תרחיש מלא מוצע לכביש המהיר הצפוני

פותחו תוכניות ראשוניות לתרחישים מלאים, המבוססות על קנה המידה התכנון של הפרויקטים המרכיבים את פרויקט בניית הכביש המהיר צפון-דרום (קטע מזרחי) לתקופות 2017-2020 ו-2021-2025.

תרחיש מלא מוצע לכביש המהיר מזרחי צפון-דרום

פותחו תוכניות ראשוניות לתרחישים מלאים, המבוססות על קנה המידה התכנון של הפרויקטים המרכיבים את פרויקט בניית הכביש המהיר צפון-דרום (קטע מזרחי) לתקופות 2017-2020 ו-2021-2025.

קטע מפרויקט מאי סון - כביש לאומי 45.

שדרג מוקדם

20 יום בדיוק לאחר שהוטל עליהם התפקיד לתאם את מחקר ההשקעות המלא בהתאם לקנה המידה התכנון עבור מקטעי הכביש המהיר המזרחי צפון-דרום בתקופות 2017-2020 ו-2021-2025, פיתחו השבוע מועצת ניהול הפרויקטים השישית ותאגיד הייעוץ והתכנון התחבורתי (GTVT) תוכנית השקעה ראשונית שתוגש להנהלת משרד הבינוי לקבלת הערות.

בעבר, בהודעה מס' 29/TB-BGTVT מיום 7 בפברואר 2025, ביקש מר טראן הונג מין, שר התחבורה (כיום משרד הבינוי), מהיחידות הרלוונטיות לבחון וללמוד בדחיפות תוכנית השקעה מלאה בהתאם לתוכנית האב למקטעי הכביש המהיר של פרויקט הכביש המהיר צפון-דרום מזרחי, שלב א' (2017-2020) שהושלם ושלב ב' (2021-2025) שצפוי להסתיים בשנת 2025.

"בנוסף להשלמת הפרויקט בהתאם לקנה המידה המתוכנן, ההשלמה המוקדמת של מקטעים שעדיין אינם עומדים בתקנים מאפשרת לנו גם לנצל את התנאים הקיימים בנוגע לפינוי קרקע, חומרים, ציוד, מכונות וכוח אדם שכבר נמצאים באתר הבנייה", אמר מר טראן הונג מין.

זוהי גם אחת המשימות העיקריות של משרד הבינוי בשנת 2025 למלא את הנחייתו של ראש הממשלה פאם מין צ'ין בהודעה רשמית מס' 16/CD-TTg מיום 21 בפברואר 2024, על מחקר דחוף של אפשרויות השקעה לשדרוג כבישים מהירים שהוכנסו בהדרגה להשגת מעמד מלא של כביש מהיר.

יש להוסיף כי ביישום החלטות האסיפה הלאומית בנוגע למדיניות ההשקעה בפרויקט בניית הכביש המהיר צפון-דרום (קטע מזרחי) בתקופות 2017-2020 ו-2021-2025, משרד הבינוי הפעיל עד כה 1,206 ק"מ וכיום בונה 842 ק"מ. הקטעים הנמצאים בבנייה צפויים להסתיים בשנת 2025, למעט הקטע שאורכו 43 ק"מ משער הגבול הואו ​​נגי ועד צ'י לאנג והקטע שאורכו 15 ק"מ של גשר קאן טו 2, שטרם קיבלו השקעה.

על פי מועצת ניהול הפרויקטים 6, הפרויקטים המרכיבים את קטע המזרחי של הכביש המהיר צפון-דרום שלב א' לא הושקעו בהתאם לקנה המידה התואם את הסטנדרטים והתכנון, מכיוון שהאינדיקטורים הכלכליים שחושבו בדוח בדיקת ההיתכנות המקדימה התבססו על נתוני תכנון שתועדו בעבר.

יתר על כן, עקב משאבי מדינה מוגבלים, על מנת לעמוד בדרישות הקישוריות והתחבורה בעתיד המיידי, יש ליישם חלק מהכבישים המהירים במסגרת שלב א' של הפרויקט בשלבים בקנה מידה של 2 נתיבים, 4 נתיבים מוגבלים עם נתיבי עצירת חירום לא רציפים.

"ההשקעה השלבית בשלב הראשון של הכביש המהיר צפון-דרום סובלת מכמה חסרונות ומגבלות באיכות השירות, במיוחד היעדר נתיבי חירום רציפים לכלי רכב עם תקלות, ומהירות הפעולה הנוכחית היא רק 90 קמ"ש. לכן, נדרשת השקעה מלאה בקרוב כדי לענות על צרכי התחבורה", העריך מר טראן צ'ונג, יו"ר איגוד משקיעי סלילת הכבישים בווייטנאם.

ארבעה תרחישים

הדגש החשוב ביותר בדוח מחקר ההשקעות המקיף על קנה המידה המתוכנן של מקטעי הכביש המהיר צפון-דרום במזרח לתקופות 2017-2020 ו-2021-2025 הוא שמועצת ניהול הפרויקטים השישית הציעה ארבעה תרחישים לשדרוג כביש מהיר חיוני זה לקנה מידה מתוכנן של 6 נתיבים.

