם.
לדברי מר מאי, מהוועדה הקבועה של הוועדה הכלכלית והפיננסית, משקאות קלים ממותקים הם סעיף חדש המוצע להוסיף לפריטים החייבים במס. הסדרת שיעורי המס ברמה סבירה נועדה להגביל בהדרגה את השימוש במוצרים בעלי תכולת סוכר גבוהה, ולעודד עסקים לייצר משקאות קלים בעלי תכולת סוכר נמוכה.
"לכן, בהתחשב בדעותיהם של נציגי האסיפה הלאומית, מומלץ לשקול את האפשרות לדחות את הטלת המס על מוצר זה בכ-1-2 שנים בהשוואה למועד האחרון הצפוי בטיוטת החוק או ליישמו בהתאם למפת הדרכים", הודיע מר מאי, ושיתף כי אפשרות זו עדיין מבטיחה את יישום יעדי המדיניות אך גמישה יותר כדי ליצור תנאים לעסקים כדי שיהיה להם זמן להתאים את תוכניות הייצור והעסקים שלהם.
בנוסף, הגוף שערך את הניסוח שמר על הצעת החוק משום שסבר שמדובר בסעיף חדש שהוצע להוסיף למרכיבים החייבים במס, ושיעור המס של 10% סביר כדי לעודד עסקים לייצר משקאות קלים בעלי תכולת סוכר נמוכה, וכן להעלות את מודעות הצרכנים. לאחר תקופת היישום, הוא יסכם וילמד את ההצעות בהתאם לפרקטיקה ולניסיון הבינלאומיים.
בנוגע לטנדרים, חלק מהדעות הציעו לשקול את מפת הדרכים וההעלאה המתאימות; לשקול ולהבהיר את הבסיס להצעת שיעור מס של 60% למכוניות רגילות. על פי הוועדה הקבועה של הוועדה הכלכלית והפיננסית, על פי התקנות הנוכחיות, מדיניות מס הצריכה המיוחד עבור סוג זה של רכב הייתה נוחה בהרבה מאשר עבור סוגי מכוניות אחרים.
עם זאת, מדובר בסוג רכב עם תקופת שימוש של 25 שנים. אם יוחל שיעור מס הצריכה המיוחד כפי שמופיע בטיוטת החוק, הדבר עלול להשפיע רבות על הייצור והפעילות העסקית של מפעלים. לכן, מומלץ לקחת בחשבון את חוות דעתם של נציגי האסיפה הלאומית ולשקול את האפשרות לדחות את יישום המס ב-1-2 שנים בהשוואה לתקופה הצפויה בטיוטת החוק או ליישמו על פי מפת דרכים כך שלמפעלים יהיה זמן להתאים את תוכניות הייצור והעסקים שלהם.
הסוכנות המנסחת סבורה כי טנדר מטען דו-מושבי עם משקל מטען מותר של פחות מ-950 ק"ג נחשב לרכב נוסעים ומותר להשתתף בתנועה ולנוע באזורים עירוניים מבחינת זמן ונתיבים בדומה לרכב נוסעים עם 9 מושבים או פחות. יחד עם זאת, על פי התקנות הנוכחיות בנוגע לאגרות והיטלים, אגרת הרישום הראשונה לטנדר מטען דו-מושבי היא 60% מאגרת הרישום הראשונה לרכב נוסעים עם 9 מושבים או פחות.
כדי לתרום להבטחת השימוש במכוניות הן להובלת נוסעים והן להובלת מטענים בהתאם ליעדי התכנון, להגביל עומסי תנועה, להימנע מניצול מדיניות ולהבטיח הוגנות, עקביות וסנכרון בין תקנות בנושא מדיניות מס ואגרות, מוצע להשאיר את טיוטת החוק להשאירה על כנה.
בנוגע לשיעורי המס על מכוניות היברידיות, ישנן דעות המציעות לא להפלות בין מכוניות היברידיות למכוניות עם מערכות טעינה נפרדות. ישנן דעות המציעות להפחית את שיעור המס על מכוניות עם טעינה חיצונית מ-70% ל-50% בהשוואה למכוניות עם מנועי בעירה פנימית. החוק הנוכחי קובע שיעור מס מועדף שיחול הן על מכוניות עם טעינה פנימית והן על מכוניות עם טעינה חיצונית. בפועל, אין בעיות. לכן, הוועדה הקבועה של הוועדה הכלכלית והפיננסית מציעה לתקן את הצעת החוק בכיוון של השארתה כהוראות החוק הנוכחי כדי למנוע קשיים לעסקים.
בהתאם לכך, ניתנים תמריצי מס לכלי רכב המונעים בבנזין בשילוב עם חשמל אם הם עומדים בתנאי ששיעור הבנזין בשימוש לא יעלה על 70% מהאנרגיה בשימוש. הוועדה המנסחת הציעה להשאיר את הצעת החוק מכיוון שהיא סבורה שכלי רכב המונעים בבנזין בשילוב עם חשמל ללא מערכת טעינה נפרדת (HEV) הם כלי רכב המונעים בבנזין המשפיעים על הסביבה, ולא "כלי רכב המונעים בבנזין בשילוב עם חשמל", ולכן הם אינם כפופים לשיעורי מס מועדפים.
הוועדה הקבועה של הוועדה הכלכלית והפיננסית תמשיך לתאם עם סוכנות הניסוח כדי להבהיר את התקנות הנוכחיות המיושמות בפועל על כלי רכב חשמליים-בנזין, עם ובלי מערכות טעינה נפרדות, ולהבהיר יעדי מדיניות כדי לקבוע במשותף אפשרויות להשלמת טיוטת החוק.
[מודעה_2]
מקור: https://daidoanket.vn/can-nhac-lui-thoi-diem-ap-thue-doi-voi-nuoc-giai-khat-co-duong-xe-pick-up-10301274.html
תגובה (0)