מומחים מייעצים לשמירה על בטיחות בדרכים

הצורך באסטרטגיות הסתגלות לאסונות

הנזקים הרבים שנגרמו על ידי סופות, ובמיוחד סופה מספר 3, לתשתיות תנועה בכבישים בתקופה האחרונה מראים כי תחבורה היא אחד המגזרים המושפעים מאוד ממזג האוויר והאקלים, והיא פגיעה לשינויי אקלים בלתי צפויים ולאסונות טבע.

סופה מספר 3 גרמה לאחרונה נזק לכביש לאומי 70 במחוז ין באי.

כדי להפחית את ההשפעות השליליות של אסונות טבע ולהבטיח את בטיחות עבודות הכביש, אמר ד"ר דונג נו הונג, מאוניברסיטת הו צ'י מין סיטי לטכנולוגיה, כי יש צורך להעריך את הסיכונים לאסונות טבע בכל אזור כדי לזהות נקודות תורפה בתשתיות, אזורים שבהם מתרחשות לעתים קרובות מפולות, הגורמות נזק לעבודות כביש ולהציע פתרונות מתאימים.

"אזורים בסיכון גבוה צריכים ליישם סטנדרטים גבוהים יותר של תכנון ולהשתמש בחומרים בני קיימא שיכולים לעמוד בהשפעות סביבתיות, ובכך למזער את השפעת אסונות טבע על תשתיות הכבישים", אמר מר הונג.

בינתיים, מר וו אן טואן, ממחלקת תכנון ניהול התחבורה, אישר כי הכיוון למזעור ההשפעות המזיקות של שינויי האקלים ואסונות טבע בלתי צפויים טמון באסטרטגיית התחבורה הלאומית. פיתוח אסטרטגיות הסתגלות יעילות דורש אמצעים מתאימים ממדיניות, השקעות ומחקר מדעי .

העיקרון הכללי הוא שתקנות בתכנון, עיצוב ובנייה חייבות להסתגל לתנאי טבע קיצוניים יותר ויותר. לכן, תקנים, נורמות ותקנות לתכנון סלילת כבישים חייבים להיות מחמירים יותר ויותר ומונעים בהשקעות בבנייה חדשה ובהפעלת עבודות.

"פרויקטים מרכזיים כמו כבישים מהירים, כבישים לאומיים וכבישים עורקיים חייבים לעמוד בתקנים ובתקנות הקשורים לתגובה והתמודדות עם אסונות טבע. ככל שהכלכלה של וייטנאם צומחת, יש לנו יותר הזדמנויות לבחור בסטנדרטים גבוהים יותר לתשתיות תחבורה", אמר מר טואן.

מתן עדיפות להון עבור אזורים מוחלשים

פרופ' ד"ר בוי שואן קיי, מרצה בכיר במחלקה לכבישים, בפקולטה לבנייה, אוניברסיטת התחבורה, אמר שכל שלב בנייה מתוכנן עם תדירות מסוימת של סופות ושיטפונות. כבישים ברמה I כמו כבישים מהירים מתוכננים עם תדירות שיטפונות של 1%, השווה ערך לתדירות שיטפונות של 100 שנה. כבישים מהירים לאומיים הרריים ברמה IV מתוכננים עם תדירות שיטפונות של 4%, השווה ערך לשיטפון של 25 שנה. בסופת-על מספר 3, לא משנה כמה טוב נערכו למניעה, הם יסבלו נזק במידה מסוימת. זה קורה לא רק בווייטנאם אלא גם במדינות מפותחות.

כדי להבטיח תנועה חלקה, יש צורך לתעדף את תקציב מניעת האסונות עבור יישובים מוחלשים. יש לבצע עבודה ספציפית במהירות, באופן מעשי ויעיל ביותר. כדי להבטיח מניעה והתאוששות יעילות, יש צורך לקצר את הליכי ההשקעה עבור פרויקטים דחופים. כדי לקצר את זמן ההשקעה, ניתן לאפשר קבלנים ייעודיים.

"בנסיבות הקשות של סופה מספר 3, לסוכנויות התפקודיות של משרד התחבורה היו פתרונות להיערך מוקדם, להתערב במהירות, להציע תוכניות, להקצות משימות, לעודד בדיקות באופן רציף, לפקח ולרדת ישירות לחלוק את הנטל עם היישובים כדי להתמודד עם השלכות הסופות והשיטפונות, ולתרום למזעור הנזקים. זהו ניסיון חשוב למזעור הנזקים בזמן הקרוב", אמר מר קיי והציע: "כדי להתגבר במהירות ובת קיימא על הפרויקט, יש צורך לתעדף מקורות תקציב עבור יישובים מוחלשים, לקצר את הליכי ההשקעה ולאפשר למשקיעים למנות קבלנים."

מגזר התחבורה שואף לתכנן פרויקטים ירוקים וברי קיימא, במיוחד עבור פרויקטים בתנאי שטח הרריים קשים. פרויקטים של חפירות עמוקות וסוללות מוחלפים בהדרגה בוויאדוקטים, בדרך כלל פרויקט הכביש המהיר צפון-דרום מיושם במזרח, ומקטעים רבים נבנו כוויאדוקטים, כאשר שיטפונות יכולים להתנקז במהירות, ולא ממוקמים על מורדות גבעות כדי למנוע מפולות.

מקור: https://www.baogiaothong.vn/chuyen-gia-hien-ke-giu-an-toan-cong-trinh-duong-bo-192241218084337229.htm