הצעה להערכת שווי מנהרת כביש בשווי 3,300 מיליארד וונד; תחילת פרויקט שיפוץ מסילת רכבת בשווי של יותר מ-2,000 מיליארד וונד

[מודעה_1]

הצעה להערכת פרויקט מנהרת מעבר הואנג ליין בשווי 3,300 מיליארד וונד; תחילת פרויקט שיפוץ מסילת הרכבת בשווי של יותר מ-2,000 מיליארד וונד בקואנג בין ... אלו הן שתיים מחדשות ההשקעות הבולטות של השבוע האחרון.

השקעה באתר הנופש האקולוגי תיירותי באגם טאנה לונג, מחוז האי דונג

במסמך מס' 1706/VPCP-QHDP מיום 15 במרץ 2024, ראש הממשלה פאם מין צ'ין התייחס לשתי המלצות והצעות של הוועדה העממית של מחוז האי דונג.

הוועדה העממית של מחוז האי דונג מיישמת את הצעדים הדרושים להשקעה ופיתוח אזור אגם טאנה לונג בהתאם לתקנות, תוך מניעת שליליות ושחיתות.

בנוגע להשקעה באתר הנופש התיירותי האקולוגי אגם טאנה לונג, תכנון מחוז האי דונג לתקופה 2021 - 2030, עם חזון לשנת 2050 (החלטה מס' 1639/QD-TTg מיום 19 בדצמבר 2023 של ראש הממשלה) והתאמת התכנון הכללי של העיר צ'י לין, מחוז האי דונג לשנת 2040 (החלטה מס' 555/QD-UBND מיום 25 בפברואר 2022 של הוועדה העממית של מחוז האי דונג) כיוונו את פיתוח אזור אגם טאנה לונג לאתר נופש תיירותי אקולוגי. ראש הממשלה הטיל על הוועדה העממית של מחוז האי דונג ועל משרד התרבות, הספורט והתיירות לתאם בקביעת משימת התכנון לשימור, שיקום ושיקום השריד הלאומי המיוחד קון סון - קייפ בק.

הוועדה העממית של מחוז האי דונג תיאמה באופן יזום עם הוועדה העממית של מחוז בק ג'יאנג כדי לקלוט באופן מלא את חוות דעתם של משרדי הבינוי, התרבות, הספורט והתיירות, ומשאבי הטבע והסביבה, על מנת ליישם את הצעדים הנדרשים בהתאם לתהליכים ונהלים נכונים להשקעה ופיתוח אזור אגם טאנה לונג בהתאם לתקנות, ובכדי למנוע שליליות ושחיתות.

בנוגע להשקעה בפרויקט לשיפוץ ושדרוג כביש לאומי 37 מכביש לאומי 18 לצומת אן לין, בעיר צ'י לין, במחוז האי דונג, ראש הממשלה הסכים עם הצעת הוועדה העממית של מחוז האי דונג בנוגע לצורך ביישום הפרויקט.

הפרויקט אושר על ידי משרד התחבורה (החלטה מס' 2164/QD-BGTVT מיום 30 בספטמבר 2011). ראש הממשלה גם הטיל על משרד התכנון וההשקעות לנהל ולתאם עם הגופים הרלוונטיים כדי להציע תוכנית הקצאת הון ליישום הפרויקט (מסמך מס' 105/TB-VPCP מיום 31 במרץ 2023 של משרד הממשלה). ראש הממשלה ביקש ממשרד התכנון וההשקעות לבצע בדחיפות את המשימות שהוקצו ולדווח לראש הממשלה לפני 30 במרץ 2024.

השלמת התיק להתאמת תוכנית האב של מערכת הנמלים הימיים של וייטנאם

משרד הממשלה פרסם זה עתה הודעה מס' 102/TB-VPCP מיום 15 במרץ 2024, המסכמת את מסקנותיו של סגן ראש הממשלה טראן הונג הא בפגישה בנושא התאמת תוכנית האב לפיתוח מערכת הנמלים הימיים של וייטנאם לתקופה 2021-2030, עם חזון לשנת 2050.

צילום איור. (מקור: אינטרנט)

בהודעה מס' 102/TB-VPCP, סגן ראש הממשלה טראן הונג הא הכיר והעריך מאוד את אחריותו של משרד התחבורה ואת הארגון הפרואקטיבי, יישום המחקר והכנת תיק ההתאמה לתוכנית האב לפיתוח מערכת הנמלים הימית של וייטנאם לתקופה 2021-2030, עם חזון לשנת 2050 (תיק התאמת תכנון). זוהי משימה חשובה ודחופה. סגן ראש הממשלה ביקש ממשרדים, סניפים, יישובים וסוכנויות רלוונטיים לתאם באופן הדוק עם משרד התחבורה ולשלוח בהקדם את הערותיהם כפי שנדרש על ידי משרד התחבורה בהתאם לתקנות.

בהתבסס על חוות הדעת בכתב של משרדים, סניפים ורשויות מקומיות, ועל חוות הדעת של נציגים שהשתתפו בפגישה, משרד התחבורה בחן בדחיפות, קיבל והסביר במלואן את חוות הדעת הרלוונטיות כדי להשלים את תיק ההתאמות התכנוניות בהתאם לתהליך, לנהלים ולתקנות של חוק התכנון, תוך ציון: יש להסביר במלואן את התוכן המתוקן והמשודרג על בסיס פוליטי, משפטי ומדעי, דרישות מעשיות והערכת השפעה של יעילות כלכלית וסביבתית כאחד בהתאם לתקנות; יש להבהיר מושגים חדשים שטרם נכללו במסמכים משפטיים ("נמל חכם", "נמל ירוק"...) מבחינת מושג, תוכן, מדעיות וישימות.

במקביל, סגן ראש הממשלה ביקש גם מוועדת העם של הו צ'י מין סיטי להשלים בדחיפות את פרויקט המחקר והבנייה של נמל המעבר הבינלאומי קאן ג'יו (הפרויקט) בהתאם לתקנות והוראות של מנהיגי הממשלה במסמכי משרד הממשלה: מס' 305/TB-VPCP מיום 2 באוגוסט 2023, מס' 7320/VPCP-CN מיום 23 בספטמבר 2023, מס' 52/TB-VPCP מיום 13 בפברואר 2024, בהם צוין כי יש להעריך באופן ברור וספציפי: היתכנות, יעילות כלכלית, השפעה מקיפה של גורמים סביבתיים, מערכת אקולוגית, דרישות להבטחת הגנה וביטחון לאומיים בקשר לתכנון הו צ'י מין סיטי, תכנון אזורי ותכנון רלוונטי אחר; היתכנות ויעילות כלכלית בקשר לנמל בה ריה - וונג טאו, אזור הרציף קאי מפ - ת'י ואי; על בסיס זה, יש לזהות ולדווח בבירור על תוצרי הפרויקט (החלטה להשלים את תכנון הנמל הימי; מנגנוני מדיניות ספציפיים לפרויקט ההשקעה העסקית בנמל המעבר הבינלאומי קאן ג'יו;...), בהתאם, לדווח ולהגיש לראש הממשלה רק את התכנים שמעבר לסמכות.

ועדת העם של הו צ'י מין סיטי שולחת באופן יזום מסמך לפרויקט (אחראי על מידע, נתונים והיתכנות) למשרד התחבורה לצורך עיון, מחקר וטיפול במהלך תהליך הכנת תיק ההתאמות התכנוניות.

משרד התכנון וההשקעות, בהתאם לתפקידיו ולמשימותיו, יתאם באופן יזום ויציין הוראות בכתב למשרד התחבורה בנוגע להליכים ולתיקים להתאמת התכנון, תוך ציון הצורך בהקמת מועצת הערכה לביצוע הערכת התאמת התכנון על מנת להבטיח קפדנות, מדע ועמידה בחוק התכנון ובהחלטה 61/2022/QH15 של האסיפה הלאומית.

תוכנית השקעה מוצעת לכביש הטבעת 4 של הו צ'י מין סיטי, קטע דרך בה ריה - וונג טאו

הוועדה העממית של מחוז בה ריה - וונג טאו שלחה זה עתה את הודעת הדו"ח הרשמי מס' 3043/UBND - VP למשרד התחבורה בבקשה לקבל חוות דעת על תוכנית ההשקעה בפרויקט כביש הטבעת 4 של הו צ'י מין סיטי, הקטע העובר דרך מחוז בה ריה - וונג טאו.

צילום אילוסטרציה.

פרויקט כביש הטבעת 4 של הו צ'י מין סיטי דרך מחוז בה ריה - וונג טאו משתרע על פני 18.23 ק"מ, כאשר נקודת ההתחלה היא בצומת טוק טיין - צ'או פה, הצומת עם הכביש המהיר ביין הואה - וונג טאו וכביש DT992, כ-230 מטר מכביש המהיר ביין הואה - וונג טאו; נקודת הסיום נמצאת במחוז צ'או דוק, מחוז בה ריה - וונג טאו (גובל במחוז דונג נאי, מיקום אגם באו קאן) ומתחבר לפרויקט כביש הטבעת 4 של הו צ'י מין סיטי במחוז דונג נאי.

על פי תכנון כביש הטבעת 4 של הו צ'י מין סיטי דרך בה ריה - מחוז וונג טאו, בקטע יש 8 נתיבים ברוחב חתך של 74.5 מטר; בשלב המסלול, מושקעת כביש מהיר בעל 4 נתיבים כאשר שיטת ההשקעה היא מסוג PPP, חוזה BOT.

בהודעה רשמית מס' 3043, הסכימה הוועדה העממית של מחוז בה ריה-וונג טאו על תוכנית שיקום הון של 20 שנה.

עם תוכנית הכביש המהיר בעל 4 הנתיבים, רוחב בסיס הכביש הוא 25.5 מטר (בדומה לתוכנית שהוצעה על ידי הוועדה העממית של הו צ'י מין סיטי) במקרה שמשרד התחבורה יבקש לאחד קנה מידה זה על כל המסלול בשלב 1: סך ההשקעה בפרויקט הוא כ-7,972,293 מיליארד וונד, מתוכם הון המדינה הוא 3,965 מיליארד וונד, המהווים 49.75% (הון תקציבי מרכזי הוא 1,983 מיליארד וונד, הון תקציבי מקומי הוא 1,983 מיליארד וונד); הון משקיעים הוא 4,005 מיליארד וונד, המהווים 50.25%.

