לא ברור מתי בדיוק עבירות מהירות הפכו כה נפוצות. קל לזהות כלי רכב הנושאים נוסעים או סחורות החורגים מהמהירות המותרת. באופן טבעי, עבירות גורמות לעונשים מצד הרשויות. יתר על כן, העונשים על הפרות חוקי תנועה בכלל, ועבירות מהירות בפרט, הופכים לחמורים ומחמירים יותר ויותר. עם זאת, מדוע עבירות המהירות אינן פוחתות אלא דווקא עולות?
כדוגמה, משרד התחבורה של העיר דא נאנג פרסם לאחרונה נתונים מדאיגים המבוססים על נתונים שנלקחו ממכשירי מעקב אחר כלי רכב שהותקנו על כלי רכב מסחריים. באפריל 2023 לבדו, בעיר דא נאנג היו 57 כלי רכב ב"רשימה השחורה" בגין עבירות מהירות. ראוי לציין כי רכב אחד עבר את מגבלת המהירות 149 פעמים בחודש אחד. בשאר כלי הרכב היו פחות עבירות, בין 6 לכמעט 140 פעמים. נתונים אלה נלקחו ממכשירי מעקב אחר כלי רכב שהותקנו על כלי הרכב במהלך פעילותם.
ברגע שמתרחשת עבירה, הנהג ייענש בחומרה על פי התקנות, עם קנסות השווים למשכורת של מספר חודשי. יתר על כן, לאחר עבירות מהירות כאלה, הנהג יושעה מנהיגה, כלומר אבטלה לתקופה מסוימת. אז מדוע נהגים עדיין עוצמים עין ומפרים את הכללים הללו?
למעשה, זה לא סיפור חדש, למעשה, הוא די ישן, לאחר שהוזכר והוזכר במשך השנים בפגישות וכנסים בנושא בטיחות בדרכים ברחבי הארץ, לא רק בדאנאנג. והסיבה נותרת זהה: נהגי אוטובוסים מתמודדים כל הזמן עם לחץ זמן. על פי התקנות הנוכחיות בתחנות האוטובוס, בין אם יש מספיק נוסעים ברכב ובין אם לאו, הוא חייב לצאת בזמן. עם זאת, מצב די נפוץ הוא שאוטובוסים יוצאים עם מעט מאוד נוסעים, כך שלאחר עזיבת התחנה, הנהגים צריכים להקיף את הכביש כדי לאסוף נוסעים נוספים. זה גורם לרכבים לאבד זמן רב. כדי לפצות על זמן זה ולהגיע לתחנה בזמן כדי להוריד נוסעים, הנהגים צריכים לנסוע במהירות מופרזת בכבישים ריקים, ללא קשר לסכנה לנוסעים, למשתמשי דרך אחרים ואפילו לעבירות מהירות.
בינתיים, נהגי משאיות נאלצים לנהוג מהר ככל האפשר כדי להגדיל את נסיעותיהם והכנסתם. אלו טעויות סובייקטיביות הנחשבות לבעיה כרונית בקרב נהגים; עם זאת, נהגים רבים מפרים שלא במתכוון את חוקי התנועה עקב ליקויים בתשתית התחבורה הקיימת. שלטי תנועה מוסתרים על ידי עצים, אתרי בנייה, או אפילו נהרסים או ניזוקים. בנהיגה בלילה, במזג אוויר ערפילי או גשום, נהגים יכולים לשלוט במהירותם רק על סמך ניסיונם. בעוד שעסקי תחבורה וארגונים הביעו את חששותיהם לגבי מצב זה, מאמצים רבים לטפל בו נותרו לא מספקים.
ללא קשר לנסיבות, נהגים חייבים לציית לחוקי התנועה, ובמיוחד למגבלות המהירות. זהו תנאי הכרחי לא רק להבטחת בטיחות וסדר בדרכים, אלא גם להגנה על חייהם ורכושם של כולם. לכן, כדי לטפל בבעיה כרונית זו, נהגים, בעלי רכבים ועסקים חייבים תחילה להעלות את מודעותם לציות לחוקי התנועה. הפרות ייענשו בחומרה, כולל השעיית רישיון ופסילת רישיון עסק.
יתר על כן, חיוני שהרשויות הרלוונטיות יבחנו את מערכת השילוט הנוכחית, יתקנו באופן מיידי שלטים פגומים ויבטיחו נראות ברורה לנהגים. בנוסף, עבור אוטובוסים בעלי מסלול קבוע, הנפקת רישיונות עסק צריכה להתבסס על ביקוש בפועל, תוך הימנעות מעודף היצע המוביל ליציאת אוטובוסים ללא נוסעים. במקביל, יש לשפר את מערכת התחבורה הציבורית כדי להסיע נוסעים ביעילות לתחנות אוטובוס ולנקודות איסוף, ולמנוע נוסעים לעלות לאוטובוסים לאורך המסלול במקום במסופים.
בפרט, יש לבדוק באופן קבוע את ההתקנה והתפעול של מכשירי מעקב אחר רכבים, ולוודא שהם תמיד במצב תקין ומספקים מידע מלא במהלך הפעלת הנהג; לחזק את התקנת מצלמות תנועה בכבישים כדי להרתיע עבירות ולספק תמונות מלאות של כלי רכב ונהגים המפרים את תקנות התנועה כדי שהרשויות הרלוונטיות יוכלו להטיל עונשים.
רק על ידי אבחון נכון של שורש הבעיה נוכל לרשום תרופה לבעיית המהירות הנוכחית. הסתמכות אך ורק על חילוץ נתונים וניטור של משטרת התנועה תקשה מאוד על מיגור מוחלט של בעיה ארוכת שנים זו.
בוי טהאן
[מודעה_2]
קישור למקור
תגובה (0)