הצעת טכנולוגיה חדשה לבניית כבישים מהירים ומסילות ברזל עירוניות לפי הקריטריונים של מהיר, זול וטוב

בניית כבישים מהירים ומסילות רכבת עירוניות עיליות באמצעות טכנולוגיה חדשה - גשרי PRC V+ מבוססי כלונסאות עלות השווה לשליש מהון ההשקעה של כבישים מהירים ומסילות רכבת עיליות קיימות ברחבי הארץ.

קטע כביש מהיר בן שתי קומות שנבנה על ידי קבוצת הואה בין באזור המכס הפטור מ-Xuan Cau - Lach Huyen נוסה בהצלחה - צילום: NQ

להפחית הון, לקצר את זמן הבנייה?

ערב הכנס הלאומי לפריצות דרך במדע, טכנולוגיה, חדשנות וטרנספורמציה דיגיטלית לאומית, שאורגן על ידי המזכירות ב-13 בינואר 2025, שלחה חברת הואה בין בע"מ (קבוצת הואה בין) מסמך למזכיר הכללי - ראש ועדת ההיגוי המרכזית למדע, טכנולוגיה, חדשנות וטרנספורמציה דיגיטלית - ובו הצעה לבנות כבישים מהירים ומסילות רכבת עירוניות עיליות באמצעות טכנולוגיית גשרים מבוססי כלונסאות V+ של סין.

נציג של קבוצת הואה בין אמר כי טכנולוגיית גשר העמודים V+ של סין נוסתה בהצלחה על ידי המיזם באזור המכס הפטור מ-Xuan Cau - Lach Huyen (העיר האי פונג ) לאחרונה.

לכן, הציע המיזם ליישם טכנולוגיה זו לבניית כביש הטבעת הרביעי באזור הבירה של האנוי, להרחבת הכביש המהיר הו צ'י מין סיטי - לונג טאן ל-8-10 נתיבים, ולרכבת הקלה תו ת'יאם - לונג טאן בעתיד הקרוב.

טכנולוגיית גשר V+ של PRC משתמשת בעמודי בטון צנטריפוגליים דרוכים מראש ובלוחות חלולים עם צלעות דרוכים מראש לבניית כבישים מהירים עיליים ומסילות ברזל עירוניות עיליות, ומחליפה את הטכנולוגיה של בניית כבישים מהירים וויאדוקטים באמצעות עמודי בטון וקורות באתר, שהיא יקרה וגוזלת זמן רב יותר.

ד"ר טראן בה וייט, סגן נשיא איגוד חומרי הבניין של וייטנאם וסגן נשיא איגוד הבטון של וייטנאם, הסביר את ההבדל בטכנולוגיה זו ואמר כי הטכנולוגיה יושמה בבניית כבישים מהירים וגשרים בסין, אינדונזיה, גרמניה וטייוואן בשנים האחרונות.

"בעזרת טכנולוגיה חדשה, רכיבי בטון לבניית כבישים מהירים, ויאדוקטים ומסילות רכבת עירוניות עיליות עוברים סטנדרטיזציה, יציקה מוקדמת ומיוצרים בהמוניהם במפעלים, מבלי שיהיה צורך ליצוק קורות וקורות בטון ישירות באתר הבנייה, כך שהבנייה מהירה יותר ואיכות הקורות מובטחת. בפרט, מכיוון שרכיבי בטון מיוצרים בהמוניהם במפעל, זה מאוד חסכוני", אמר מר וייט.

מר נגוין הואו ​​דונג, יו"ר קבוצת הואה בין, משך פעם את תשומת הלב הציבורית כאשר בנה מלון מצופה זהב ברובע המרכזי של האנוי - צילום: B.NGOC

הצעה ליישום טכנולוגיה חדשה לבניית כביש הטבעת הרביעי של אזור הבירה

תוצאות פרויקט הבדיקה של ויאדוקט בן 2 קומות המשתמש בטכנולוגיית גשר עמודים V+ של PRC, שנבנה על ידי קבוצת Hoa Binh בשיתוף פעולה עם קבוצת מומחים מגרמניה, יפן, סין ואינדונזיה באזור הפטור ממכס Xuan Cau - Lach Huyen, נבדקו והוערכו על ידי חברת הייעוץ והבנייה של אוניברסיטת התחבורה בע"מ, המכון לכלכלת הבנייה (משרד הבנייה) כעומדות ועולות על הסטנדרטים לבניית ויאדוקטים בווייטנאם.

