הזדמנות פז לשדה התעופה הבינלאומי ואן דון

נמל התעופה הבינלאומי ואן דון יהפוך למרכז תנועה אווירית חשוב באזור.

מרכז תנועה מרכזי

לאחר יותר מ-6 חודשי מחקר, משרד הבינוי החל לאסוף הערות ממשרדים וסניפים על תיק התכנון של נמל התעופה הבינלאומי ואן דון לתקופה 2021-2030, עם חזון לשנת 2050.

ידוע כי תכנון נמל התעופה הבינלאומי ואן דון לתקופה 2021-2030, עם חזון לשנת 2050, אורגן על ידי משרד הבינוי (לשעבר משרד התחבורה) על ידי קבלת מוצרים בחסות כמסמכי תכנון מחברת השקעות ופיתוח ואן דון - חברת המניות המשותפת להשקעות ופיתוח ואן דון.

לדברי מר דו הונג קאם, סגן מנהל רשות התעופה האזרחית של וייטנאם, תוכנית האב לפיתוח מערכת שדות התעופה הלאומית לתקופה 2021-2030, עם חזון לשנת 2050, אושרה על ידי ראש הממשלה בהחלטה מס' 648/QD-TTg מיום 7 ביוני 2023. נמל התעופה הבינלאומי ואן דון נחוש להגיע לקיבולת מתוכננת צפויה של 5 מיליון נוסעים בשנה עד שנת 2030, ולחזון לשנת 2050 עם קיבולת מתוכננת צפויה של 20 מיליון נוסעים בשנה.

לכן, כדי להבטיח שתכנון נמל התעופה הבינלאומי ואן דון (טכני ומיוחד במינו) יהיה עקבי עם תוכנית האב לפיתוח מערכת שדות התעופה והנמלים הימיים הלאומית שאושרה על ידי ראש הממשלה (תכנון מגזר לאומי), יש צורך לבחון מחדש ולהתאים את תכנון נמל התעופה הבינלאומי ואן דון.

בינתיים, תכנון נמל התעופה הבינלאומי ואן דון לתקופה עד 2020, עם חזון לשנת 2030, אושר על ידי משרד התחבורה (הישן) בהחלטה מס' 497/QD-BGTVT מיום 15 במרץ 2018, כאשר תפקידו הוא שדה תעופה בינלאומי, המשותף לשימוש אזרחי וצבאי, עם קיבולת של 2-2.5 מיליון נוסעים בשנה. נמל התעופה הבינלאומי ואן דון, המתוכנן לשנת 2030, יכיל רק 5 מיליון נוסעים בשנה ו-51,000 טון מטען בשנה.

"מהסיבות הנ"ל, תכנון נמל התעופה הבינלאומי ואן דון הוא הכרחי ביותר ויש צורך בבחינה מיידית, על מנת שיתאים לתוכנית האב לפיתוח מערכת שדות התעופה הלאומית לתקופה 2021-2030, עם חזון לשנת 2050, תוך עמידה בדרישות הפיתוח החברתי-כלכלי, הביטחון וההגנה הלאומיים וצמיחת תעשיית התעופה", אמר מר דו הונג קאם.

יש להוסיף כי למרות שעדיין ישנם צעדים רבים להשלמה, באמצעות מסמך תכנון זה, אנו יכולים לדמיין באופן חלקי את מעמדו ותפקידו ב-5-20 השנים הבאות של נמל התעופה הבינלאומי ואן דון - נמל התעופה הפרטי הראשון והיחיד במדינה עד כה.

הדגש הראשון הוא שבשנים 2021-2030, מוצע לנמל התעופה הבינלאומי ואן דון לשמור על טרמינל הנוסעים T1, עם קיבולת של 2.5 מיליון נוסעים בשנה, ולתכנן טרמינל נוסעים T2 חדש עם קיבולת של כ-2.5 מיליון נוסעים בשנה דרומה.

