אבחון נכון מוביל לריפוי

[מודעה_1]

אני לא יודע מתי הסיפור על כלי רכב שעוברים על מגבלת המהירות הפך כל כך פופולרי. קל לראות את המצב של כלי רכב הנושאים נוסעים וסחורות החורגים מהמהירות המותרת. וכמובן, ברגע שהם עוברים, הם ייענשו על ידי הרשויות. לא רק זאת, העונש על הפרת חוק התנועה בכלל ועל עבירות מהירות בפרט הולך וגדל. עם זאת, מדוע מצב עבירות המהירות של כלי רכב המשתתפים בתנועה לא רק שלא יורד אלא עולה כך?

דוגמה אחת היא שלאחרונה, באמצעות חילוץ נתונים ממכשירי ניטור נסיעה על כלי רכב עסקיים, מחלקת התחבורה העירונית סיפקה מספרים מדהימים. באפריל 2023 לבדה, בעיר דא נאנג היו 57 כלי רכב ב"רשימה השחורה" של עבירות מהירות. ראוי לציין, שבין אלה היה רכב שעבר עד 149 פעמים בחודש אחד. מספר העבירות הנותר היה נמוך יותר, ונע בין 6 לכמעט 140 פעמים. אלו מספרים שנלקחו ממכשירי ניטור נסיעה המותקנים על כלי הרכב עצמם במהלך התנועה.

לאחר הפרת החוק, הנהג ייענש בחומרה בהתאם לתקנות, בסכום השווה לחודשים רבים משכרו של הנהג. לא רק זאת, לאחר עבירות מהירות כאלה, הנהג "יושעה מההגה", מה שאומר אבטלה לתקופה מסוימת. אז מדוע נהגים עדיין "עוצמים את עיניהם" לנוכח עבירות כאלה?

למעשה, זה לא סיפור חדש, אפילו ישן מדי, הוא זכה לשמו ולבוש במשך השנים בפגישות וכנסים בנושא בטיחות בדרכים ברחבי הארץ, לא רק בדאנאנג. והסיבה עדיין היא: נהגי אוטובוסים תמיד מתמודדים עם לחץ מתמיד בזמן. על פי התקנות הנוכחיות בתחנות האוטובוס, בין אם יש מספיק נוסעים ברכב ובין אם לאו, הוא חייב לצאת מהתחנה בזמן שנקבע. עם זאת, מצב די נפוץ הוא שאוטובוסים היוצאים לרוב ריקים מאוד, כך שבעזיבת התחנה, הנהג צריך לשוטט בכביש כדי לאסוף נוסעים נוספים. זה גורם לרכבים לאבד זמן רב. כדי לפצות על הזמן הזה ולהגיע לתחנה בזמן כדי להוריד נוסעים, הנהגים צריכים להאיץ בכבישים ריקים, ללא קשר לסכנה לנוסעים, למשתמשי הדרך ולעבירות מהירות.

בינתיים, נהגי משאיות צריכים לנסות לנהוג מהר ככל האפשר כדי להגדיל את מספר הנסיעות ולהגדיל את ההכנסות. אלו טעויות סובייקטיביות הנחשבות למחלות כרוניות של נהגים, אך ישנם מקרים רבים בהם נהגים מפרים אותן בטעות עקב ליקויים במערכת תשתית התנועה הנוכחית. שלטי תנועה מוסתרים על ידי עצים, עבודות בנייה ואפילו שלטי תנועה שנפלו או ניזוקו... כאשר נהגים צריכים לנסוע בכביש בלילה, במזג אוויר ערפילי או גשום, הם יכולים לשלוט במהירותם רק על סמך... ניסיון. עסקים וארגוני תחבורה גם הם התבטאו בנושא זה, אך במציאות, עדיין ישנם ליקויים רבים בהתגברות עליו.

בעת השתתפות בתנועה, נהגים חייבים לציית לחוק, ובמיוחד לתקנות המהירות. זהו תנאי הכרחי לא רק להבטחת בטיחות בדרכים, אלא גם להגנה על חייהם ורכושם של אנשים. לכן, כדי לרפא לחלוטין את המחלה הכרונית הזו, ראשית כל, נהגים, בעלי רכבים ועסקים חייבים להעלות את המודעות לציות לחוקי התנועה. הפרות יטופלו בקפדנות, ואף יגרמו להשעיית רישיונם או שלילת רישיון העסק שלהם.

בנוסף, יש צורך שהרשויות יבחנו מחדש את מערכת התמרורים הנוכחית, יתקנו במהירות תמרורים פגומים ויבטיחו ראות נוחה לנהגים. בנוסף, עבור קווי אוטובוס קבועים, יש לשקול הנפקת רישיונות עסק על סמך הצרכים בפועל, תוך הימנעות ממצב של עודף היצע המוביל למצב שבו אוטובוסים היוצאים מהתחנה תמיד "חסרי נוסעים". במקביל, יש צורך להשלים את מערכת התחבורה הציבורית כדי לבצע היטב את תפקיד הסעת הנוסעים לתחנות ולנקודות איסוף בצורה נוחה, תוך הימנעות ממצב שבו נוסעים אינם נכנסים לתחנה אלא תופסים אוטובוסים בדרך.

בפרט, יש לבדוק באופן קבוע את ההתקנה והפעולה של מכשירי ניטור נסיעה בכלי רכב, לוודא שהמכשירים הללו תמיד תקינים, לספק מידע מלא כאשר הנהגים מפעילים את הרכב; להגביר את התקנתן של מערכות מצלמות תנועה בכבישים כדי להרתיע ולספק תמונות מלאות של כלי רכב המפרים את חוקי הנהגים לטיפול הרשויות.

רק על ידי אבחון נכון של הגורם נוכל לרשום תרופה למגפת המהירות הנוכחית. הסתמכות אך ורק על חילוץ נתונים ופיקוח משטרת התנועה תקשה על ריפוי מלא של מחלה כרונית זו.

בוי טהאן

[מודעה_2]
קישור למקור