אילו יתרונות אנשים מרוויחים מטרנספורמציה דיגיטלית?

להתגבר על "הסיוט" של ההמתנה להגירה.

טראן טואן אנה (בן 28) חזר מיפן לאחר יותר משנה של לימודים בחו"ל, והתרגש להתאחד עם משפחתו וחבריו. על פי התוכנית, המטוס היה אמור לנחות בשדה התעופה טאן סון נהאט בשעה 13:30, אך כדי להתחשב בזמן ההגירה ואיסוף המזוודות, טואן אנה דאג שמשפחתו תגיע לשדה התעופה כדי לאסוף אותו בשעה 14:30.

יעילותה של הטרנספורמציה הדיגיטלית משנה את התהליכים התפעוליים ומודרניזציה של שדות תעופה.

"בכל פעם שטיילתי בעבר, בכל פעם שחזרתי לווייטנאם, התור לביקור ההגירה היה סיוט, שלקח שעה או יותר. עיבוד המזוודות היה לא אחיד או לא אחיד, לפעמים זה לקח הרבה זמן, לפעמים זה היה מהיר, אבל תמיד היה עדיף שיהיה לך כבודה נוספת ליתר ביטחון. כל מי שהגיע מוקדם היה מעייף והפך את שדה התעופה לצפוף", הסביר טואן אן.

כצפוי, עם כניסתו לאזור ההגירה של נמל התעופה טאן סון נהאט, הדבר הראשון שתפס את עינו היה תור צפוף של אנשים שנמתח מדלפק ההגירה ועד לקצה הקיר ליד היציאה ממסלול ההמראה. כשהצטרף לתור, טואן אנה הבחין בכמה נוסעים שפנו ישר לכיוון השלט "Autogate" בפינה השמאלית הרחוקה של אזור הבידוק הביטחוני. חלקם עברו ישר דרך השער במהירות רבה. טואן אנה, סקרן, ניגש לאיש ביטחון של נמל התעופה שהסביר לו שמדובר בשערי הגירה אוטומטיים והראה לו כיצד להשתמש בהם.

"ואז, קצין הביטחון הוביל אותי לשער הרישום כי בדרכון שלי עדיין לא היה שבב. כל התהליך, מהרישום ועד היציאה מהשער האוטומטי לצורך הגירה, לקח רק 10 דקות. אני לא מאמין, אני כאן רק קצת יותר משנה ווייטנאם השתנתה כל כך. אני לא יודע אם יפן משתמשת במערכת הזו, כי כשהייתי שם בתקופת הקורונה, כל הליכי ההגירה היו בפיקוח קפדני. אבל קודם לכן, כשהייתי בתאילנד, טייוואן וכמה מדינות בדרום מזרח אסיה, לא הייתה להם את הטכנולוגיה הזו; היו להם רק נתיבים נפרדים לאזרחים שלהם. החיסרון היחיד בשבילי היה שההגירה הייתה מהירה מדי, ובסופו של דבר הייתי צריך לחכות יותר מ-30 דקות עד שהמשפחה שלי תגיע", אמר טואן אנה בהומור.

יותר משנה לאחר יישום הפיילוט הראשוני בשדות התעופה טאן סון נהאט ונוי באי, מערכת ההגירה האוטומטית נוסתה בפיילוט בשדות התעופה דא נאנג , קאם ראן ופו קוק, מה שקצר משמעותית את זמני הטיפול לנוסעים וזירז את הליכי ההגירה, במיוחד בתקופות העומס.

גורם רשמי בתחנת ביקורת הגבולות העריך כי למרות שבתחילה היא הייתה ישימה רק לאזרחים וייטנאמים הנכנסים למדינה, הטכנולוגיה האוטומטית תוכל להקל על כ-50% מהעומס והתורים הארוכים בשדה התעופה טאן סון נהאט. חשוב לציין, לא רק אזרחים וייטנאמים בעלי דרכונים בתוקף, אלא גם וייטנאמים מחו"ל בעלי אזרחות כפולה יכולים להירשם לאוטוגייט ישירות באזור ההגירה כדי לחסוך זמן אם הם משתמשים בדרכונים הווייטנאמיים שלהם. זה הפחית משמעותית את העומס בשני השערים העיקריים, טאן סון נהאט ונוי באי, במהלך חג ראש השנה הירחי האחרון. פריסת מערכת האוטוגייט מסמנת אבן דרך משמעותית באוטומציה של הליכי אבטחה בשערי שדה התעופה.

שכחת את המסמכים שלך בשדה התעופה? אין בעיה.

