משטרת תנועה: יש להפריד בדחיפות נתיבי מכוניות ואופנועים בכביש האנוי-בק ג'יאנג

"זאת כדי למנוע מכלי רכב איטיים להיצמד לנתיב השמאלי, לגרום לעומסי תנועה, להפחית את יעילות הכביש ולמנוע ולצמצם תאונות במסלול", כך לפי נציג מחלקת משטרת התנועה.

התנועה במסלול עמוסה כעת - צילום: הונג קוואנג

נציג מחלקת משטרת התנועה (משרד הביטחון הציבורי) מסר לטואי טרה אונליין כי באמצעות ניטור ומעקב אחר מצב הסדר והבטיחות בתנועה, יחידה זו הגישה המלצות למנהל הכבישים של וייטנאם בנוגע לארגון התנועה במסלול האנוי-בק נין- בק ג'יאנג .

הפרדה דחופה בין נתיבי מכוניות לאופנועים

במסמך, מחלקת משטרת התנועה ביקשה ממנהל הכבישים של וייטנאם לבחון בדחיפות את הפרדת הנתיבים בין מכוניות לאופנועים במסלול זה.

לאחר הפרדת הנתיבים, התנועה תאורגנה לכיוון איסור על שימוש בנתיב 1 (קרוב לרצועת האמצע) עבור טנדרים נוסעים בעלי יותר מ-29 מושבים ומשאיות מעל 7.5 טון.

"זאת כדי למנוע מכלי רכב איטיים להיצמד לנתיב השמאלי, לגרום לעומסי תנועה, להפחית את יעילות הכביש ולמנוע ולצמצם תאונות במסלול", כך לפי נציג מחלקת משטרת התנועה.

סדרה של בעיות בכביש הראשי

המסלול האנוי - בק נין - בק ג'יאנג אורכו כ-46 ק"מ, והוא חלק חשוב בציר התנועה המחבר את הבירה האנוי עם אזור התעשייה המתפתח "בקצב נפיץ" במחוז בק נין. זהו גם שער הכניסה המחבר את המסחר עם שערי הגבול במחוז לאנג סון והוא חלק מציר הכביש המהיר צפון-דרום.

עם חשיבות כזו, קנה המידה הנוכחי של הכביש אינו עונה על ביקוש הנסיעות הגובר במסלול.

הכביש הראשי מנוצל כעת על ידי שילוב של אופנועים ומכוניות, ואינו עומד בתקני הכבישים המהירים - צילום: הונג קוואנג

הנהג לאם דוי טונג (בן 37), הנוסע באופן קבוע מהאנוי לפארק התעשייה קוואנג צ'או ( בק נין ), אמר שכמעט בלתי אפשרי עבורו להגיע למהירות המתוכננת במסלול זה. "יש הרבה כלי רכב, הרבה משאיות גדולות הנוסעות לשער הגבול; בעוד שהכביש הקטן משמש שילוב של אופנועים", תיאר.

בינתיים, העובדה שמשאיות ואוטובוסים גדולים של נוסעים נוהגים לאט, נצמדים לנתיב השמאלי ופועלים לפי תקנות המהירות במסלול גם היא דבר שמדאיג את הנהגים. במסלול האנוי - בק ג'יאנג (קטע גשר פו דונג - גשר נו נגוייט) ישנם שלטים המווסתים את מהירות כלי הרכב בכל נתיב של 90, 70 ו-50 קמ"ש.

עם זאת, משאיות כבדות רבות נוסעות לעתים קרובות 60-70 ק"מ בנתיב עם מגבלת מהירות מקסימלית של 90 קמ"ש. כלי רכב מאחור חייבים לעבור לנתיב הבא כדי לעקוף, מה שעלול בקלות להוביל לעבירות מהירות.

במקביל, כביש השירות המקביל לא נבנה בצורה חלקה, אזורים רבים עמוסים. הקטע מגשר נהו נגויט עד לצומת עם כביש 31 עובר דרך פארקי תעשייה גדולים רבים מאוד עם יצרנים מובילים בעולם כמו לוקסשר, פוקסקון, האנה מיקרון...

סטטיסטיקות ממחוז בק נין מראות שבקטע זה, שאורכו 14 ק"מ בלבד, עוברים מדי יום למעלה מ-300,000 עובדים לעבודה. מצב זה מוביל לעומסי תנועה בכבישי השירות, במעברים התת-קרקעיים ובמעברים הגשרים בשעות העומס.

הוועדה העממית של מחוז בק נין הציעה להרחיב את כביש האנוי-בק ג'יאנג ל-6-8 נתיבים. במקביל, להשלים את בניית כביש השירות המקביל כולו כדי בקרוב להפריד נתיבים לאופנועים ולכלי רכב בסיסיים.

על פי נתונים סטטיסטיים של מפעיל ה-BOT של האנוי - באק גיאנג, נפח התנועה דרך תחנת האגרה עומד כיום על כ-53,500 נסיעות ביום ובלילה.

בינתיים, על פי התוכנית המקורית, קיבולת העומס המלאה של המסלול הייתה רק מעל 46,000 נסיעות ביום ובלילה. ראוי לציין כי נפח התנועה המשיך לעלות בהתמדה בקצב של כ-11% בשנה בשלוש השנים האחרונות.

הונג קוואנג

מקור: https://tuoitre.vn/cuc-canh-sat-giao-thong-khan-truong-tach-lan-o-to-va-xe-may-tren-duong-ha-noi-bac-giang-2025092109555263.htm