באופן ספציפי, תחת תרחיש 1, היחידה שהוקצתה למחקר ולהציע השקעה ב-6 פרויקטים מרכיבים לתקופה 2017-2020, כיום עם קיבולת מוגבלת של 4 נתיבים אך עם נפח תנועה העולה על 45,000 כלי רכב סטנדרטיים ביום ובלילה, כוללת את מאי סון - כביש לאומי 45; כביש לאומי 45 - נג'י סון; נג'י סון - דיאן צ'או; דיאן צ'או - באי ווט; פאן טיאט - דאו גיאי; ואת כביש הגישה לגשר מיי טואן. אורך ההשקעה הכולל של 6 פרויקטים מרכיבים אלה הוא כ-312 ק"מ, עם קנה מידה של כביש מהיר בן 6 נתיבים, הדורש משאבים של כ-38,228 מיליארד וונד.

בתרחיש 2, מועצת ניהול הפרויקטים מספר 6 הציעה לתעדף השקעה בכל 9 הפרויקטים המרכיבים אותה לתקופה 2017-2020, למעט פרויקטי קאו בו-מאי סון וקאם לו-לה סון הנמצאים כעת בהשקעה. האורך הכולל של 9 הפרויקטים המרכיבים הללו הוא כ-534 ק"מ. כדי להשקיע בכביש מהיר בעל 6 נתיבים, נדרשים משאבים של כ-60,507 מיליארד וונד.

תחת תרחיש 3, מועצת ניהול הפרויקטים 6 מציעה להשקיע בכל 21 הפרויקטים המרכיבים בשלבים 2017-2020 ו-2021-2025, למעט הפרויקטים המרכיבים קאו בו-מאי סון וקאם לו-לה סון הנמצאים כעת בהשקעה, באורך השקעה כולל של כ-1,262 ק"מ. כדי להשיג כביש מהיר בעל 6 נתיבים, ההערכה היא שיידרשו כ-190,401 מיליארד וונד להשקעה.

בתרחיש 4, מועצת ניהול הפרויקטים 6 הציעה להשקיע ב-19 פרויקטים מרכיבים במהלך התקופות 2017-2020 ו-2021-2025, לא כולל את פרויקטי המרכיבים קאו בו-מאי סון וקאם לו-לה סון הנמצאים כעת בהשקעה, ואת הקטעים קאן טו-האו גיאנג והאו גיאנג-קה מאו הדורשים פינוי קרקע עבור 4 נתיבים באורך השקעה של כ-1,151 ק"מ. ההערכה היא שכדי להשיג כביש מהיר בן 6 נתיבים, נדרשים משאבים בשווי של כ-153,335 מיליארד דונג וייט להשקעה.

במחקר שלה, מועצת ניהול הפרויקטים 6 המליצה לבחור בתרחיש 1. עם זאת, כדי להבטיח עקביות, התאמה למדיניות המפלגה והממשלה ולתקנות והסטנדרטים הנוכחיים, ולנצל את פינוי הקרקעות, החומרים והציוד הזמינים, וכן כדי להבטיח השקעה מלאה המבוססת על הון זמין, ניתן לשקול את תרחישים 3-4-2-1 לפי סדר עדיפות.

"אם הכל ילך כשורה, תהליך אישור מדיניות ההשקעה ואישור פרויקט הכנת ההשקעה יושלמו לפני אוגוסט 2026; הבנייה תחל באוגוסט 2026; והיא תושלם למעשה בשנת 2027", חישב נציג מועצת ניהול הפרויקטים 6.

המצב הנוכחי של כל המסלול

על פי התוכנית, הכביש המהיר המזרחי צפון-דרום (CT.01), משער הגבול הואו ​​נגי, מחוז קאו לוק, מחוז לאנג סון ועד לעיר קא מאו, מחוז קא מאו, אורכו כ-2,063 ק"מ (המהווים 22% מהאורך הכולל של רשת הכבישים המהירים), הכולל 38 מקטעים עם 6 עד 12 נתיבים.

באופן ספציפי, 11 הפרויקטים המרכיבים את התקופה 2017-2020 כוללים את קטע קאו בו - מאי סון, מאי סון - קטע כביש לאומי 45, כביש לאומי 45 - קטע נגהי סון, נגהי סון - קטע דין צ'או, דין צ'או - באי ווט, קטע קאם לו - לה סון, קטע נה טראנג - קאם לאם, קטע קאם לאם - וין האו, קטע וין האו - פאן טיאט, קטע פאן טיאט - דאו גיאי וגשר מיי תואן 2.

האורך הכולל של 11 פרויקטים אלו הוא 654 ק"מ, מתוכם 3 פרויקטים מושקעים במסגרת מודל PPP, והשאר מושקעים במסגרת מודל השקעות ציבוריות. 654/654 ק"מ הוצאו לפועל, ופרויקטי המרכיב הנותרים נמצאים בתהליך של הסדר סופי.