באותו יום בו הושק פיילוט של מערכת ההגירה האוטומטית, רשות התעופה האזרחית של וייטנאם השיקה רשמית את השימוש בחשבונות זיהוי אלקטרוניים ברמה 2 עבור נוסעים בטיסות פנים בכל שדות התעופה ברחבי המדינה. עבור אזרחים וייטנאמים, VNeID שווה ערך לתעודת זיהוי אזרח (CCCD). עבור זרים, VNeID שווה ערך לדרכון או למסמך נסיעה בינלאומי תקף אחר. הודות לכך, במהלך השנה האחרונה, אלפי אנשים ששכחו את מסמכי הזיהוי שלהם בשדה התעופה אינם צריכים עוד להחליף טיסות בצער רב או לבקש בבהלה מקרובי משפחה להביא את המסמכים שלהם כמו בעבר.

מערכת Autogate מסמנת אבן דרך משמעותית באוטומציה של נהלי אבטחה בשערי שדה תעופה.

ראשי תאגיד שדות התעופה של וייטנאם (ACV) הודיעו כי הושלם הפרויקט ליישום כרטיסי זיהוי אזרחיים משובצים בשבב (CCCD), VNeID רמה 2 וטכנולוגיה ביומטרית עבור נוסעי אוויר. שילוב טכנולוגיית VNeID רמה 2 וטכנולוגיית ביומטריה במשרה מלאה בת 3 נקודות הושלם במעבדת המחקר של ACV. ACV דיווחה לרשות התעופה האזרחית של וייטנאם והציעה יישום רשמי בשדות התעופה פו באי, קאט בי ודיאן ביין. בנוסף, מערכת השירות העצמי המשותפת של ACV (צ'ק-אין בקיוסק, הפקדת מזוודות עצמית, ABGS) נפרסה רשמית עבור חברת התעופה וייטנאם איירליינס בשדות התעופה הבינלאומיים קאט בי ופו באי. שירות זה מאפשר ללקוחות להשלים הליכי כרטיס עלייה למטוס והפקדת מזוודות באופן אוטומטי מבלי לקיים אינטראקציה עם הצוות. בנוסף, פרויקט גביית האגרה האוטומטית בחמישה שדות תעופה: טאן סון נהאט, נוי באי, דא נאנג, קאט בי ופו באי, השלים את התקנת הציוד, הסעות ניסיון מוצלחות ונחתמו חוזי שירות עם Epay. הפרויקט הושלם ברובו ומוכן ליישום רשמי.

לא רק שחוויית הנוסעים בשדות תעופה השתפרה, אלא שגם מערכות ניהול שדות התעופה יישמו טכנולוגיה באופן יסודי. לדוגמה, פרויקט A-CDM, תהליך מאוחד בין יחידות תפעול של שדות תעופה, הושלם בשלב 1 על ידי ACV לאחר שלוש שנים של יישום ייעודי. A-CDM ייעלה את התשתיות והציוד, צמצמה עיכובי טיסות וזמני המתנה עבור חברות תעופה. "פרויקטי הטרנספורמציה הדיגיטלית של התאגיד מיושמים באופן סינכרוני על פני מגזרים שונים. יעילות הטרנספורמציה הדיגיטלית משנה את שרשרת התפעול ומודרניזציה של שדות תעופה", העיר מנהיג ACV.

זרימת התנועה חייבת להיות חלקה הן מבפנים והן מבחוץ. במקרים של עומס חמור כמו בנמל התעופה טאן סון נהאט, מנהל מחלקת התחבורה של הו צ'י מין סיטי, טראן קוואנג לאם, הצהיר כי בנוסף לפרויקטים עירוניים מתמשכים, יש צורך בפתרונות חכמים לניהול ורגולציה של תנועה כדי להקל על עומסי התנועה באזור שער שדה התעופה. נכון לעכשיו, מרכז ניהול ותפעול התנועה העירוני (תחת מחלקת התחבורה) מיישם פרויקט גמיש לניהול תנועה המשתמש בטכנולוגיות חדשות כדי לייעל את זרימת התנועה ולשלוט על התנועה בזמן אמת. באופן ספציפי, כלים טכנולוגיים ישמשו למדידת נפח התנועה ולניתוח מצב התנועה בפועל, ובכך ליצור תרחישים כגון משך הרמזורים הירוקים והאדומים בצמתים באזור, לייעל את זרימת התנועה. לדוגמה, כאשר מתרחשים עומסים בנמל התעופה טאן סון נהאט, המערכת תקים רשתות ואזורים וירטואליים לשליטה מרחוק בחניה בצמתים מסוימים, מה שנותן לצמתים ממש ליד שדה התעופה יותר זמן להקל על העומס ולשקם את זרימת התנועה בכל המערכת. זהו מודל ניהול תחבורה ציבורית שיושם במדינות רבות.

כל המאמצים של היחידות מכוונים למטרה הסופית של הבטחת שגם תושבים מקומיים וגם תיירים זרים המבקרים בהו צ'י מין סיטי יזכו לחוויה הטובה ביותר כבר משדה התעופה.

מנהל מחלקת התחבורה של הו צ'י מין סיטי, טראן קוואנג לאם

Thanhnien.vn

מקור: https://thanhnien.vn/chuyen-doi-so-nguoi-dan-huong-loi-gi-18524090222085504.htm