גשר לאו הואה "נעלם" או עדיין שם?

אולי אנחנו צריכים להסתכל על המציאות: למרות שמדובר ב"מבוי סתום", אנשים בגדה הצפונית של תעלת ניהו לוק עדיין צריכים לרדת לגדה הדרומית של התעלה כדי להגיע לכביש הראשי (רחוב ת'יאן לי - קאץ' מאנג טאנג טאם) כדי לעשות עסקים, לסחור ולנסוע לסייגון או לחזור לכיוון הוק מון, טיי נין.

ברגע זה, הופיע לפתע הכביש ה"מעורפל", לפעמים נסתר, לפעמים גלוי, כאילו היה קיים או לא קיים מאז שנות ה-60 של המאה ה-19, כשהוא מתבהר יותר ויותר, והפך לכביש הראשי מהאזור הסמוך ל-Lang Cha Ca, יורד באלכסון לאזור הסמוך לגשר הואה הישן, חוצה את תעלת Nhieu Loc, "משתלט" על הכביש הקטן והמורחב (של רחוב Dang Van Ngu הנוכחי) לצד השני של תעלת Nhieu Loc לרחוב Thien Ly (באותה תקופה נקרא רחוב Thuan Kieu, אז רחוב Verdun, כיום Cach Mang Thang Tam).

בקצה רחוב דאנג ואן נגו, המשקיף על תעלת ניהו לוק, היה פעם גשר, שזה היה גשר לאו הואה.

צילום: CMC

לכביש הזה (כיום רחוב בוי טי שואן) כנראה היה גשר שחיבר אותו. ומפות מתחילת שנות ה-1910 ואילך כבר הכינו את הגשר הזה, אך הוא לא קיבל שם. הגשר החדש היה במרחק של כ-50-60 מטרים בלבד מהגשר הישן.

כפי שצוין בגיליונות קודמים, תועדו ארבעה גשרים עיקריים לאורך תעלת ניהו לוק - ת'י נג'ה לפני ואחרי התקופה הקולוניאלית הצרפתית. לדברי מחבר ספר המחקר על האזור העירוני סייגון - צ'ו לון לפני 1945, רק גשר דיאם/צ'ו מוי/קיאו נותר במקומו המקורי, בעוד שגשרי ת'י נג'ה ובונג הזיזו את מיקומם.

באופן ספציפי, גשר טי נגה שינה את מיקומו פעמיים. הגשר הנוכחי נמצא במרחק של יותר מ-360 מטרים מהגשר הראשון (באזור הדירות נגוין נגוק פואנג, בקצה רחוב הוין מאן דאט, רובע 19, מחוז בין טאן כיום); גשר קאו מיין/גשר בונג הנוכחי היה במקור במקום בו נמצא גשר סאט, שהוא גשר בוי הוא נגיה הנוכחי (ליד גשר זה עדיין נמצאת תעלת קאו בונג), במרחק של 170 מטרים (אזור העיר סייגון-צ'ו לון לפני 1945, עמודים 235-240).

למרות המעבר, שני הגשרים הללו עדיין נושאים את שמם הישן. בהשוואה למרחק התזוזה של גשר טי נגה וגשר בונג (360 מטר ו-170 מטר), ל"גשר לאו הואה החדש" יש תזוזה קטנה בהרבה. עם זאת, למען האמת, אני לא יודע אם הוא עדיין נקרא לאו הואה או לא, מכיוון שלא המפה ולא האנשים קוראים לו בשם הזה יותר. אולי בגלל שהוא נמצא באזור מרוחק, "מאותו מקור", יש לו רק ערך מקומי, אז אנשים שכחו ממנו.

וסיבה ישירה שחרצה את גורלו העגום של גשר הסאן (עד כדי כך שעד כה, למרות שנעלם לחלוטין במשך יותר מ-20 שנה, לאף אחד לא הייתה תמונה של הגשר הזה): הואנג לו 16 (שהפך מאמצע שנות ה-60 לרחוב טואי נגוק האו, כיום פאם ואן האי) היה רחב יותר ומרוצף. אנשים גידלו ירקות בגני הירק של כפר וון ראו משני צידי השביל חסר השם, שנקרא מאוחר יותר טרונג מין קי (כיום לה ואן סי) , מלאנג צ'ה קא, מעבר לשער הרכבת הנוכחי מספר 6 כ-250 מטר - לכיוון מחוז 3.

טיי קו סה לפני 1975 (סדנת תיקון קטרים ​​ומחסן סחורות הואה הונג, כיום תחנת הרכבת סייגון) חוצה את הכביש המחבר את בוי טי שואן לקאצ' מאנג טאנג טאם של ימינו.

תמונה: מסמך

מאז 1954, אנשים באזורי גידול ירקות, אם רצו להעביר ירקות בעגלת סוסים או בקרוואן לאם, היו צריכים לנסוע ברחוב תואי נגוק האו (כיום פאם ואן האי), דרך שוק אונג טא הישן והסואן כדי להגיע לצומת אונג טא, לרחוב לה ואן דוייט - פאם הונג תאי כדי להגיע להואה הונג, סייגון, או לרדת לבה קוואו, הוק מון.

רוחבו של גשר סן באותה תקופה הצטמצם בצורה אומללה, רק כמה מטרים, כמעט מחצית מגשר אונג טה . הגשר היה גם נמוך. בסוף שנות ה-60, בכל פעם שירד גשם חזק, המים הגיעו רק עד קצה גשר אונג טה, אך הציפו את כל פניו של גשר סן. זיכרון ילדותי, בסוף שנות ה-60, ושל חבריי בשכונה היה של הצפות, נאחזים במוטות הברזל משני צידי גשר סן כדי להתיז מים על הגשר ולשחק זה עם זה.

וסיבה חשובה: לאחר שהיו קיימים במשך כשני עשורים, בתחילת שנות ה-30, נבנו סדנה לתחזוקה ותיקון קטרים ​​ומחסן לאחסון סחורות (לפני 1975, זה היה חברת הרכבות סייגון, כיום מפעל הקטרים ​​סייגון), שחסמו את הכביש המחבר את הגשר הזה לרחוב ורדן (ששמה שונה לרחוב ת'ואן קיו, לאחר 1954 הוא היה לה ואן דוייט, כיום קאצ' מאנג טאנג טאם).

ניתן לומר שמעתה ואילך, "גשר לאו הואה החדש" כבר אינו יכול "ללכת ישר" מלאנג צ'ה קה לרחוב טיאן לי/ת'ואן קיו/ורדן הישן. הכביש שנותר משני צידי המפעל הזה הולך ו"מתכווץ", כעת הוא רק סמטה קטנה ומעוקלת מעט, ברוחב מטר או שניים.

הרשו לי להוסיף: אם גשר לאו הואה הישן היה עדיין קיים כיום, הוא היה סובל מאותו גורל כאשר סדנת תיקון הקטרים ​​ומחסן הסחורות הואה הונג - כיום תחנת הרכבת סייגון - חצו אותו גם הם בשנות ה-30. (המשך יבוא)

מקור: https://thanhnien.vn/cau-lao-hue-bien-mat-hay-van-con-185250223213917263.htm