על פי חישוב המכון לכלכלת הבנייה, עלות ההשקעה עבור ^{1 מ"ר} של ויאדוקט בכביש מהיר בעת יישום טכנולוגיית הבנייה החדשה המוצעת על ידי קבוצת הואה בין היא כ-12-13 מיליון וונד רבוע ^למ"ר . בינתיים, ^{1 מ"ר של} ויאדוקט בכביש מהיר שנבנה בטכנולוגיה הישנה הנוכחית עולה בין 30 ל-39 מיליון וונד רבוע ^למ"ר .

אם תיישם את הטכנולוגיה החדשה המוצעת על ידי קבוצת הואה בין, הון ההשקעה עבור ויאדוקטים עתידיים של כבישים מהירים יהיה שווה ל-1/3 מהון ההשקעה עבור ויאדוקטים קיימים של כבישים מהירים.

ויישום טכנולוגיית גשר העמודים V+ של סין לבניית כביש הטבעת הרביעי של אזור הבירה (באורך של כ-113 ק"מ) בשנים הקרובות יחסוך הרבה כסף לתקציב, לדברי מר נגוין הואו ​​דונג - יו"ר קבוצת הואה בין.

סך הון ההשקעה הראשוני עבור כביש הטבעת 4 של אזור הבירה שאושר עומד כיום על כ-86,000 מיליארד וונד, עם היקף בנייה של 4 נתיבים וללא נתיב חירום.

מר דונג חישב שאם תיישם טכנולוגיה חדשה, עם עלות השקעה של כ-56,200 מיליארד וונד (נמוכה מההון הראשוני הכולל שאושר של כ-29,800 מיליארד וונד), קבוצת הואה בין תוכל לבנות ויאדוקט לכביש מהיר ברוחב 40.8 מטר, בקנה מידה של 6 נתיבים, 2 נתיבי חירום ולהשקיע בהרחבת 8.6 מטר נוספים של מסילת רכבת עילית מקבילה.

באופן דומה, בפרויקט להרחבת הכביש המהיר הו צ'י מין סיטי - לונג טאן ל-8-10 נתיבים (22 ק"מ) ולבניית קו הרכבת הקלה תו ת'יאם - לונג טאן (41.83 ק"מ), אם מיישמים טכנולוגיה ישנה, ​​סך הון ההשקעה הראשוני של שני פרויקטים אלה הוא כ-99,700 מיליארד וונד, אך אם משקיעים בטכנולוגיה חדשה, הון ההשקעה הוא רק כ-30,000 מיליארד וונד. גם התקדמות הבנייה של הפרויקטים מתקצרת בהשוואה להשקעה בטכנולוגיה ישנה.

סגן ראש הממשלה הטיל על משרדי הממשלה ועל עיריית האנוי לחקור את הטכנולוגיה המוצעת על ידי קבוצת הואה בין.

בדצמבר 2024, פרסם משרד הממשלה מסמך המעביר את הנחייתו של סגן ראש הממשלה טראן הונג הא, הממנה את משרד התחבורה לנהל ולכוון יחידות מחקר להערכה מקיפה של הקריטריונים הטכניים, הכלכליים והסביבתיים של פתרון גשר V+ של PRC כאשר ייפרס בקנה מידה גדול.

במקביל, משרדי התחבורה, הבנייה, המדע והטכנולוגיה, משאבי הטבע והסביבה, וועדת העם של האנוי, הוטל עליהם לערוך סקר שטח בפרויקט הפיילוט של קבוצת הואה בין.

מקור: https://tuoitre.vn/de-xuat-cong-nghe-moi-xay-cao-toc-duong-sat-do-thi-theo-tieu-chi-nhanh-re-tot-20250113110020255.htm