מהנדסי צבא וייטנאם ביצעו זה עתה בהצלחה מבצע חילוץ לשיירת דלק בת 27 כלי רכב של משלחת יוניספא, שנתקעה בקצה אזור אביי. אביי נמצאת בעונת הגשמים, ולכן הכבישים חלקלקים ובוציים, מה שמקשה על תנועת כלי רכב. אם לא תחולץ בקרוב, שיירת הדלק עלולה להיחטף, דבר שיפגע בפעילות המשלחת.

עקב מלחמת האזרחים האחרונה בסודן, כל פעולות האספקה ​​וההובלה של משלחת יוניס"א מפורט סודן לאביי הושעו. קבלני תחבורה, המודאגים מביטחון ובטיחות בעת חציית אזורי סכסוך, הודיעו על השעיית הפעילות.

שיירת החילוץ של צוות ההנדסה של וייטנאם הגיעה למקום.

סוכנות הביטחון של האו"ם הודיעה בדחיפות למפקד משימת יוניספא על השיירה התקועה ועל תוכנית החילוץ, וביקשה את חוות דעתה של יחידת ההנדסה הווייטנאמית, שכן צוות ההנדסה הווייטנאמי מספר 1 היה הקו האחרון של מבצע החילוץ.

תוכניות חילוץ הוגשו במהירות לאחר פגישה דחופה בין פיקוד חיל ההנדסה של וייטנאם לבין ראשי החוליה. צוות הסיור בראשות רב-סרן נגוין ואן טו, סגן ראש הצוות, יצא למחרת לזירת השיירה התקועה, כדי לבצע הערכה ראשונית של המצב ולדווח לצוות החילוץ לקראת היציאה. כל ההכנות הושלמו מראש, במיוחד עבודת הבטחת התקשורת, הנשק, הטכנולוגיה והלוגיסטיקה.

יישור הכביש יוצר נתיב לכלי רכב תקועים כדי שיוכלו לנוע בכוחות עצמם.

כאשר צוות הסיור הגיע למחסום של צבא דרום סודאן, הם נתקלו במכשולים משום שכוח זה לא קיבל מידע על צוות החילוץ של צוות ההנדסה הוייטנאמי, ולכן לא אפשרו להם לעבור. למרות שמבחינה גיאוגרפית אזור זה שייך לאזור המנהלי המיוחד אביי, תחת ניהול האומות המאוחדות, במציאות צבא דרום סודאן עדיין שולט בו. הם הקימו מחסום בקמ27 ולא אפשרו לכוחות שמירת השלום של יוניספא לעבור אלא אם כן קיבלו הודעה מראש ואישור.

נדרשו יותר משעה של משא ומתן עד שצבא דרום סודן הסכים, אך רק לאפשר לקבוצה אחת לעבור, כלומר שאם קבוצת הסיור תעבור, קבוצת החילוץ לא תעבור. לנוכח מצב זה, היחידה פרסה במהירות צוות חילוץ, בראשות קולונל מק דוק טרונג, מפקד הצוות, כדי להגיע בדחיפות למקום.

משאית המכלית נטתה ונתקעה.

כשהקבוצה הגיעה, הם ראו מחזה כאוטי. פקק התנועה נמתח לאורך שני ק"מ. עשרות כלי רכב, רובם רכבי משא, נתקעו וחסמו את דרכם של כלי רכב אחרים, שקועים בבוץ ובאדמה רכה ויצרו בלגן.

כשראו את צוות החילוץ של המהנדסים הווייטנאמים מגיע, הנהגים והמקומיים הופתעו מאוד, משום שלא ידעו מה הצוות עושה, שכן זו הייתה הפעם הראשונה שמשימת יוניספא ביצעה מבצע חילוץ באזור זה. לאחר שהחיילים הווייטנאמים פרסו את ציודם לזירה, הם הבינו ושמחו לאחר ימים של מחשבה חסרת תקווה לכאורה שהם יתקעו כאן זמן רב.