עם אופציית הכביש המהיר בעל 4 נתיבים, רוחב בסיס של 27 מטר, ההשקעה הכוללת בפרויקט היא כ-8,100,279 מיליארד וונד וייטנאמי, מתוכם הון המדינה הוא 4,095 מיליארד וונד וייטנאמי, המהווים 50.57% (הון תקציבי מרכזי הוא 2,048 מיליארד וונד וייטנאמי, הון תקציבי מקומי הוא 2,048 מיליארד וונד וייטנאמי); הון המשקיעים הוא 4,005 מיליארד וונד וייטנאמי, המהווים 49.43%.

הוועדה העממית של מחוז בה ריה-וונג טאו הציעה לראש הממשלה לתמוך בתקציב המרכזי ליישום הפרויקט בתקופה שבין 2021 ל-2025, ובתקופה שבין 2026 ל-2030, עבור מחוז בה ריה-וונג טאו, כ-50% מסך תקציב המדינה ישתתף בפרויקט, כהצעה כללית של היישובים באזור.

בנוסף, כדי להיות עקביים עם התוכנית הפיננסית של פרויקטים באזור (תקופת החזר ההון הכללית המוצעת היא כ-20 שנה) ולהקל על בחירת משקיעים, הוועדה העממית של מחוז בה ריה - וונג טאו סבורה כי יש צורך להציע לאסיפה הלאומית ולממשלה להגדיל את תרומת תקציב המדינה לפרויקט ליותר מ-50% מסך ההשקעה בפרויקט ולבחור את תקופת החזר ההון לפרויקטים כ-20 שנה.

על פי התוכנית, הוועדה העממית של מחוז בה ריה-וונג טאו תורה ליחידת הייעוץ הכללי לתאם עם משרד התחבורה של היישובים ויחידות הייעוץ כדי להכין דוח מחקר היתכנות מקדים של הפרויקטים המרכיבים אותו, במטרה לאחד את קנה המידה, הסטנדרטים הטכניים הכלליים, התקנות, הסטנדרטים הטכניים הרלוונטיים, שלבי ההשקעה, התוכניות, התקדמות היישום... ולהגישו למשרד התחבורה לצורך דיון והכוונה במרץ 2024.

לפתח מנגנונים ומדיניות ספציפיים לפרויקטים של בנייה של כביש הטבעת 4 של הו צ'י מין סיטי, להגישם למשרד התכנון וההשקעות לצורך הערכה באפריל 2024; לדווח לראש הממשלה ולהגישם לאסיפה הלאומית לאישור ביוני 2024.

היישובים ישלימו את דוח בדיקת ההיתכנות המקדימה של הפרויקטים ויגישו אותו לרשויות המוסמכות לאישור מדיניות השקעה ברבעון השלישי של 2024; יבצעו פיצויים ופינוי אתרים מהרבעון הרביעי של 2024 ועד הרבעון הרביעי של 2026; יבחרו משקיעים ברבעון השלישי של 2025; יערכו את הבנייה ויסיימו את הפרויקט ברבעון הרביעי של 2027.

פתיחה טכנית של המסלול המזרחי הראשי של הכביש המהיר בן לוק - לונג טאן בשנת 2024

זוהי התחייבותה של VEC למר נגוין נגוק קאן, סגן יו"ר ועדת ניהול הון המדינה בחברת Enterprises, במהלך ביקורת באתר של פרויקט בניית הכביש המהיר בן לוק - לונג טאן בסוף השבוע האחרון.

לדברי מר נגוין נגוק קאהן, פרויקט בניית הכביש המהיר בן לוק - לונג טאן הוא פרויקט תשתית תחבורה מרכזי, המקבל תשומת לב מיוחדת מצד ראש הממשלה ומנהיגי הממשלה, משום שזהו קטע של הכביש המהיר צפון-דרום, המחבר את המחוזות הדרום-מזרחיים ואת דלתת המקונג.

סגן יו"ר ועדת ניהול הון המדינה בחברת Enterprises Nguyen Ngoc Canh ומשלחת העבודה ביקרו בפרויקט בניית הכביש המהיר בן לוק - לונג טאן.

לכן, בתפקיד המשקיע - תאגיד הכבישים המהירים של וייטנאם (VEC) צריך לנצל את מזג האוויר הנוח, להאיץ את התקדמות הבנייה, להבטיח בטיחות, איכות ויעילות, ובמיוחד לחזק את העבודה להבטחת בטיחות בדרכים, בטיחות עבודה ותברואה סביבתית במהלך הבנייה.

בנוגע לקשיים ולבעיות של הפרויקט, סגן יו"ר ועדת ניהול הון המדינה ב-Enterprises אמר כי ידווח לרשויות המוסמכות ויפתור אותן בהקדם.

באופן ספציפי, עבור חבילה J3 - בניית גשר פואוק חאן וגשר דרך מחוז קאן ג'יו, ראש ועדת ניהול ההון הממלכתי בחברת Enterprises, נגוין נגוק קאן, יעבוד עם הבנק לשיתוף פעולה בינלאומי של יפן - JICA כדי להתאים את ההסכם, שיאפשר לקבלנים וייטנאמים להשתתף בבנייה ובהתקנה, ולהשלים את העבודה הנותרת של חבילה זו.

"בנוגע לבעיות הקרקע שנותרו, VEC עובדת בדחיפות עם מחוז דונג נאי כדי לפתור אותן לחלוטין, על מנת לא לפגוע בהתקדמות הפרויקט", הורה סגן היו"ר נגוין נגוק קאן.

בנוגע לתוכנית ההרחבה של פרויקט הכביש המהיר הו צ'י מין סיטי - לונג טאן - דאו גיאי, סגן יו"ר ועדת ניהול ההון הממלכתית בחברת Enterprises Nguyen Ngoc Canh ביקש מוועדת ניהול ההון הממלכתית להתמקד בהשלמת תוכנית ההשקעה בפרויקט ולהגישה לממשלה לפני 17 במרץ 2024, לצורך יישום סינכרוני עם התקדמות פרויקט בניית נמל התעופה הבינלאומי לונג טאן.

לדברי מר פאם הונג קוואנג, מנכ"ל VEC, עד לנקודה זו, ערך התפוקה הכולל של חבילות הבנייה שבוצעו הגיע לכ-80% מערך הבנייה המתואם של הפרויקט.

בו הושלמו חבילות A2-1 ו-A3, באמצעות הלוואת ADB, והן נמצאות כעת בהליכי קבלה ומסירה. עבור חבילה A1-1, הקבלן החל ליישם את נפח העבודה הנותר של חבילה A1. עבור חבילות A2-2 ו-A4, VEC פרסמה מסמכי מכרז לבחירת קבלנים לבניית הנפח הנותר.

עבור הקטע במימון JICA, חבילה J2 הושלמה כעת. עבור חבילה J1, הקבלן החל לשרוף את K1 של המוט הראשי של גשר הכבלים Binh Khanh והוא ממשיך לשרוף את K2 כמו גם את שאר החלקים של גשר הגישה.

עם זאת, למרות שחבילת J3 פרסמה מסמכי מכרז לבחירת קבלנים לבניית נפח העבודה הנותר, היא לא זכתה לתשומת לב מצד קבלנים יפנים. לכן, VEC דיווחה ל-JICA כדי לאפשר את ההתאמה של הוספת קבלנים וייטנאמים להשתתפות בבחירת המכרז כקבלן עצמאי.

בנוגע לקטע המזרחי באמצעות הלוואת ADB, חבילה A5 הושלמה. חבילה A7 הגיעה ל-84% מהתפוקה, נכון לעכשיו הקבלן מבצע בנייה המונית של פריטי בטון אספלט בגישה לגשר Thi Vai.

לדברי מר טרונג וייט דונג, יו"ר מועצת המנהלים של VEC, היחידה מנחה בנחישות את המועצה המייעצת, מועצת ניהול הפרויקטים וקבלני הבנייה למקד את משאבי האנוש והחומרים; לרכז מאמצים להאצת ההתקדמות ולהבטחת איכות.

"VEC נחושה לשאוף להפעיל חלק מהמסלול לפני אוקטובר 2024 כדי לחגוג 20 שנה להקמת התאגיד (6 באוקטובר 2004 - 6 באוקטובר 2024) ולפתוח את המסלול כולו לתנועה בשנת 2025", הדגיש מר דונג.

קון טום מוסיפה 4 פרויקטים לרשימת אטרקציות השקעות

יו"ר ועדת העם המחוזית, לה נגוק טואן, חתם זה עתה על החלטה מספר 116 לאישור הוספת רשימת הפרויקטים למשיכת השקעות במחוז קון טום לתקופה 2021 - 2025.

בהתאם לכך, פרויקט תחנת האוטובוסים החדשה של צפון קון טום סיטי ברובע נגו מאי, קון טום סיטי; בשטח של 15,967 מ"ר, קיבולת של 650 כלי רכב ביום ובלילה, והון השקעה כולל של כ-18 מיליארד וונד, נוסף לרשימת הפרויקטים למשיכת השקעות במחוז קון טום בתקופה שבין 2021 ל-2025.

ועדת העם המחוזית הטילה על מחלקת התכנון וההשקעות לנהל ולתאם עם מחלקות, סניפים, מגזרים, ועדת העם של עיריית קון טום ויחידות רלוונטיות כדי לעודד ולמשוך השקעות ביעילות למחוז; לפתח טבלת תיאור פרויקטים למשיכת השקעות שתשרת את עבודת קידום ההשקעות.

בעבר, ב-19 בינואר, הוועדה העממית של מחוז קון טום הוסיפה גם 3 פרויקטים של מרכזי בדיקת רכב לרשימת הפרויקטים המושכים השקעות במחוז קון טום.

באופן ספציפי, לפרויקט מרכז בדיקת רכבים מנועים בעיר קון טום (Kon Tum City) יש הון השקעה של 14 מיליארד דונג וייטנאמי, לפרויקט מרכז בדיקת רכבים מנועים במחוז נגוק הוי יש הון השקעה של 11 מיליארד דונג וייטנאמי ולפרויקט מרכז בדיקת רכבים מנועים במחוז סה תאי יש הון השקעה כולל של 8 מיליארד דונג וייטנאמי.

על פי ועדת העם של מחוז קון טום, ההשקעה בשלושת פרויקטי מרכזי בדיקת כלי רכב הנ"ל נועדה לשרת את צרכי בדיקת כלי רכב מנועים בכבישים של תושבים באזור ובאזורים הסמוכים.

להגיש לאישור ראש הממשלה את הפרויקט להקמת אזור כלכלי דרום האי פונג ברבעון השני של 2024.

מר לה טרונג קיין, ראש מועצת הניהול של אזור הכלכלי של האי פונג, אמר כי העיר משלימה בדחיפות מסמכים ונהלים כדי שתוכל להגיש לאישור ראש הממשלה את הפרויקט להקמת אזור הכלכלי של החוף הדרומי ברבעון השני של 2024.