החזון לשנת 2050 הוא שדה התעופה הבינלאומי ואן דון ישמור על טרמינל הנוסעים T1, ירחיב את טרמינל הנוסעים T2 דרומה עם קיבולת של 5 מיליון נוסעים בשנה; יתכנן טרמינל T3 חדש מצפון למגדל בקרת התנועה האווירית עם קיבולת של כ-12.5 מיליון נוסעים בשנה, מה שיביא את הקיבולת הכוללת של שדה התעופה כולו ל-20 מיליון נוסעים בשנה.

לטרמינלים של תעופה כללית יש אזורים נפרדים בטרמינל הנוסעים מכיוון שתעופה כללית משרתת בעיקר מטוסים פרטיים ונוסעי עסקים.

בנוסף, בחזון לשנת 2050, נמל התעופה הבינלאומי ואן דון מתוכנן להוסיף מסלול המראה מקביל אחד באורך 215 מטר מערבית למסלול המראה הקיים, במידות של 3,000 על 45 מטר, בגודל חומרי מדרכה בהתאם לתקנות.

נקודת עיקר נוספת היא שבתיקי התכנון המבקשים חוות דעת ממשרדים, סניפים ורשויות מקומיות, מוצע לשדה התעופה הבינלאומי ואן דון לתכנן את מערכת שירותי תיקון ותחזוקת המטוסים (האנגר) הגדולה והסינכרונית ביותר באזור הצפון כיום.

באופן ספציפי, בתקופה 2021-2030, נמל התעופה הבינלאומי ואן דון מתוכנן לכלול אזור האנגר שיאפשר את פעילותן של חברות תעופה עם תצורת האנגר שיכולה להכיל 4 מטוסים רחבי גוף ו-2 מטוסים צרי גוף; עם עתודות להרחבה בעת הצורך.

עד שנת 2050, נמל התעופה הבינלאומי ואן דון מתוכנן להרחיב את האנגר לתיקון המטוסים שלו כדי להכיל 6 מטוסים רחבי גוף ו-3 מטוסים צרי גוף.

נכון לעכשיו, קבוצת HAECO, אחת מקבוצות תחזוקת והנדסת המטוסים העצמאיות המובילות בעולם, שבסיסה בנמל התעופה הבינלאומי של הונג קונג, מתכננת לשתף פעולה עם קבוצת סאן כדי לחקור ולהשקיע בפרויקטים של תיקון מטוסים בהאנגרים; משקיעים ופעילויות אחרות מעוניינות להשקיע במסופי מטען, אזורי עיבוד מזון... בנמל התעופה הבינלאומי ואן דון.

"זוהי הזדמנות חיובית עבור נמל התעופה הבינלאומי ואן דון לכסות את כל שירותי התעופה, ובמקביל להפוך למרכז לתיקון מטוסים וייצור מכונות, חלקי חילוף וציוד מבני למטוסים גדולים באזור", אמר מר נגוין קוויאט טאנג, סגן מנכ"ל חברת שירותי תעופה וייעוץ בנייה (AEC).

לקראת מרכז תעופה אזורי

ידוע כי נמל התעופה הבינלאומי ואן דון נבנה בעיקרו על פי התכנון שאושר מאז 2015 (למעט חלק מסלול ההסעה שלא הושלם כמתוכנן) והוא הושלם ונכנס לשימוש, ניצול מסחרי רשמי, מאז דצמבר 2018.

עם זאת, השפעת מגפת הקורונה פגעה קשות בכלכלת העולם בכלל ובווייטנאם בפרט, ופגעה ישירות בפעילות הטיסות בנמל התעופה הבינלאומי ואן דון. רמת הניצול בנמל התעופה הבינלאומי ואן דון עדיין נמוכה, ואינה מגיעה ל-10% מהקיבולת המתוכננת.

על פי AEC, נמל התעופה הבינלאומי ואן דון מתוכנן לשרת את רוב התיירים המקומיים והבינלאומיים לאזורי התיירות המפורסמים של קוואנג נין, עם פוטנציאל למשוך מספר רב של תיירים ממדינות צפון מזרח אסיה, אך הוא סבל באופן בלתי נמנע מירידה חדה בתנועה שטרם התאוששה.

