להאיץ את התקדמות הפרויקט כדי למנוע מפולות במורד הזרם של תחנת הכוח ההידרואלקטרית הואה בין

סוללת פאו-צ'ה, פרויקט חשוב למניעת שיטפונות במורד נהר דה, נכנסת לשלב שיא הבנייה. לאחר שנים רבות של יישום עם סדרה של בעיות בפינוי אתרים, העתקת תשתיות וטיפול במפולות, הפרויקט נמצא כעת תחת לחץ להאיץ כדי לעמוד בלוח הזמנים. זהו תנאי מוקדם להגנה על בטיחותם של אלפי משקי בית לאורך גדת הנהר, במיוחד בהקשר של שחרור מי שיטפונות מתחנת הכוח ההידרואלקטרית הואה בין ועונת הגשמים והסופות הקשה יותר ויותר.

תקווה לסיים את מפולות השיטפונות והשיטפונות הממושכים

הפרויקט הדחוף לבניית סוללת גינון למניעת הצפות בפאו צ'ה במורד נהר דה אושר להשקעה בשנת 2019, בהשקעה כוללת של יותר מ-597 מיליארד דונג וייטנאמי. היקף הפרויקט כולל 15.8 ק"מ של סוללת גינון בשילוב דרכי תנועה, החל מאזור פאו, רובע קי סון ומסתיים באזור צ'ה, קהילת ת'ין מין. זהו קו סוללה חשוב להגנה על אלפי משקי בית המתגוררים לאורך נהר דה מפני סכנת הצפות פתאומיות, שיטפונות ומפולות אדמה.

בין הסעיפים העיקריים, כמה חבילות בעלות ערך גדול יושמו מוקדם, כגון: חבילת גשר נגוי מאי וכביש הגישה בשווי של כמעט 40 מיליארד וונד; חבילת הסוללה הראשונה באורך 6.2 ק"מ בשווי של יותר מ-143 מיליארד וונד; חבילת חיזוק במורד הזרם של גשר נגוי מאי בשווי של יותר מ-23 מיליארד וונד לטיפול בנקודות תורפה בעלות סיכון גבוה למפולות; גשר נגוי טום על כביש מחוזי 445 בהשקעה כוללת של יותר מ-50 מיליארד וונד, שתפקידו בהשלמת חיבורי תנועה לאורך כל המסלול.

לאחר השלמתו, סוללת פאו-צ'ה לא רק תשמור על מניעת שיטפונות, אלא גם תיצור ציר תנועה שלם המחבר אזורי מגורים, תוך הפחתת הלחץ על כביש לאומי 6 וכביש מחוזי 445. זהו גם הבסיס לקידום פיתוח אזורי מגורים חדשים, שירותים מסחריים וייצור חקלאי וייעור לאורך המסלול.

יחד עם מערכת הניקוז, המדרונות, הסוללות המרוצפות באבן והגשרים הציבוריים, הסוללה החדשה היא הגורם המרכזי לפיתוח העירוני העתידי של מערב רובע הואה בין.

קבלנים מתמקדים בהאצת התקדמות יציקת הבטון על פני הסוללה - כביש תנועה ברובע קי סון.

בעיות פינוי קרקעות נמשכות

למרות הציפיות הגבוהות, הפרויקט התמודד עם קשיים ואתגרים רבים שנמשכו שנים רבות, בעיקר עבודות פינוי האתר. על פי הדו"ח, השטח הכולל שיש להשיב מגיע לעשרות דונם, כאשר יותר מ-300 משקי בית נפגעו. רק בקטע הראשון של המסלול, שאורכו 6.2 ק"מ, נאלצו הרשויות לספור מאות משקי בית ולאשר תוכניות פיצוי בשלבים רבים. עד לאחרונה, רק ליותר משליש מהשטח אושרה תוכנית פיצוי, ומשקי בית רבים טרם קיבלו כסף עקב בעיות ברישומי מקרקעין, בקשות להתאמות מחירים או רצון להשיב את כל הנכסים.

לדברי החבר בוי ואן היין - קצין טכני של מועצת ניהול הפרויקט של הואה בין, הסיבה לפינוי הקרקעות הממושך היא: חלקות אדמה רבות לא קיבלו אישורים חדשים לאחר איחוד הקרקעות; חלקות מסוימות הן ממקור יער ייצור אך ספר המלאי והמפה אינם תואמים. זה הופך את קביעת מקור הקרקע ל"בעיה קשה".

חוץ מזה, בגלל פרויקטים רבים כמו כביש פאו-צ'ה בשנת 2001, כביש הואה לאק-הואה בין בשנת 2014, קווי מתח של 110 קילו-וולט ו-220 קילו-וולט... אבדו גבולות התאוששות רבים, מה שגרם לקשיים במדידה ובבניית תוכניות פיצוי חדשות.