תוכנית נמל נאם דו סון.

זהו התוכן שהוצג בסדנה "אזור כלכלי החופי הדרומי - כוח מניע חדש לפיתוח כלכלי של האי פונג" שאורגנה על ידי מועצת הניהול של אזור כלכלי האי פונג בתיאום עם האוניברסיטה הימית של וייטנאם ב-17 במרץ.

בנאום הפתיחה שלו, הצהיר מר פאם שואן דונג, רקטור האוניברסיטה הימית של וייטנאם, כי פיתוח אזור הכלכלי החופי הדרומי הוא כיוון חשוב, דחוף ונכון ביותר של האי פונג על מנת לנצל בצורה הטובה ביותר הזדמנויות, לקדם יתרונות פוטנציאליים וליצור מרחב פיתוח פתוח לשנים רבות.

הסדנה היא הזדמנות לבחון ולהעריך בבירור את ההזדמנויות והאתגרים; לזהות את העבודה שיש לעשות כדי להקים בקרוב את אזור החוף הכלכלי הדרומי. כאחת האוניברסיטאות הלאומיות המרכזיות, אוניברסיטת וייטנאם הימית מזהה כי השתתפות בתהליך הבנייה והקמת אזור החוף הכלכלי הדרומי היא אחריות וזכות שיש להתמקד בה. בפרט, לבית הספר יש תוכניות ותוכניות ספציפיות לתרום להכשרת משאבי אנוש כדי לשרת את צרכי פיתוח האזור הכלכלי העתידי.

לדברי מר לה טרונג קיין, יעילותו של אזור הכלכלה דין וו - קאט האי; תוצאות משיכת ההשקעות של האי פונג ב-30 השנים האחרונות, יחד עם מיקומו החשוב באזור הדינמי של דלתת הנהר האדום, הממוקם בשלושה מסדרונות כלכליים חשובים, אזור הכלכלה החופי של דרום האי פונג ממלא תפקיד חשוב במיוחד בחיבור עם אזורים כלכליים שכנים, ויוצר שרשרת של אזורי כלכלה חופיים, המניעה את פיתוח האזור כולו. אזור הכלכלה החופי של דרום האי פונג מכוון להתפתח לאזור כלכלי אקולוגי, מעגלי, דינמי ובר קיימא; מרכז חיבור רב-מודאלי; רשת תעשייתית חכמה; מערכת שירותים עירונית מודרנית ודינמית; תוך כיבוד הזהות התרבותית וחיבור עם אזורים קיימים.

זהו אזור כלכלי אקולוגי, דינמי ובר-קיימא של האי פונג, בשטח של כ-20,000 דונם, הכולל את מחוז דו סון ואת מחוזות אן לאו, קין טוי, טיאן לאנג ווין באו. האזור הכלכלי החדש יכוון לפיתוח אזור סחר חופשי, עם עדיפות לפיתוח פרויקטים של פארקי תעשייה (IP), אשכולות תעשייתיים (IC), מרכזי לוגיסטיקה בינלאומיים, אזורים עירוניים לאורך כביש החוף, תוך ניצול אזור התכנון של נמל נאם דו סון ונמל התעופה הבינלאומי במחוז טיאן לאנג.

העיר חתמה גם על מזכר הבנות עם נמל לוס אנג'לס ונמל ניו יורק וניו ג'רזי (ארה"ב) לפיתוח נמל ימי, שדה תעופה, קומפלקס עירוני, תעשייתי, אנרגיה ולוגיסטיקה בהיקף של 5-10 מיליארד דולר.

על פי תוכנית שלב ההשקעה, בשנים 2024-2025 העיר תקדם את ההצעה להקמת אזור כלכלי; בתקופה 2026-2030 תקבע ותגיש לאישור את התכנון הכללי להקמת אזור כלכלי; תשקיע בבניית תשתיות; תשקיע בבניית אזורים פונקציונליים ותתחיל למשוך השקעות בפרויקטים משניים. לאחר 2030, המשך השלמת התשתיות, המשך למשוך השקעות...

העיר תאיץ את תהליך קידום הקמת פארקי תעשייה במסגרת מודל הסחר החופשי; תתמקד בתאגידים רב-לאומיים להשקיע בפרויקטים דינמיים; תמשוך השקעות באופן סלקטיבי, תקדם תעשיות היי-טק ואקולוגיות; תציע מנגנונים ומדיניות לתמריצי השקעה; מנגנונים ומדיניות משופרים בתחום הביזור וההרשאות; מנגנונים ומדיניות ספציפיים לפיתוח מודל הסחר החופשי.

בסדנה, מומחים כלכליים, חוקרים, מנהלים ומרצים מהאוניברסיטה הימית... הביעו הסכמה גבוהה לגבי המדיניות והכיוון של הקמת אזור הכלכלי החופי הדרומי של האי פונג. הם אישרו כי מדובר במגמה בלתי נמנעת ותקווים שהפרויקט יאושר בקרוב. במקביל, הועלו דעות רבות על מודל אזור הסחר החופשי; פתרונות להבטחת היעילות והתחרותיות של האזור הכלכלי; תוכנית הכשרת משאבי אנוש; תחומי עדיפות לפיתוח; הזדמנויות ואתגרים חדשים; והציעו מספר מנגנוני מדיניות ספציפיים, ובמיוחד מנגנונים מיוחדים להגברת האטרקטיביות של האזור הכלכלי לאחר הקמתו.

בעיר האי פונג פועלים כיום 14 פארקי תעשייה. פארקי התעשייה בעיר אישררו את מעמדם החשוב יותר ויותר בארגון מחדש הכלכלי לקראת תיעוש ומודרניזציה, תורמים לשיפור סביבת העסקים ומגבירים את התחרותיות, ומקדמים את פיתוח היישוב. פארקי התעשייה באזור הושקעו בתשתית טכנית סינכרונית בשטח של למעלה מ-6,000 דונם, ויצרו קרן קרקע לייצור תעשייתי של למעלה מ-4,000 דונם, עם שיעור תפוסה ממוצע של כ-60.5%.

בשנת 2023, ראש הממשלה אישר את השקעה בפארק התעשייה שואן קאו ובאזור הדיוטי פרי (752 דונם) ובפארק התעשייה טיאן טאן (410 דונם). נכון לעכשיו, מועצת הניהול של אזור הכלכלה של היי פונג מתאמת עם משקיעים, סוכנויות פונקציונליות ורשויות מקומיות כדי להאיץ את בניית התשתיות עבור שני פארקי התעשייה הנ"ל. הצפי הוא שעד 2024-2025 פארקי תעשייה אלה יופעלו ויספקו יותר מ-1,000 דונם של קרקעות תעשייתיות לשוק.

בנוסף, האי פונג תפתח 13 פארקי תעשייה חדשים בשטח כולל של כמעט 5,000 דונם. מתוכם, 4 פארקי תעשייה, כולל נאם טראנג קאט, ת'וי נגוין, טראנג דואה 3 וג'יאנג ביין בשטח כולל של יותר מ-1,383 דונם, הגישו מסמכים למשרד התכנון וההשקעות בבקשה לאישור מדיניות השקעה.

ליישוב יש גם תוכנית להיערך לשלב פיתוח תעשייתי חדש עם חזון לשנת 2050. על פי תוכנית הבנייה, העיר האי פונג מתכננת 25 פארקי תעשייה בשטח כולל מרבי של 15,777 דונם, ומקימה אזור כלכלי חדש בדרום האי פונג עם שטח צפוי של כ-20,000 דונם.

בפרט, במטרה להפוך לעיר תעשייתית מודרנית, לאחרונה העיר האי פונג מעודדת משקיעים להתמקד בפיתוח מודלים של פארקי תעשייה אקולוגיים, פיתוח בר-קיימא ויעיל, שיפור הטרנספורמציה הירוקה והפחתת פליטות פחמן בפארקים תעשייתיים.

משרד התחבורה הודיע על תוצאות פרויקט הפיילוט לשימוש בחול ים כבסיס לכביש.

משרד התחבורה פרסם זה עתה את הודעת הדו"ח הרשמי מספר 2499/BGTVT-KHCN&MT לוועדות העם של המחוזות והערים המרכזיות, כדי להכריז על כמה תוצאות ותכנים עיקריים של פרויקט הפיילוט בנושא שימוש בחול ים כבסיס לכביש.

פיילוט לשימוש בחול ים עבור קטע DT978 חזרה בפרויקט הרכיבים של מקטע האו גיאנג - קא מאו.

בעבר, המשרד ניסה פיילוט של שימוש בחול ים כבסיס כביש בקטע DT.978 להובלת רכבת לארץ בקטע האו גיאנג - קה מאו בפרויקט בניית הכביש המהיר צפון-דרום מזרחי לתקופה 2021-2025 והקים מועצת שרים להערכת תוצאות היישום.

התוצאות מראות כי לחול הים ששימש לפרויקט הפיילוט יש תכונות פיזיקליות ומכניות העומדות בדרישות לחומרי תשתית לפי תקן TCVN 9436:2012 "תשתית - בנייה וקבלה". הדו"ח המסכם את עבודות הבנייה, הבדיקה והערכת איכות הבנייה והניטור הסביבתי מראה גם כי קיים בסיס מספיק לשימוש בחול ים לבניית תשתית בתנאים דומים לאזור הבדיקה של פרויקט הפיילוט.

עם זאת, לפי משרד התחבורה, מכיוון שהפיילוט בוצע רק בקנה מידה קטן, רמת התכנון נמוכה מזו של כביש מהיר, איכות חול הים נחקרה רק עבור אזור אחד (מכרה חול ים במחוז טרה וין), והתקנות הטכניות והתקנים בנוגע למליחות עבור גידולים ובעלי חיים אינם שלמים.

לכן, יש צורך בניסוי נוסף והרחבת השימוש הנרחב בחומרי חול ים לבניית כבישים מהירים בפרויקטים בעלי קנה מידה ורמות תכנון גבוהות יותר, וכן בניסוי בתנאים טבעיים, תנאי סביבה ומקורות שונים של חומרי חול ים, על מנת שיהיה בסיס להערכה מקיפה.

בהודעה רשמית מס' 2499, משרד התחבורה הצהיר כי מועצת השרים הסכימה להשתמש בחול ים כחומר לסוללת כביש מהיר בתנאים מסוימים: שימוש רק בחול ים העומד בתקני החומר לפי תקן TCVN 9436:2012, שימוש לסוללה בצפיפות K≤ 95 באזורים עם תנאי סביבה מלוחים בדומה לאזור הבדיקה של פרויקט הפיילוט. בעתיד הקרוב, יש לשקול שימוש בחול ים עבור אזור התת-קרקע, סוללת K95, ואזור בסיס הדרך הממוקם מתחת לאזור המושפע מעומס חי.

