נמל קוי נון הופך לנמל ירוק

כדי להבין טוב יותר את מפת הדרכים והמאמצים של טרנספורמציה זו, כתב העיתון ג'יה לאי ראיין את מר דאנג ואן הואה - סגן המנהל הכללי של נמל קווי נון.

נמל קוי נון הסב שני עגורני גוטוואלד המונעים בדיזל לעגורני חשמל וימשיך ליישם זאת גם בעגורני RTG בעתיד הקרוב. **צילום: האי ין**

אדוני, כיצד מתבצעת בניית הנמל הירוק בנמל קווי נון?

אנו מזהים בבירור שהמעבר למודל נמל ירוק אינו רק לביצוע המשימות הנדרשות על ידי מינהל הים של וייטנאם, אלא גם מגמה בלתי נמנעת של פיתוח בר-קיימא לטובת ארגונים. נמל קוי נון בנה 3 כיוונים אסטרטגיים: הראשון הוא מעבר מ"צמיחה בקנה מידה רחב" ל"צמיחה ירוקה ובת קיימא"; השני הוא הגברת יעילות הציוד, הפחתת פליטות; השלישי הוא יישום טכנולוגיה מודרנית, לקראת "נמל דיגיטלי - נמל ירוק".
אנו משקיעים בבניית מערכת ניהול נמלים חכמה, כולל השקעה במערכת ניהול נמלים חכמה, בינה מלאכותית (AI) בחיזוי ואופטימיזציה של הפעילות, יישום האינטרנט של הדברים (IoT) לניטור אנשים, ציוד וסביבה; הטמעה הדרגתית של פתרונות אוטומציה מקיפים לשיפור היעילות ולמזער שגיאות עקב גורמים אנושיים; פעולות אבטחה באמצעות בינה מלאכותית עם יותר מ-400 מצלמות מעקב.

* במהלך תהליך היישום, הקריטריון "פעולה ויישום" מהווה את החלק הגדול ביותר (50%), כיצד הנמל ציין קריטריון זה?

- אנו מיישמים פריטים סינכרוניים רבים: שימוש בתאורת LED סולארית למסלולים פנימיים, התקנת פאנלים סולאריים על מלגזות; אספקת חשמל חוף לציוד ולאוניות העוגנות בנמל. הנמל הסב שני עגורני גוטוולד משימוש בסולר לחשמל וימשיך ליישם זאת גם בעגורני RTG בעתיד הקרוב. בפרט, השנה נכניס לשימוש שני עגורנים מסתובבים המשתמשים לחלוטין בחשמל חוף.
בכל הנוגע לחיסכון באנרגיה, הנמל התקין ממירים, מערכות Soft Starter ומבצע אופטימיזציה של הפעילות באמצעות מערכות נתונים בזמן אמת. אנו מקדמים את יישום "משרדים ללא נייר", תוך שילוב תנאי שימוש, תוכנת הפעלה של Eport ותשלומים מקוונים ברחבי המערכת.
בכל הנוגע לאוטומציה, הנמל יישם את מערכת ה-EDI, המחברת את המכס האלקטרוני של VASSCM, דיווח דיגיטלי ואפליקציות מובייל כדי לתמוך בלקוחות, נהגים, שירותי תחבורה וקווי ספנות.

* אז, בנוגע לקריטריונים של "יעילות ויעילות", אילו תוצאות השיגה נמל קווי נון, אדוני?

יישמנו מספר פתרונות להפחתת פליטות גזי חממה ולשיפור יעילות התפעול. לדוגמה, החלפת כל מערכת התאורה בלחץ גבוה בנורות LED במגרש המכולות, שתילת עצים ליצירת רצועות בידוד ושינוי שיטת הובלת הסחורות כדי להגביל אבק ודליפות.
נמל קוי נון דורש גם מאוניות הנכנסות לנמל להשתמש בדלק LSFO בריכוז 0.5%, ומעודד לקוחות להשתמש בכלי רכב חשמליים. אנו בודקים אנרגיה סולארית על גג אזור המשרדים, ובמקביל בונים מערכת טיפול בשפכים ביתית מרכזית ואזור אחסון פסולת העומד בתקנים.

חברת המניות המשותפת של נמל קווי נון השקיעה בשדרוג תשתיות כדי לשפר את איכות השירות. **צילום: האי ין**

* מהם היתרונות והקשיים של נמל קוי נון בתהליך יישום מודל הנמל הירוק?

הנהלת הנמל תמיד מייחסת חשיבות לפיתוח ירוק, ולכן בנתה באופן יזום אסטרטגיה, מפת דרכים והקצתה תקציב ברור להשקעה בתשתיות וציוד תחבורה ירוקים: 335 מיליארד דונג וייט בשנת 2023; 251 מיליארד דונג וייט בשנת 2024; צפוי להגיע לכ-300 מיליארד דונג וייט בשנת 2025. בנוסף, לנמל פלטפורמת טכנולוגיה איתנה, תשתית ומשאבי אנוש בתחום ה-IT, יחד עם מערכת ניהול ISO ו-SOP של VIMC , כך שהיישום נוח יותר.
המודעות הסביבתית בקרב העובדים משופרת גם באמצעות תקשורת פנימית והדרכות סדירות. יתר על כן, לחץ מצד לקוחות וקווי ספנות בינלאומיים על סטנדרטים סביבתיים הוא גם כוח מניע לשינוי מהיר יותר.
בנוגע לקשיים, המימון להשקעה בהסבה גדול מאוד, בעוד שעסקים עדיין נמצאים תחת לחץ לשמור על תפוקה ורווחים. שטח הנמל קטן ומרובע, ולכן הוא גם מגביל את יישום שירותי תחבורה ללא פליטות כמו כלי רכב חשמליים או רובוטים.
בעיה נוספת היא היעדר כוח אדם מיוחד בעל ידע מעמיק בתקנים ירוקים וטכנולוגיה. בנוסף, אוטומציה משמעותה צמצום עבודת כפיים, דבר המשפיע על מדיניות הביטוח הלאומי.

* בהתחשב בצעדים הנוכחיים, כיצד אתה מעריך את יכולתו של נמל קוי נון להשיג הסמכת נמל ירוק בעתיד הקרוב?

תגובה (0)