בנוסף, רק באזור הדיור הקיבוצי של מפעל הנייר, ל-22 משקי בית אין מסמכים תקפים, מה שמקשה על הרשויות לפתח תוכנית פיצוי בהתאם לתקנות. חלק ממשקי הבית מבקשים להחיל מחירי יחידה חדשים, חלקם אינם מסכימים עם ההחזר החלקי ורוצים להחזיר את כל הנכסים. למרות שהקטע הראשון של 300 המטרים של המסלול שולם פעמיים, האנשים עדיין אינם מסכימים.

ליקויים ברישומי המקרקעין לאורך תקופות רבות גרמו לרשויות להקדיש חודשים לבחינת כל מקרה, מה שהוביל לעיכובים במסירת הקרקע לאורך כמעט 4 ק"מ בסוף המסלול, מה שהשפיע ישירות על התקדמות הבנייה.

ידוע שקווי החשמל 0.4 קילו-וולט ו-35 קילו-וולט ותחנות השנאים הממוקמים במסדרון הבנייה מהווים גם הם מכשול עיקרי. למרות שיש תוכנית להזיז את המערכת, עבודת קביעת הנכסים שיש לפצות עליהם נתקלת בקשיים רבים, שכן מערכת זו נבנתה בשנת 1979 והרישומים המקוריים מוגבלים מאוד. שלב ארגון מחדש של המנגנון על ידי קרן הקרקע המרכזית מאט עוד יותר את התקדמות עיבוד הרישומים.

הקבלן מאיץ את הבנייה

למרות המכשולים הרבים, התקדמות הבנייה של חבילות מפתח עדיין נשמרת ברמה חיובית. על פי הדו"ח, הנפח הממוצע שהושג הוא כ-25-33% בחבילות העיקריות, בהתאם לאתר שנמסר.

בהתאם לכך, חבילת גשר נגוי מאי השלימה את כל התקדמות הבנייה. הגשר ודרכי הגישה משני קצותיו נפתחו, והפכו לנקודת חיבור חשובה במערכת הסוללות.

במשך 6.2 הקילומטרים הראשונים של קו הסוללה, הקבלן השלים למעשה את גשר נגוי מונג, בנה תעלות-עפר חשובות רבות, בנה יותר מ-2.3 ק"מ של יסודות בתוך האזור הנקי ויצר בטון על פני יותר מחצי קילומטר של פני כביש. זהו הקטע עם ההתקדמות הגבוהה ביותר עד כה.

בנוגע לחבילת החיזוק במורד הזרם של גשר נגוי מאי, שהגיעה ליותר מ-30%, הקבלן השלים את בנייתם ​​של 4 מקטעים בחצר האחורית, השלים את מיכל פיזור האנרגיה ויצר יותר מ-5,000 לוחות חיפוי, מבנים חשובים למניעת סחף במהלך עונת הגשמים. חבילת גשר נגוי טום צפויה להיות פריט ההשלמה הסופי של המסלול. חצר יציקת קורות הגשר הושלמה, קורות הגשר נמצאות בבנייה והגשר הישן מוכן להריסה. על פי ההערכה, למרות שההתקדמות חיובית, המכשול הגדול ביותר הוא עדיין האתר. במקטעים רבים, המכונות יכולות לעבוד רק בקצב איטי מכיוון שהן עדיין ממתינות למסירת הקרקע לכל משק בית.

אין זמן לדחיינות.

על פי מועצת ניהול הפרויקט של הואה בין, בתגובה לדרישות הדחופות של הפרויקט, יחידות רלוונטיות נאלצות "לרוץ" בכל החזיתות כדי לזרז את אימות מקור הקרקע. הוועדה העממית של קהילת תין מין ומחוז קי סון מנהלת דיאלוגים עם כל משק בית כדי לפתור בעיות וליצור הסכמה. הקבלן עובד שעות נוספות כדי להפיק את המרב מהאדמה שנוקה כדי לזרז את התקדמות הבנייה.

כאשר יושלם, סוללת פאו-צ'ה לא רק תהיה פרויקט לבקרת שיטפונות, אלא גם סמל למאמצים להתגבר על קשיים: התגברות על פיגורים בני עשרות שנים ברישומי מקרקעין, קשיים ביצירת קונצנזוס בקהילה וקשיים באיזון הון לפרויקט.

אבל מעל לכל, זהו הרצון לסוללה איתנה, שתגן על בטיחותם של האנשים משני צידי הנהר, ותפתח הזדמנויות פיתוח חדשות עבור ארץ עשירה בפוטנציאל.

המירוץ נגד הזמן עדיין נמשך. וכל מטר של סוללה שהושלם, כל עמוד גשר שהוקם, הם צעד נוסף קרוב יותר למטרה של צמצום הסיכונים לאסונות טבע, פיתוח בר-קיימא והבטחת חיים שלווים לאנשים במורד הזרם של תחנת הכוח ההידרואלקטרית הואה בין.

הונג טרונג

מקור: https://baophutho.vn/day-nhanh-nbsp-tien-do-nbsp-du-an-chong-sat-lo-ha-luu-thuy-nbsp-dien-hoa-binh-242948.htm