קנה המידה המושקע הוא כביש מהיר מוגבל בן 4 נתיבים, עם רוחב מצע של 17 מטר, וגדלי גשרים התואמים לגודל הכביש; למעט פרויקט הרכיב של קטע פאן ת'יאט - דאו גיאי המשקיע בכביש מהיר שלם בן 4 נתיבים עם רוחב מצע של 25 מטר, ופרויקט הרכיב של קטע קאם לו - לה סון המשקיע בכביש מהיר דו-נתיבי עם רוחב מצע של 12 מטר, וגדלי גשרים התואמים לגודל הכביש; פרויקט הרכיב של גשר מיי ת'ואן 2 הוא בעל רוחב גשר של 25-28 מטר (קטע גשר הגישה הוא בעל רוחב גשר של 25 מטר, וקטע גשר הכבלים הוא בעל רוחב גשר של 28 מטר).

פרויקטי המרכיבים הבסיסיים פינו את הקרקע לשלב המלא בן 6 הנתיבים כמתוכנן, למעט קטע קאם לו - לה סון אשר ידרוש פינוי קרקע לשלב בן 4 נתיבים. משרד הבינוי מבצע כעת הליכי השקעה להרחבת מספר מקטעים, כולל קאו בו - מאי סון (לכביש מהיר מלא בן 6 נתיבים) וקאם לו - לה סון (לכביש מהיר מלא בן 4 נתיבים).

התקופה 2021-2025 כוללת 12 פרויקטים מרכיבים: Bai Vot - Ham Nghi, Ham Nghi - Vung Ang, Vung Ang - Bung, Bung - Van Ninh, Van Ninh - Cam Lo, Quang Ngai - Hoai Nhon, Hoai Nhon - Quy Nhon, Quy Nhon - Chi Thanh-Hong, Quy Phong - Chi Thanh - Tho - Hau Giang, והאו Giang - Ca Mau.

הפרויקטים המרכיבים, שאורכם 721 ק"מ, החלו ב-1 בינואר 2023, כאשר השלמתם החוזית מתוכננת לשנת 2025. עד כה, 12 פרויקטים מרכיבים השלימו למעשה את מסירת הקרקע ונמצאים כעת בבנייה, והשיגו כ-68% משווי החוזה. חלק מהפרויקטים צפויים להסתיים 3-6 חודשים לפני לוח הזמנים.

בפרויקטים מרכיבים אלה מושקעים בקנה מידה מוגבל של 4 נתיבים, רוחב בסיס של 17 מטר, ופינוי קרקע עבור שלב 6 הנתיבים המלא כמתוכנן; באופן ספציפי, במקטעים קאן טו - האו גיאנג והאו גיאנג - קא מאו כבר פונה קרקע עבור 4 נתיבים.

בנוסף ל-23 מקטעים שהושקעו במהלך תקופות 2017-2020 ו-2021-2025 מתוך סך של 38 מקטעים של הכביש המהיר המזרחי צפון-דרום, הושקעו והוכנסו לפעילות גם מקטעים אחרים, אשר עומדים למעשה בדרישות הקישוריות.

אלה כוללים את קטע הוו נגי - צ'י לאנג, בו מושקעים כעת במסגרת מודל PPP עם רוחב בסיס של 17 מטר; קטע האנוי - בק ג'יאנג, המבקש אישור להשקעה מלאה כדי לפעול לפי תקני כבישים מהירים, הפועל כיום עם כלי רכב ממונעים ולא ממונעים מעורבים; ואת קטעי לה סון - הואה ליין והואה ליין - טוי לואן, המורחבים לכביש שלם בן 4 נתיבים עם רוחב בסיס של 22 מטר במסגרת מודל ההשקעה הציבורית, במקביל לקטע הכביש המהיר דא נאנג - קוואנג נגאי, שגם לו גישה לכביש מהיר בן 4 נתיבים.

בנוסף, קטע דא נאנג - קוואנג נגאי פועל כעת ככביש מהיר שלם בן 4 נתיבים; קטע בן לוק - לונג טאן מואצ להשלמה; מקטעי כניסה להאנוי כמו הכביש המהיר פאפ ואן - קאו גיי; מקטעי כניסה להו צ'י מין סיטי כמו הכבישים המהירים הו צ'י מין סיטי - לונג טאן - דאו גיאי, טרונג לואונג - מיי טואן, ומיי טואן - קאן טו הם גם בני 4 נתיבים; וגשר קאן טו 2 נמצא כעת במחקר השקעה.

"בעיקרון, הקטעים שאינם במסגרת מחקרי ההשקעה בשלבים א' ו-ב' נלמדים כולם לצורך השקעה על מנת להבטיח דרישות טכניות ולענות על צרכי התחבורה באמצעות שיטות השקעה שונות", הודיע ​​נציג מוועדת ניהול הפרויקטים השישית.

מקור: https://baodautu.vn/de-xuat-kich-ban-hoan-chinh-tuyen-cao-toc-bac---nam-phia-dong-d251266.html