בנוסף, יש צורך לפרוס פתרונות ניטור סביבתיים כדי לנטר את רמת ההשפעה במהלך היישום.

במקביל ליישום הפיילוט של משרד התחבורה לשימוש בחול ים במקטע ההחזרה DT.978, משרד משאבי הטבע והסביבה יישם פרויקט להערכת משאבי מינרלים במחוז סוק טראנג, במסגרתו הוא העריך בעיקר את האינדיקטורים של חול ים באזורי החוף של מחוז סוק טראנג כדי לעמוד בדרישות לחומרי מילוי מצע הכביש בהתאם לתקן TCVN 9436:20122.

משרד משאבי הטבע והסביבה העביר לוועדת העם של מחוז סוק טראנג מסמכים ורשומות כדי לבצע נהלים לניצול ואספקת חומרים לפרויקטים בהתאם למנגנונים הספציפיים שנקבעו בהחלטות מס' 43/2022/QH15 ובהחלטה מס' 106/2023/QH15 של האסיפה הלאומית.

בהתבסס על התוצאות הנ"ל, משרד התחבורה ממליץ כי ועדות העם של המחוזות והערים, בהתבסס על הצרכים והתנאים בפועל של יישום הפרויקט באזור, יארגנו פרויקט פיילוט להרחבת השימוש בחול ים כבסיס לפרויקטים של בניית תנועה בתנאים טבעיים וסביבתיים דומים לפרויקט הפיילוט.

במהלך תהליך היישום, על היחידות ללמוד את המלצות המועצה המדעית ברמת המשרד; להמציא פתרונות לניטור סביבתי, לארגן פיקוח ולהעריך את רמת ההשפעה במהלך תהליך היישום; להבטיח עמידה בתקנות בנושא השקעה, בנייה ותקנות משפטיות רלוונטיות אחרות; לסנתז נתונים ולשלוח אותם למשרד התחבורה; במקביל, להמשיך לסקור, לאסוף נתונים ולפתח נורמות בהתאם להוראות סעיף 21 של צו מס' 10/2021/ND-CP בנושא ניהול עלויות השקעה בבנייה.

נכון לעכשיו, הביקוש לחומרים המשמשים למילוי וסוללות עבור פרויקטים של תחבורה באזור דלתת המקונג הוא גדול מאוד, כאשר הביקוש ל-4 פרויקטים מרכזיים של כבישים מהירים מיושם כעת ועומד על כ-56 מיליון מ"ק, שלא לדבר על הביקוש לחומרי חול לסוללות עבור פרויקטים אחרים שהושקעו על ידי הרשויות המקומיות. למרות שמאגרי חומרי חול הנהר זוהו על ידי היישובים וכמעט הוסדרו משאבים מספיקים, כושר הניצול והאספקה לא עמדו בביקוש לחומרים בהתאם להתקדמות יישום הפרויקט. במקרה של עלייה מופרזת ביכולת הניצול, הדבר יוביל לסחף גדות הנהר, דבר שיפגע בחיי החברה באזור. בנוסף, אזור דלתת המקונג הוא אזור המושפע מאוד משינויי האקלים.

לשאוף להפעיל את קו 220 קילו-וולט נאם סאם - נונג קונג לפני 30 באפריל 2024

פרויקט קו ההולכה של 220 קילו-וולט נאם סום - נונג קונג (חלקו בווייטנאם) הוא באורך 129.95 ק"מ, כולל 299 עמדות יסוד - עמודי חשמל ו-99 מקומות עגינה, ועובר דרך מחוזות קווה פונג וקווי צ'או (פרובינציית נגה אן) ומחוזות נו שואן, נו טאן ונונג קונג (פרובינציית טאנה הואה).

תמונה איורית

נכון ל-13 במרץ, הפרויקט השלים יציקת יסודות ב-252/299 מיקומים; הקמת עמודים הושלמה ב-233/299 מיקומים; משיכת חוטים הושלמה ב-19/99 מקומות עגינה; וכעת בונה במקביל במיקומים בהם האתר נמסר ותנאי הבנייה מתקיימים...

ראוי לציין כי על פי התוכנית, הפרויקט חייב להשלים את תחילת תהליך האנרגטציה בינואר 2024, אך עדיין נותרו 76 מקומות עגינה ו-42 עמדות יסוד לעמודים שלא נמסרו עקב קשיים ובעיות בפיצוי, פינוי האתר והמרת השימוש ביער.

לכן, קבוצת החשמל של וייטנאם (EVN) קיימה זה עתה ישיבת עבודה עם הוועדה העממית של מחוז נהה אן, הוועדה העממית של מחוז קווה פונג והוועדה העממית של מחוז קווי צ'או, בהצעה להסיר קשיים ומכשולים בפינוי האתר עבור הפרויקט הזה.

בישיבת העבודה עם תאגיד הולכת החשמל הלאומי (EVNNPT), ראשי EVN הקשיבו גם ליועץ הפיקוח, קבלני הבנייה דיווחו באופן ספציפי על ההתקדמות, הקשיים והבעיות של כל מיקום; במקביל, התחייבו להשלמת הפרויקט בהתאם ללוח הזמנים הנדרש על ידי המשקיע.

על פי בקשת מנהיגי EVN, פרויקט קו ההולכה של 220 קילו-וולט, נאם סאם - נונג קונג, ממלא תפקיד חשוב במיוחד בשירות יבוא החשמל מלאוס, ומבטיח חשמל לצפון, במיוחד החל מהעונה החמה של 2024.

לכן, על הקבלנים להבין היטב את הדחיפות והתפקיד של הפרויקט. משם, יש להגדיל את משאבי האנוש, כלי הרכב, המכונות והמשאבים הפיננסיים, ולהשקיע מאמצים מרביים להשלמת הפעלה מחדש של הפרויקט לא יאוחר מ-30 באפריל 2024.

מחוז נגה אן וועדות העם של המחוזות התחייבו גם הם להשלים ולמסור את האתר בקרוב. לכן, מנהיגי EVN ביקשו גם מתאגיד הולכת החשמל הלאומי (EVNNPT) להורות למועצת ניהול פרויקטי החשמל הצפונית לבצע פריצות דרך בניהול הפרויקט; ולעבוד בשיתוף פעולה הדוק יותר עם היישובים כדי להאיץ את התקדמות פינוי האתר.

לשקול האם להקים קרן לפיתוח תשתיות באזור הדרום מזרח

כדי לזרז את בנייתם של פרויקטים של תשתית תחבורה אזורית, במיוחד דרכי חגורה וכבישים מהירים, פרובינציות באזור הדרום מזרח בוחנות אפשרויות להקמת קרן לפיתוח תשתיות באזור הדרום מזרח.

כביש הטבעת 3, הו צ'י מין סיטי, נמצא כעת בבנייה בו זמנית ב-4 מחוזות וערים, כולל הו צ'י מין סיטי, לונג אן, בין דואנג ודונג נאי. בתמונה של בניית כביש הטבעת 3 דרך הו צ'י מין סיטי - צילום: לה טואן

בכנס הרביעי לחילופי מידע ושיתוף פעולה בין יישובים באזור הדרום מזרח, ברבעון הראשון של 2024, שהתקיים לאחרונה, צוות המחקר של הבנק העולמי ומכון הו צ'י מין סיטי ללימודי פיתוח הציע 5 אפשרויות להקמת קרן פיתוח התשתיות של אזור הדרום מזרח, בהתבסס על המסגרת המשפטית והנהלים של וייטנאם.

באפשרות 5, ישנן שתי אפשרויות. האחת היא להקים קרן לפיתוח תשתיות אזוריות בצורת בנק השקעות הפועל במסגרת חוק מוסדות אשראי ותקנות חוקיות רלוונטיות עדכניות. השנייה היא להקים קרן השקעות לאומית לפיתוח תשתיות אזוריות.

על פי צוות המחקר, ניתן לחלק את 5 האפשרויות הנ"ל לשתי קבוצות. קבוצה 1 (פתרון לטווח קצר ומיידי) היא שיפור, שדרוג ותיקון של המוסדות הקיימים (קרנות השקעה לפיתוח מקומי וקרן פיתוח תשתיות אזורית). קבוצה 2 היא הקמת קרן חדשה לפיתוח תשתיות אזוריות (פתרון לטווח בינוני וארוך).

מומחי הבנק העולמי ומכון הו צ'י מין סיטי ללימודי פיתוח הסכימו כי שתי קבוצות הפתרונות אינן מחליפות זו את זו, אלא משלימות זו את זו, וכי צריכים להיות שני שלבים למודל קרן פיתוח התשתיות האזוריות:

בתקופה 2024-2026, פעולות לטווח קצר יהיו שדרוג, שיפור והרחבת היקף הפעילות של קרנות ההשקעה בפיתוח מקומי באזור.

בפרט, מוצע לתקן ולהשלים את סעיף 2, סעיף 1, סעיף 3, סעיף 1, סעיף 15, סעיף 27 של צו מס' 147/2020/ND-CP של הממשלה המסדיר את ארגון ותפעול קרן ההשקעות לפיתוח מקומי.

במקביל, מחקר וקריטריונים להנפקת פרויקטים החלים על קרנות השקעה לפיתוח מקומי בהרחבה ושדרוג פעילויות השקעה בפרויקטים אזוריים.

בנוסף, יש לבחון ולהעריך את מודל ההפעלה של HFIC על מנת לבצע שיפורים ושדרוגים המתאימים לקנה המידה ולאסטרטגיית הפיתוח של אזור דרום מזרח.

בתקופה שבין 2026 ל-2030, לחקור ולבנות מוסד פיננסי חדש לאזור הדרום-מזרח כגון: פרויקט להקמת קרן פיתוח תשתיות לאזור הדרום-מזרח או הקרן הלאומית להשקעות בפיתוח תשתיות אזוריות בראשות משרד האוצר ובהשתתפות ישירה של צוות המומחים של הבנק העולמי.

נכון לעכשיו, הרשויות המקומיות דנות ומנתחות את היתרונות והחסרונות של כל אפשרות לפני דיווח לרשויות המוסמכות ברבעון השני של 2024.

משרד התחבורה מתווה כיוון לשדרוג שדה התעופה טו שואן - טאנה הואה

משרד התחבורה שלח זה עתה הודעה רשמית למשלחת האסיפה הלאומית של מחוז טאנה הואה בנוגע להצעת מצביעי המחוז לשדרג את נמל התעופה טו שואן לשדה תעופה בינלאומי.