בנוסף, עקב מגבלות תכנון, נמל התעופה הבינלאומי ואן דון אינו מספק כיום מספיק שירותים כגון מסוף מטען, האנגר לתיקון מטוסים, אזור עיבוד מזון ואזורי שירות בשדה התעופה, ולכן אינו מושך חברות תעופה גדולות לפרוס טיסות לקואנג נין, ובמיוחד אינו מושך חברות תיקון ותחזוקה של מטוסים עם צורכי תחזוקה, תיקון ותיקונים גדולים.

עם זאת, על פי AEC, נמל התעופה הבינלאומי ואן דון עומד בפני הזדמנויות פז לפרוץ ולהפוך למרכז תנועה תעופה חשוב ולבסיס תעשייתי תעופה במדינה ובאזור.

מבחינת מיקום גיאוגרפי, ברדיוס של 2,000 ק"מ, נמל התעופה הבינלאומי ואן דון יכול להתחבר למרכזי מטען אווירי מרכזיים באזור ובעולם. נמל התעופה הבינלאומי ואן דון נמצא במרחק של שעות טיסה ספורות בלבד ממרכזים כלכליים, פיננסיים ותיירותיים באזור, ולכן הוא נוח לפיתוח תיירות וסחר בינלאומיים.

אם מחשבים לפי נתיבי אוויר מודרניים, מואן דון נדרשות רק שעה-שעתיים טיסה כדי להגיע למרכזים הכלכליים, הפיננסיים והתיירותיים של סין ולבירות של מדינות באזור דרום מזרח אסיה, וגם לוקח רק 3-4 שעות טיסה כדי להגיע לבייג'ינג (סין), סיאול (קוריאה) וטוקיו (יפן).

בפרט, אזור ואן דון הכלכלי זוהה על ידי הממשלה כאחד האזורים האסטרטגיים המרכזיים לפיתוח החברתי-כלכלי של וייטנאם. היעד השאפתני שנקבע הוא שעד שנת 2030, ואן דון תהפוך לעיר חוף ירוקה, מודרנית וחכמה, ובמקביל למרכז כלכלי ותרבותי מוביל באזור.

חזון זה מדגיש את תפקידו של ואן דון כמוקד צמיחה חדש, המסוגל לעצב מחדש את נוף הפיתוח של אזור צפון מזרח. בהקשר אסטרטגי זה, נמל התעופה הבינלאומי ואן דון מחזיק בעמדת מפתח.

בסוף יוני 2025, ראש הממשלה פרסם את החלטה מס' 1395/QD-TTg המאשרת את מדיניות ההשקעות של פרויקט התיירות המשלב יוקרה באזור הכלכלי של ואן דון (קואנג נין), עם הון השקעה של כ-2 מיליארד דולר.

על פי רשות התעופה האזרחית של וייטנאם, פרויקט זה ייצור כוח מניע עצום לאזור בכלל ולנמל התעופה הבינלאומי ואן דון בפרט, לא רק שיגדיל את תנועת הנוסעים, אלא גם יפתח פוטנציאל גדול לפיתוח הובלת מטענים, ויתרום להפיכת ואן דון למרכז כלכלי, תיירותי ושירותי מוביל באזור ובמדינה כולה.

ההערכה היא שקצב הגידול במספר הנוסעים בנמל התעופה הבינלאומי ואן דון בתקופה 2025-2030 יעמוד בממוצע על 72% לשנה; הממוצע בתקופה 2021-2030 יגיע ל-43.62% לשנה; בתקופה 2030-2040 יגיע ל-24.5% לשנה; ובתקופה 2040-2050 יגיע ל-6.2% לשנה.

"תוכנית התכנון נבדקה ונבדקה, תוך הבטחת אופטימליות בתכנון אזורים פונקציונליים והיתכנות בתוכנית ההשקעה לבניית נמל התעופה הבינלאומי ואן דון כדי לענות על צרכי פיתוח עתידיים", אמר נציג רשות התעופה האזרחית של וייטנאם.

מקור: https://baodautu.vn/co-hoi-vang-cho-cang-hang-khong-quoc-te-van-don-d383767.html