ממש במקום, במרוץ נגד הזמן, התכנסה מועצת הפיקוד במהירות כדי להסכים על תוכנית חילוץ, להבטיח את האבטחה ולהקצות משימות בצורה המדעית ביותר האפשרית. אחרת, עם רדת החשיכה, ביצוע המשימה יהיה קשה הרבה יותר עקב האזור הצפוף, דרכי העפר הבוציות והחלקלקות, ואם לא ינוהלו כראוי, הדבר יוביל לסיכוני בטיחות.

פעולות החילוץ בוצעו בדחיפות במרוץ נגד הזמן.

עד השעה 16:30 חולצו יותר מ-40 כלי רכב. צוות ההנדסה החליט לסגת כדי להימנע מהחושך או מהגשם המתקרב, אשר עלול גם לגרום לרכבי החילוץ להיתקע, שכן גרורי טרקטורים אינם מיועדים לנסיעה בכבישים גרועים.

כך, ביום הראשון של החילוץ, רק משאית דלק אחת של האו"ם מתוך 27 שהיו צריכות להגיע לאביי שוחררה. נהגים סיפרו כי ישנה נקודה תקועה נוספת 2 ק"מ דרומה משם ומכליות דלק רבות היו שם. אך כדי להבטיח את הבטיחות, מפקד צוות ההנדסה החליט לעצור את היום הראשון של החילוץ ולהמשיך את העבודה למחרת.

ארוחת שדה של חיל ההנדסה הווייטנאמי בזירת המשימה.

ביום השני של המשימה, שונתה שיטת החילוץ עם ציוד וכלי רכב נוספים כמו 2 דחפורים, דחפור אחד... השיטה החדשה הייתה ליצור נתיב לתנועה עצמאית של כלי הרכב, רק כלי הרכב שניזוקו או תקועים היו צריכים להיגרר. באותה תקופה, כוחותינו רק הסדירו את התנועה כדי למנוע התנגשויות בין כלי רכב, כך שזמן החילוץ קוצר. בשיטה החדשה, כאשר הכוחות סיימו את ארוחת הצהריים שלהם, כל כלי הרכב שוחררו מהאזור הביצותי. ראוי לציין שכל מכליות הדלק של האו"ם, לאחר שנגררו, חזרו בבטחה למשימה.

גם ארוחת הצהריים של המהנדסים במקום הייתה יצירתית מאוד לאחר חוויות רבות. אם כל הקבוצה הייתה אוכלת יחד במצב כזה, זה לא היה סביר מכיוון שהרכבים היו במקום אחד, האנשים היו במקום אחר והאוכל היה במקום אחר, מה שהיה מאוד לא נוח. במהלך משימה זו, מחלקת הלוגיסטיקה חילקה את האוכל לכל אדם. החברים היו מביאים את האוכל שלהם ומנצלים את זמנם הפנוי כדי לאכול באופן יזום במקום המשימה, כולל בתא הנוסעים, על משטח המשאית או באדמה מתחת לחופת עץ הקנבוס...

במשימה זו, צוות ההנדסה הווייטנאמית חילץ סך של 36 מכליות ויותר מ-100 רכבי מטען של תושבים מקומיים. כל צוות החילוץ חזר לבסיסים כשהוא בטוח לחלוטין מבחינת כוח אדם וציוד. עם תחושת אחריות ויצירתיות בעבודה, צוות ההנדסה הווייטנאמית השלים בהצלחה את המשימה בזמן שיא. ההכרה וההערכה הרבה של המפקד ועמיתיו במשימה, ותודה של האנשים המקומיים נתנו מוטיבציה רבה לחיילי ההנדסה הווייטנאמית להמשיך ולשאוף לבצע היטב את המשימות שבהחלט צפויות להן קשיים רבים.

במהלך משימה זו, צוות ההנדסה הווייטנאמי חילץ סך של 36 מכליות ויותר מ-100 כלי רכב של תושבים מקומיים.

סגן אלוף נגוין קוואנג טוין, קומיסר פוליטי של צוות ההנדסה של וייטנאם ( מאביי)