באופן ספציפי, משרד התחבורה אמר כי תוכנית האב לפיתוח מערכת שדות התעופה הלאומית לתקופה 2021-2030, עם חזון עד 2050, ותוכנית שדה התעופה טו שואן לתקופה 2021-2030, עם חזון עד 2050, שתיהן מכוונות את תפקודו של שדה התעופה טו שואן ברשת שדות התעופה האזרחיים הלאומית כשדה תעופה בינלאומי; היקף התשתית לתקופה עד 2030 יעמוד בקיבולת של כ-5 מיליון נוסעים בשנה, והחזון עד 2050 יעמוד בקיבולת של כ-7 מיליון נוסעים בשנה.

שדה התעופה טו שואן - טאנה הואה.

ההשקעה בפיתוח פריטי בנייה בנמל התעופה טו שואן תתבצע בהתאם לתכנון שאושר המבוסס על צרכי צמיחת התחבורה, תוך הבטחת עמידה בתקנות הנוכחיות.

נכון לעכשיו, נמל התעופה טו שואן הגיע לקנה מידה של נמל תעופה 4C, מה שמבטיח את ניצול מטוסי קוד C (כגון A320/A321 ומקבילים); חניון המטוסים כולל 6 עמדות; טרמינל הנוסעים מתוכנן עם קיבולת של כ-1.2 מיליון נוסעים בשנה.

בנוגע לפעילות, בשנים האחרונות נמל התעופה טו שואן הפעיל בעיקר טיסות פנים, והפעיל מספר טיסות צ'רטר בינלאומיות לא סדירות באמצעות הטרמינל הצבאי הישן, אך טרם הפעיל טיסות בינלאומיות סדירות.

תנועת הנוסעים דרך נמל התעופה טו שואן בשנים האחרונות התקרבה ליכולת המתוכננת שלה, אולם הביקוש הבינלאומי לניצול אינו גבוה.

לכן, בעתיד הקרוב, משרד התחבורה מבקש מהרשויות המקומיות לבחון ולקרוא לחברות תעופה להפעיל טיסות בינלאומיות לא סדירות יותר אל/מנמל התעופה טו שואן כדי לפתח את שוק הטיסות הבינלאומי. כאשר יהיה צורך בפעילות סדירה, משרד התחבורה יבצע נהלים להכרזה על נמל התעופה הבינלאומי בהתאם לתקנות.

בנוגע להשקעה בפיתוח נמל התעופה טו שואן, בתפקידה כמפעל נמל התעופה טו שואן, תאגיד שדות התעופה של וייטנאם - ACV בוחן ומאזן משאבים להשקעה והרחבה של עבודות חיוניות של נמל התעופה בהתאם לתוכנית.

בנוסף, הוועדה העממית של מחוז ת'אן הואה בוחנת גם את הפרויקט לגיוס הון חברתי להשקעה וניצול שדה התעופה טו שואן.

"בתקופה הקרובה, משרד התחבורה ימשיך לתאם בצמוד עם הוועדה העממית של מחוז ת'אן הואה, ועדת ניהול ההון של המדינה במפעלים ו-ACV כדי לבחון תוכניות השקעה לפיתוח נמל התעופה טו שואן בהתאם לתוכנית, תוך הבטחת מענה לצורכי התחבורה ולפיתוח החברתי-כלכלי של המחוז", הודיע ראש משרד התחבורה.

תאי בינה ממשיכה לקבל בברכה זרימות השקעות גדולות

תשעה פרויקטים עם הון השקעה כולל של 10,000 מיליארד דונג וייט קיבלו החלטות אישור מדיניות השקעות, אישורי רישום השקעות ומזכרי הבנות לשיתוף פעולה בהשקעות ממש בוועידה להכרזה על תכנון מחוז תאי בין לתקופה 2021 - 2030, עם חזון לשנת 2050.

מתוך 9 הפרויקטים, 6 הם ממשקיעים זרים.

ראשית, פרויקט מפעל Keystone Electrical Vietnam מייצר כלי עבודה חשמליים ידניים ורכיבי מתכת, עם קיבולת מתוכננת של 4.8 מיליון מוצרים בשנה. הפרויקט, בעל השקעה כוללת של 40 מיליון דולר, ממוקם בפארק התעשייה Lien Ha Thai, והוא ייכנס לפעילות החל מהרבעון השני של 2025 עבור שלב א' וברבעון השני של 2027 עבור שלב ב'.

שנית, פרויקט ייצור סוליות הנעליים ביולונג וייטנאם במפעל מספר NX 18 שנשכר מחברת Nam Tai Thai Binh International Co., Ltd. (פארק התעשייה Lien Ha Thai). לפרויקט הון השקעה של 2.6 מיליון דולר, פעילות הייצור החלה מהרבעון השני של 2024, עם קיבולת של 4.8 מיליון זוגות סוליות ביניים EVA לשנה ו-4.8 מיליון זוגות סוליות חיצוניות RB לשנה.

שלישית, פרויקט ייצור מוצרי פלסטיק מדויקים, עם הון כולל של 2.3 מיליון דולר. מיקום היישום הוא במפעל מספר NX 15 שנשכר מחברת Nam Tai Thai Binh International Company Limited (פארק התעשייה Lien Ha Thai). הפרויקט יפעל החל מהרבעון השלישי של 2024.

רביעית, פרויקט מפעל הציוד הסניטרי DALI בווייטנאם, עם מוצרים כגון ברזי כיור, אמבטיות וראשי מקלחת. הון ההשקעה הכולל הוא 10 מיליון דולר, נבנה בפארק התעשייה Cau Nghin (מחוז Quynh Phu). הפרויקט צפוי להיכנס לפעילות רשמית ביוני 2025.

חמישית, הפרויקט של חברת Xuli Cargo Control Company Limited מייצר רשתות מטען, רוכסנים וכבלים עם הון השקעה של 20.7 מיליון דולר בפארק התעשייה טיאן האי (אזור כלכלי תאי בין); צפוי להיכנס לפעילות רשמית במאי 2025.

שישית, הפרויקט לייצור פלסטיק משופר ונורות LED חכמות, בהשקעה כוללת של 2.68 מיליון דולר. הפרויקט יבוצע בפארק התעשייה ג'יה לה, מחוז דונג הונג. הפרויקט ייכנס לפעילות ברבעון השני של 2024, עם קיבולת מתוכננת של 8,000 טון בשנה של כדורי פלסטיק PE ו-PVC ו-150,000 שרשראות תאורת LED בשנה.

שלושת הפרויקטים הנותרים של משקיעים וייטנאמים כוללים את פרויקט מפעל Winsun Toys & Sports Vietnam של חברת Winsun Toys & Sports Vietnam Joint Stock בפארק התעשייה Lien Ha Thai (אזור כלכלי Thai Binh). המפעל מייצר מוצרים מפלסטיק PVC בתולי, מוצרי בד וסוגים שונים של ביגוד ספורט. הון ההשקעה הכולל של הפרויקט הוא 350 מיליארד וייטנאם, הצפוי להיכנס רשמית לייצור ברבעון הראשון של 2025.

פרויקט מפעל לייצור אמוניה של תאגיד תעשיית הכרייה הכימית - וינאַקומין באשכול התעשייה תאי טו (מחוז תאי ת'וי), יושם על שטח של 175,610 מ"ר, בהשקעה כוללת של כמעט 6,500 מיליארד וונד.

לבסוף, ישנו פרויקט מפעל לעיבוד אורז ומוצרים חקלאיים באיכות גבוהה של קבוצת ThaiBinh Seed. הפרויקט, בעל השקעה כוללת של 626 מיליארד דונג וייטנאמי, מיושם על שטח של 9.5 דונם במחוז Quynh Phu, עם כושר עיבוד של 50,000 טון אורז בשנה. הפרויקט צפוי להתחיל בבנייה ברבעון השלישי של 2024 ולהסתיים בשנת 2028.

עם גישתה הגמישה, היצירתית והחדשנית, תאי בין הופכת ליעד אטרקטיבי עבור משקיעים מקומיים וזרים. 2023 היא השנה בה תאי בין תחווה גל משיכת השקעות חסר תקדים בהיסטוריה. משיכת ההשקעות הזרות הזרות של המחוז תגיע ליותר מ-2.9 מיליארד דולר, כמעט פי 4.4 יותר מאשר בשנת 2022.

לחאן הואה יש פרויקט פארק תעשייה בשווי של יותר מ-1,800 מיליארד וונד באזור הכלכלי של ואן פונג.

סגן ראש הממשלה לה מין קאי חתם זה עתה על החלטה המאשרת את מדיניות ההשקעות והמשקיע בפרויקט להשקעה בבנייה ועסקית של תשתיות בפארק התעשייה דוק דה טראנג במחוז ואן הונג, מחוז ואן נין, מחוז חאן הואה.

בהתאם לכך, פרויקט ההשקעה והבנייה בתשתיות פארק התעשייה דוק דה טראנג מושקע על ידי חברת המניות המשותפת לפיתוח פארק התעשייה Viglacera Yen My, המשתרע על שטח של 288 דונם, בהשקעה כוללת של יותר מ-1,800 מיליארד דונג וינדי, מתוכם תרומת ההון של המשקיע היא יותר מ-271 מיליארד דונג וינדי. תקופת ההפעלה היא 50 שנה, החל מה-18 במרץ.

סגן ראש הממשלה הטיל על משרד התכנון וההשקעות ועל המשרדים והסניפים הרלוונטיים להיות אחראים על הערכת מדיניות השקעות הפרויקט, יישום ניהול מדינתי של אזורי תעשייה בהתאם להוראות חוק ההשקעות והחוקים הנלווים. ועדת העם של מחוז חאן הואה אחראית על הבטחת דיוק המידע, הנתונים המדווחים, הסטטיסטיקות, מלאי הקרקעות והיערות, המצב הנוכחי של שימוש בקרקעות וביערות, תוכן ההערכה בהתאם להוראות החוק; אחראי על התאמת הפרויקט לתכנון שאושר על ידי הרשויות המוסמכות; וקבלת חוות דעת ממשרדים וסניפים.

סגן ראש הממשלה הטיל גם על מחוז חאן הואה לעדכן את מיקום וגודל השטח של פארק התעשייה דוק דה טראנג בתוכנית השימוש בקרקע המחוזית לתקופה 2021-2025; לארגן את הקמתן ואישורן של תוכניות יעוד בנייה בהתאם לתקנות. במקביל, לארגן את הבנייה ויישום של שיקום קרקעות, פיצויים, פינוי אתרים, המרת ייעודי קרקע וחכירת קרקעות ליישום פרויקטים מתאימים....

הוועדה העממית של מחוז חאן הואה אחראית להנחיית מועצת הניהול של אזור הכלכלי ואן פונג והסוכנויות הרלוונטיות לבחון ולהבטיח שאזור יישום הפרויקט מתאים לדרישות ההגנה והקידום של ערך המורשת התרבותית, ולתנאים הקבועים בחוק בנושא מורשת תרבותית.

בנוסף, על ועדת העם של מחוז חאן הואה לעקוב מקרוב אחר התקדמות יישום הפרויקט, אחר השימוש בהון עצמי שהתחייב ליישום הפרויקט ועמידת המשקיע בכל התנאים שנקבעו.

סגן ראש הממשלה ביקש מהמשקיע בפרויקט להשתמש בתרומת ההון של הבעלים כפי שהתחייב לביצוע הפרויקט, לעמוד בהוראות חוק הקרקעות ובהוראות משפטיות רלוונטיות אחרות...

משקיעי הפרויקט רשאים ליישם את הפרויקט רק לאחר עמידה בכל התנאים הקבועים בחוק, לרבות קבלת אישור מהרשויות המוסמכות להמיר את ייעודו לשימוש באדמה לגידול אורז; והם אחראים לתשלום סכום כסף כדי להגן ולפתח אדמה לגידול אורז בהתאם לתקנות.

למה אנחנו לא יכולים להשקיע בכביש לאומי 19C ובכביש לאומי 25 בפו ין?

משרד התחבורה הוציא זה עתה את מסמך מספר 2796/BGTVT-KHĐT למשלחת האסיפה הלאומית של מחוז פו ין בנוגע לתגובה לעתירות הבוחרים שנשלחו לאחר המושב השישי של האסיפה הלאומית ה-15.

כביש לאומי 19C הוא ציר תנועה העובר דרך שלושת המחוזות ההרריים דונג שואן, סון הואה וסונג הין במחוז פו ין, שהוצע זה עתה על ידי המצביעים להשקעה והרחבה מוקדמת.

בהתאם לכך, משרד התחבורה קיבל עתירה מבוחרים במחוז פו ין שהועברה על ידי ועדת העתירות העממית במסגרת עתירה רשמית מס' 48/BDN בנוגע לעתירת הבוחרים למשרד התחבורה לשים לב לפתרונות להשקעה בהרחבת כביש לאומי 25 מכביש לאומי 1 לעיירה פו הואה ובכביש לאומי 19C כולו.

בנוגע להצעה זו, משרד התחבורה מסר כי תכנון רשת הכבישים לתקופה 2021 - 2030, עם חזון לשנת 2050, שאושר על ידי ראש הממשלה: כביש לאומי 19C אורכו כ-206 ק"מ, הקטע דרך מחוז פו ין (מחוזות סונג הין, סון הואה ודונג שואן) אורכו כ-112 ק"מ, קנה מידה III-IV, 2-4 נתיבים, סטטוס בסיסי מגיע לרמה IV; כביש לאומי 25 אורכו כ-182 ק"מ, הקטע דרך מחוז פו ין אורכו כ-70 ק"מ (הקטע מכביש לאומי 1 לעיירה פו הואה אורכו כ-11 ק"מ מק"מ 2+700 - ק"מ 13+500), קנה מידה III, 2-4 נתיבים, סטטוס בסיסי מגיע לרמה IV. במהלך השנים, משרד התחבורה הטיל על מינהל הכבישים של וייטנאם לבצע באופן קבוע עבודות תחזוקה בנתיבים הנ"ל כדי להבטיח את בטיחות התנועה לאנשים ולכלי רכב.

משרד התחבורה הצהיר גם כי עבור כביש לאומי 25, למרות קשיי הון, בתקופה שבין 2021 ל-2025, משרד התחבורה דיווח לרשויות המוסמכות על סידור הון לתעדוף השקעה של כ-35 ק"מ עבור כמה מקטעים מרכזיים בכביש לאומי 25.

במקביל, בתוכנית ההשקעות הציבוריות לטווח הבינוני לתקופה 2021-2025, משרד התחבורה איזן כ-4,905 מיליארד דונג וייטנאמי להשלמת 3 פרויקטים בהשקעה, שהועברו מהשלב הקודם והחל 3 פרויקטים חדשים. עבור המקטעים הנותרים בכביש לאומי 25, משרד התחבורה הקצה מחקר להקמת פרויקטים דרך מחוזות פו ין וג'יה לאי אך לא איזן משאבים לביצוע.

משרד התחבורה מסכים להצעה לתעדף השקעות במקטעי כביש לאומי 19C וכביש לאומי 25 העוברים באזור, בהתאם לתכנון שאושר על ידי ראש הממשלה. עם זאת, מכיוון שתוכנית ההשקעות הציבוריות לטווח בינוני של משרד התחבורה לתקופה 2021-2025, שאושרה על ידי האסיפה הלאומית בהחלטה מס' 29/2021/QH15 מיום 28 ביולי 2021, מתמקדת בתוכניות יעד לאומיות, פרויקטים לאומיים חשובים ופרויקטים אסטרטגיים של תשתית, לא ניתן לאזן משאבים ליישום פרויקטים אחרים, כולל כביש לאומי 19C וכביש לאומי 25.

בהתבסס על צורכי ההשקעה כפי שהומלץ, משרד התחבורה ימשיך לדווח ולהציע לרשויות המוסמכות לשיקול דעתן כאשר יהיו משאבים זמינים. בעתיד הקרוב, משרד התחבורה ימנה את מינהל הכבישים של וייטנאם לנהל ולתאם עם הגורמים הרלוונטיים והרשויות המקומיות לחיזוק הפיקוח, התחזוקה והתיקון של המסלולים הנ"ל על מנת להבטיח את בטיחותם של אנשים וכלי רכב המשתתפים בתנועה.

הצעה לתוכנית השקעה סינכרונית עבור כביש מהיר דונג דאנג-טרה לין בעל 4 נתיבים

הקונסורציום של חברת המניות המשותפת של קבוצת Deo Ca - חברת השקעות ובנייה ICV Vietnam - חברת השקעות בתשתיות תחבורה Deo Ca - חברת המניות המשותפת לבנייה 568 שלחה זה עתה את מסמך מספר 313/2024/DCG לדירקטוריון של פרויקטי השקעות בבנייה במחוז קאו באנג בנוגע לתוכנית להשקעה סינכרונית בכל כביש המהיר דונג דאנג - טרה לין בקנה מידה מלא באמצעות שיטת PPP.

נקודת מבט של שלב 1 של הכביש המהיר דונג דאנג-טרה לין.

ידוע כי הקונסורציום של חברת המניות המשותפת של קבוצת Deo Ca - חברת המניות המשותפת של ICV Vietnam Investment and Construction - חברת השקעות המשותפת של Deo Ca Transport Infrastructure Investment - חברת המניות המשותפת של Construction 568 הוא המשקיע הנבחר ליישום שלב 1 של פרויקט ההשקעה בבניית הכביש המהיר Dong Dang - Tra Linh בשיטת PPP עם בניית אורך של כ-93 ק"מ, קנה מידה של 2 נתיבים ורוחב בסיס של 13.5 מטר.

השלמת הכביש המהיר דונג דאנג - טרה לין לפי קנה המידה של התכנון תכלול הרחבת הקטע Km0+00 - Km93+35, מיקומים ברוחב בסיס של 13.5 מטר לקנה מידה של 4 נתיבי כביש מהיר ברוחב בסיס של 17 מטר וסידור נתיבי חירום לסירוגין ובניית קטע הכביש המהיר מ-Km93+350 (נקודת הסיום של שלב 1) עד Km121+060 באורך של 27.71 ק"מ גם כן לפי קנה מידה של בסיס 17 מטר עם 4 נתיבי כביש מהיר וסידור נתיבי חירום לסירוגין.

נכון לעכשיו, פרויקט שלב 1 מושקע בשיטת חוזה PPP BOT, והוא מיושם על ידי הגורמים הרלוונטיים על בסיס חוזה הפרויקט החתום והסכמים אחרים. מיזם הפרויקט מבצע גם הליכים לחתימה על חוזה אשראי עבור פרויקט שלב 1 עם בנק VP.

"לכן, התאמת פרויקט שלב 1 תדרוש התאמת מקור הון ההשקעה, אשר ישפיע על חתימה על חוזי אשראי וחלוקת אשראי עבור פרויקט שלב 1", אמר קונסורציום המשקיעים.

על בסיס זה, המשקיע מציע להמשיך בביצוע פרויקט שלב 1 בהתאם לחוזה הפרויקט שנחתם בין הצדדים. ההשקעה להשלמת המסלול כולו תבוצע על ידי פרויקט עצמאי (פרויקט שלב 2) בשיטת PPP ותחולק לשני פרויקטים מרכיבים.

באופן ספציפי, פרויקט רכיב 1 ישקיע בבנייה והרחבה של הקטע Km0+00 - Km93+350 ברוחב בסיס של 17 מטר עם 4 נתיבי כביש מהיר וסידור נתיבי חירום לסירוגין. סך ההשקעה המשוערת הוא כ-4,343 מיליארד דונג וייטנאמי, המבוצע בצורה של השקעה ציבורית מתקציב המדינה.

רכיב 2 ישקיע ב-PPP לבניית הקטע Km93+350 - Km121+060 ברוחב בסיס של 17 מטר עם 4 נתיבי כביש מהיר ונתיבי חירום לסירוגין.

ההשקעה הכוללת של פרויקט רכיב 2 היא כ-5,608 מיליארד דונג וייטנאמי, כאשר תקציב המדינה תורם 70% מסך ההשקעה (כ-3,900 מיליארד דונג וייטנאמי), המשקיע מארגן הון עצמי והון אחר מהווה 30% מסך ההשקעה (כ-1,708 מיליארד דונג וייטנאמי). תקופת ההחזר של פרויקט רכיב 2 היא 41 שנים ו-7 חודשים.

קונסורציום המשקיעים הציע שוועדת העם של מחוז קאו באנג תדווח לממשלה ולאסיפה הלאומית כדי לארגן הון תקציבי נוסף עבור פרויקט מרכיב 1 בסך 4,343 מיליארד וינדי וינדי עבור פרויקט מרכיב 2 בסך 3,900 מיליארד וינדי וינדי (סך ההון התקציבי הנוסף המוצע הוא 8,243 מיליארד וינדי וינדי).

ועדת העם של מחוז צ'או באנג ארגנה את הכנת הצעת שלב 2 של הפרויקט עם 2 פרויקטים מרכיבים. ארגנה את המכרז לבחירת משקיעים ליישום פרויקט מרכיב 2 בהתאם לתקנות.

במצב הנוכחי של הפרויקט, קשיי התנועה מובילים להכנסות ממושכות מאגרות, שטח הבנייה מורכב כאשר שיעור ההשקעה נמוך מאוד, ולכן נדרש שיתוף פעולה של מפעלים אתניים ומוסדות אשראי. לכן, קונסורציום המשקיעים ממליץ שמשרד התחבורה ומשרד התכנון וההשקעות ייצרו תנאים עבור מפעלים שהם גם קבלנים המשקיעים בפרויקטים קשים של PPP כגון הכבישים המהירים דונג דאנג-טרה לין, הוא נגי-צ'י לאנג...) כדי להשתתף בבניית פרויקטים של השקעה ציבורית במסגרת התקציב המרכזי (כאשר המפעלים המשקיעים צוברים רק רווחים מבנייה, פחת של מכונות וציוד כדי להשקיע מחדש בפרויקטים).

בנוסף, משרד הבינוי ומשרד התחבורה צריכים לשקול הסרת מכשולים במהירות בנוגע לנורמות הבנייה ומחירי היחידה על מנת להבטיח שעלויות היישום יהיו קרובות למציאות, ובכך ליצור משאבים לשרוד ולפתח מפעלי בנייה מקומיים.

בעבר, בדוח רשמי מס' 16, ראש הממשלה הטיל על משרד התחבורה לנהל ולתאם עם הרשויות הרלוונטיות לבחינה דחופה של תוכניות השקעה ושדרוג כבישים מהירים שהושקעו בשלבים עד להגיעם לקנה מידה של כבישים מהירים מלאים, בהתאם לתקני התכנון ולצורכי התחבורה בהתאם להנחיית ראש הממשלה במסמכים הנ"ל; שבהם, מוקד ההשקעה המוקדם ביותר הוא בכבישים מהירים בקנה מידה של 2 נתיבים. במקביל, יש לבחון ולהשלים באופן מלא וסינכרוני את עבודות התשתית במסלול (כגון מערכות תנועה חכמות, תחנות מנוחה וכו'); לדווח לראש הממשלה במרץ 2024.

תמיכה להבטחת בניית חבילה A1-1 של כביש המהיר בן לוק - לונג טאן

על פי מידע מהעיתון האלקטרוני להשקעות - Baodautu.vn, משרד התחבורה שלח זה עתה הודעה רשמית לוועדת העם של מחוז לונג אן בנוגע לתמיכה להבטחת בטיחות וביטחון במהלך בניית חבילה A1-1 של פרויקט הכביש המהיר בן לוק - לונג טאן.

משרד התחבורה מסר כי בניית חבילה A1-1 (בצומת עם הכביש המהיר הו צ'י מין סיטי - טרונג לואונג במחוז לונג אן) מעוכבת, והקבלן אינו יכול לגשת לאתר הבנייה.

בניית פרויקט הכביש המהיר בן לוק - לונג טאן.

בניית החלק המזרחי של פרויקט הכביש המהיר בן לוק - לונג טאן.

לאחרונה, הוועדה העממית של מחוז לונג אן הנחתה את היחידות המקומיות לשים לב לתמיכה בהבטחת הבטיחות והאבטחה, אך עד כה, מצב שיבושי הבנייה בחבילה זו עדיין נמשך, ורמת המורכבות נוטה לעלות.

"לכן, על מנת לפרוס באופן סינכרוני את הפריטים במסגרת חבילה A1-1 ולהשלים ולהכניס אותם לפעולה בקרוב בהתאם להנחיות ראש הממשלה, משרד התחבורה מבקש מוועדת העם של מחוז לונג אן להורות באופן נחרץ ליחידות המקומיות לנקוט צעדים לתמיכה ולהבטחת בטיחותן ואבטחתן של היחידות במהלך בניית חבילה A1-1; במקביל, לטפל בקפדנות בהפרות של יחידים וארגונים בהתאם להוראות החוק", נכתב בהודעה הרשמית של משרד התחבורה.

ידוע כי חבילה A1-1 כוללת את בניית החלק הנותר של חבילה A1 של פרויקט הכביש המהיר בן לוק - לונג טאן, שבוצע על ידי המיזם המשותף של תאגיד 319 של משרד ההגנה הלאומי - תאגיד המניות המשותף לבנייה ויבוא-יצוא של וייטנאם (מיזם משותף 319 - Vinaconex), במחיר הזוכה של 447,222 מיליארד דונג וייטנאמי, כולל מיסים, עמלות והוצאות תלויות (מחיר משוער 448,243 מיליארד דונג וייטנאמי); תקופת יישום החוזה של 10 חודשים, חוזה מחיר יחידה קבוע, תקופת הבנייה החל מנובמבר 2023.

נכון לעכשיו, בנייתם של כ-700 מטר בחבילה A1-1 נתקלת בקשיים עקב ספק החול עבור קבלן של חבילה A1 הישנה, אשר חוסם את הבנייה.

פרויקט הכביש המהיר בן לוק-לונג טאן הוא פרויקט מפתח לאומי, כאשר משרד התחבורה הוא הגוף המנהל ותאגיד הכבישים המהירים של וייטנאם (VEC) הוא המשקיע. הפרויקט אושר על ידי ראש הממשלה להתאמת מדיניות השקעות בהחלטה מס' 791/QD-TTg מיום 3 ביולי 2023, כאשר תאריך ההשלמה עודכן ל-30 בספטמבר 2025.

VEC מפציר בדחיפות בקבלנים להאיץ את התקדמות הבנייה ולתאם עם הגופים הרלוונטיים כדי לטפל בבעיות לפתיחת הנתיב המזרחי הראשי לתנועה בשנת 2024 ולפתיחה מלאה של הכביש המהיר בן לוק - לונג טאן לתנועה עד סוף 2025.

טרה וין: מדיניות השקעה מאושרת עבור מחסן נפט ופטרוכימיה, הון של 576 מיליארד דונג וייטנאמי

סגן יו"ר הוועדה העממית של מחוז טרא וין, מר נגוין קווין ת'יען, חתם זה עתה על החלטה מס' 365/QD-UBND המאשרת את מדיניות ההשקעה והמשקיע עבור חברת האנרגיה והפטרוכימיה המשותפת של טרא וין ליישום פרויקט מחסן הנפט והפטרוכימיה.

לפרויקט שטח קרקע ומים של כ-46.33 דונם; מתוכם, שטח הקרקע הוא כ-23.33 דונם, ושטח המים (נהר האו) הוא כ-23 דונם.

קיבולת התכנון של הפרויקט היא: בניית מחסן נפט ופטרוכימיה בקיבולת כוללת של 50,000 מ"ק, כולל מקבץ מיכלי קיבולת של 40,000 מ"ק ומקבץ מיכלי קיבולת של 10,000 מ"ק; מחסן לפטרוכימיה, מוצרים ארוזים וחבילות (מוצרים מוצקים).

בניית רציף ייעודי המסוגל לקלוט אוניות במשקל 20,000 טון, הכולל: רציף אחד לקליטת מטען נוזלי (באורך 210 מטר) עם קיבולת תפוקה צפויה של 0.80 ÷ 1.10 מיליון טון/שנה; רציף אחד לקליטת מטען כללי (באורך 300 מטר) עם קיבולת תפוקה צפויה של 0.60 ÷ 0.80 מיליון טון/שנה.

זהו פרויקט תעשייתי דרגה א'; פרויקט נמל ימי דרגה ב'.

לפרויקט הון השקעה של כמעט 576 מיליארד דונג וייטנאמי. תקופת ההפעלה של הפרויקט היא 50 שנה.

בנוגע להתקדמות יישום הפרויקט, מיוני 2024 עד מאי 2026 יבוצעו עבודות בנייה והתקנת ציוד; מיוני 2026 עד ספטמבר 2026 יפותחו תוכניות תגובה לדליפות נפט, יוערכו סיכונים באופן כמותי, ויתקבלו מחסני נפט ופטרוכימיה. עד נובמבר 2026 יפותחו תוכניות אבטחה בנמלים, יינתנו הודעות על קבלת הנמל, ותבוצע פעילות מסחרית.

חנוכת מפעל תעשייתי בשווי 1,443 מיליארד וונד בטאנה הואה

ב-20 במרץ, בפארק התעשייה בים סון, בעיר בים סון, במחוז ת'אן הואה, קיימה SAB Vietnam Industrial Co., Ltd., חברה בקבוצת Weixing, את טקס חנוכת מפעל התעשייה SAB Vietnam.

נציגים לחצו על הכפתור לחנוכת מפעל התעשייה של SAB וייטנאם.

בניית מפעל התעשייה SAB בווייטנאם החלה ביולי 2022. שטח המפעל הוא 66.44 דונם, עם השקעה כוללת של כ-62 מיליון דולר, שהם שווי ערך ל-1,443,220 מיליארד וייטנאם דונגי. המפעל מתמחה בייצור אביזרי ביגוד כגון רוכסני מתכת, רוכסני פלסטיק, רוכסני ניילון, כפתורי פלסטיק, כפתורי מתכת...

לאחר שיפעל, מפעל התעשייה SAB וייטנאם ייצור מקומות עבודה ליותר מ-1,000 עובדים מיומנים, עם תפוקה מוערכת של כ-100 מיליון דולר בשנה.

בטקס, הדגיש סגן היו"ר הקבוע של הוועדה העממית של מחוז ת'אן הואה, נגוין ואן טי, כי מפעל התעשייה SAB בווייטנאם, לאחר שיפעל, יתרום מאות מיליארדי וונד לתקציב המדינה מדי שנה, ויקדם את הפיתוח החברתי-כלכלי וייצור מקומות עבודה לעובדים מקומיים. במקביל, הפרויקט תורם לפיתוח התעשייה התומכת של תעשיית הביגוד, ומפחית את תלותה של תעשיית הביגוד באביזרים שנאלצו זה מכבר להיות מיובאים מחו"ל.

סגן היו"ר נגוין ואן טי אישר כי מחוז טאנה הואה תמיד ילווה משקיעים בפתרון קשיים ומכשולים, תוך יצירת תנאים נוחים לפעילות המפעל ולקידום יעילות.

כדי להבטיח שהמפעל יפעל בצורה תקינה, מר נגוין ואן טי ביקש ממועצת המנהלים של אזור הכלכלה נגי סון ומפארקי התעשייה של המחוז לתאם באופן פעיל עם משקיע התשתית של אזור A - פארק התעשייה בים סון כדי לפתור במהירות בעיות של אספקת חשמל, אספקת מים ותשתית טכנית עבור מפעל התעשייה SAB וייטנאם; לתמוך וללוות את המשקיע במהלך פעילות המפעל.

Về phía nhà đầu tư, ông Cai Liyong, Chủ tịch Hội đồng quản trị Công ty TNHH công nghiệp SAB Việt Nam khẳng định, trong quá trình sản xuất, kinh doanh của công ty và Nhà máy công nghiệp SAB Việt Nam sẽ tuân thủ pháp luật và quy định của Việt Nam. Thực hiện tinh thần doanh nghiệp “Đoàn kết, cố gắng, thực tế, sáng tạo” để sản xuất, kinh doanh hiệu quả, tạo ra những sản phẩm chất lượng cao tại Việt Nam. Qua đó không chỉ đóng góp vào mục tiêu phát triển của Tập đoàn Weixing, mà còn tạo động lực cho sự phát triển kinh tế xã hội của thị xã Bỉm Sơn nói riêng, tỉnh Thanh Hóa nói chung.

Khẩn trương bổ sung các hạng mục đảm bảo an toàn cao tốc Cam Lộ - La Sơn

BQL Dự án đường Hồ Chí Minh (Bộ GTVT), đơn vị được giao làm chủ đầu tư cao tốc Cam Lộ - La Sơn cho biết, hiện các mũi thi công vẫn đang tập trung hoàn thành các hạng mục điều chỉnh bổ sung về hạ tầng để đảm bảo an toàn giao thông trên tuyến cao tốc Cam Lộ - La Sơn.

Việc có nhiều xe hạng nặng "bò" trên tuyến Cam Lộ - La Sơn là một trong những nguyên nhân dẫn đến việc có nhiều tài xế vượt ẩu, gây nguy cơ tai nạn giao thông

Theo đó, việc điều chỉnh bổ sung các hạng mục bao gồm: Đinh phản quang ở tim đường vị trí 2 làn xe, tiêu phản quang hai bên hộ lan, tăng cường thêm cọc tiêu mềm hai bên dải phân cách, điều chỉnh sơn kẻ vạch tim đường... Theo lãnh đạo BQL Dự án đường Hồ Chí Minh, các hạng mục này hiện dự kiến sẽ hoàn thành trong tuần này.

Cũng theo lãnh đạo BQL Dự án đường Hồ Chí Minh, hạng mục biển cảnh báo an toàn sẽ được thi công sau vì phải chờ đặt hàng sản xuất. Tuy vậy, quá trình lắp đặt các biển báo này chắc chắn sẽ được thực hiện chậm nhất vào trong tháng 3 này.

Với làn dừng khẩn cấp, BQL Dự án đường Hồ Chí Minh hiện đang cùng các cơ quan chức năng tiến hành khảo sát sau đó sẽ cho triển khai thi công.

"Nếu thời tiết thuận lợi sẽ hoàn thành trong tháng 3 năm nay, hoặc chậm nhất là vào đầu tháng 4. Dự kiến, việc đầu tư bổ sung các hạng mục về hạ tầng đảm bảo an toàn giao thông trên cao tốc Cam Lộ - La Sơn là khoảng hơn 20 tỷ đồng", đại diện BQL Dự án đường Hồ Chí Minh cho biết thêm.

Trước đó, vào ngày 16/3 vừa qua, đoàn giám sát của Quốc hội về chuyên đề “Việc thực hiện Nghị quyết số 43/2022/QH15 ngày 11/01/2022 của Quốc hội về chính sách tài khóa, tiền tệ hỗ trợ Chương trình phục hồi và phát triển kinh tế - xã hội và các Nghị quyết của Quốc hội về một số dự án quan trọng quốc gia đến hết năm 2023” đã có buổi kiểm tra và làm việc với các địa phương về tình hình thực hiện dự án Đường Hồ Chí Minh đoạn Cam Lộ - La Sơn và La Sơn - Túy Loan.

Tại buổi làm việc, Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Danh Huy cho biết, dự án thành phần đầu tư xây dựng đoạn Cam Lộ - La Sơn thuộc Dự án đầu tư xây dựng một số đoạn đường cao tốc trên tuyến Bắc - Nam phía Đông giai đoạn 2017 – 2020 do Quốc hội quyết định chủ trương đầu tư.

Về nguyên nhân chính của các vụ tai nạn xảy ra thời gian gần đây, thường do lỗi của người điều khiển phương tiện, như: lấn làn, vượt làn thiếu quan sát; không giữ khoảng cách an toàn theo chỉ dẫn của hệ thống báo hiệu đường bộ trên tuyến. Bên cạnh đó, tai nạn xảy ra còn do quy mô đường mới chỉ có 2 làn xe và chưa thu phí, do vậy các phương tiện (đặc biệt là xe tải, xe khách) đều sử dụng lộ trình tuyến này thay cho lộ trình đi trên Quốc lộ 1 để tránh trạm thu phí, dẫn đến quá tải; tốc độ xe nặng chỉ đạt 30-35 km/h gây ức chế, ùn ứ cho các phương tiện phía sau, dẫn đến nguy cơ vượt ẩu…

Theo ông Huy, Bộ GTVT đã chỉ đạo điều chỉnh, tổ chức lại hệ thống biển báo hiệu đường bộ phù hợp với tình hình giao thông thực tế (bổ sung biển báo; điều chỉnh vạch sơn tim đường từ nét liền thành nét đứt đối với các đoạn tuyến thẳng, bảo đảm tầm nhìn…). Tổ chức đếm xe để phân luồng cho phù hợp với lưu lượng, tính chất dòng xe thực tế; điều tiết, phân luồng một số loại xe đi theo Quốc lộ 1 để tránh quá tải đối với quy mô 2 làn xe của tuyến.

Về lâu dài, Bộ GTVT giao cho BQL Dự án đường Hồ Chí Minh lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án đầu tư xây dựng mở rộng đường bộ cao tốc Bắc - Nam phía Đông đoạn Cam Lộ - La Sơn bằng nguồn vốn tăng thu ngân sách Trung ương năm 2023 và các nguồn vốn hợp pháp khác.

Đồng thời, do tình hình giao thông trên tuyến phức tạp, Bộ kiến nghị cần cho phép triển khai theo hình thức dự án đầu tư công khẩn cấp quy định tại Luật Đầu tư công (trình tự thủ tục thực hiện xây dựng công trình theo quy định của pháp luật về xây dựng đối với công trình xây dựng theo lệnh khẩn cấp) để hoàn thành trong năm 2025. Trong Quý II/2024, Bộ GTVT đã ban hành Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về đường ô tô cao tốc, và về cơ bản sẽ không còn đường ô tô cao tốc phân kỳ 2 làn xe.

Bộ GTVT cũng kiến nghị Chính phủ, Quốc hội ưu tiên bố trí nguồn vốn tăng thu ngân sách Trung ương năm 2023 và nguồn vốn hợp pháp khác để đầu tư mở rộng các tuyến đường bộ cao tốc đang khai thác và đầu tư theo quy mô phân kỳ 2 làn xe. Trong đó, tuyến cao tốc Cam Lộ - La Sơn có tổng mức đầu tư khoảng 7.000 tỷ đồng.

Cũng tại buổi làm việc này, Phó chủ tịch Quốc hội Nguyễn Đức Hải chỉ đạo, đối với tuyến cao tốc Cam Lộ - La Sơn vừa qua liên tiếp xảy ra nhiều vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng, đề nghị Bộ GTVT nghiên cứu phương án bảo đảm an toàn cho người và phương tiện khi lưu thông trên tuyến đường này.

טהאן הואה מחזקת את הרפורמה המנהלית ומשפרת את סביבת ההשקעות

UBND tỉnh Thanh Hoá cho biết vừa có quyết định kiện toàn Ban Chỉ đạo đẩy mạnh cải cách hành chính, cải thiện mạnh mẽ môi trường đầu tư kinh doanh, nâng cao năng lực cạnh tranh tỉnh.

Thanh Hoá là địa phương có nhiều nỗ lực trong việc cải cách hành chính và cải thiện môi trường đầu tư

Thanh Hoá là địa phương có nhiều dấu ấn trong việc cải cách hành chính và cải thiện môi trường đầu tư

Theo đó, Trưởng Ban chỉ đạo là Chủ tịch UBND tỉnh Thanh Hoá; Phó Trưởng Ban chỉ đạo bao gồm Phó chủ tịch Thường trực UBND tỉnh (Phó Trưởng ban Thường trực), Giám đốc Sở Nội vụ, Giám đốc Sở Kế hoạch và Đầu tư, Trưởng BQL Khu kinh tế Nghi Sơn và các khu công nghiệp tỉnh.

Uỷ viên Ban Chỉ đạo bao gồm giám đốc các sở, ban ngành trực thuộc UBND tỉnh; giám đốc các đơn vị Kho bạc Nhà nước Thanh Hóa, Bảo hiểm xã hội tỉnh, Hiệp hội doanh nghiệp tỉnh Thanh Hóa, Liên đoàn Thương mại và Công nghiệp Việt Nam tại Thanh Hóa; Cục trưởng Cục thuế Thanh Hóa và Cục Hải quan Thanh Hóa; Phó Giám đốc Sở Nội vụ phụ trách lĩnh vực cải cách hành chính.

Trong đó, cơ quan thường trực về đẩy mạnh cải cách hành chính là Sở Nội vụ; cơ quan thường trực về cải thiện mạnh mẽ môi trường đầu tư kinh doanh, nâng cao năng lực cạnh tranh tỉnh Thanh Hóa là Sở Kế hoạch và Đầu tư.

Chủ tịch UBND tỉnh Thanh Hoá Đỗ Minh Tuấn cho biết, nhiệm vụ của Ban Chỉ đạo nhằm nâng cao Chỉ số cải cách hành chính (PAR INDEX), Chỉ số hài lòng (SIPAS), Chỉ số hiệu quả quản trị và hành chính công cấp tỉnh (PAPI).

Giúp UBND tỉnh, Chủ tịch UBND tỉnh chỉ đạo, hướng dẫn, kiểm tra đôn đốc các sở, ban, ngành, đơn vị cấp tỉnh; UBND các huyện, thị xã, thành phố; UBND các xã, phường, thị trấn trên địa bàn tỉnh triển khai thực hiện hiệu quả các nhiệm vụ, giải pháp về đẩy mạnh cải cách hành chính, nhằm nâng cao Chỉ số cải cách hành chính, Chỉ số hài lòng, Chỉ số hiệu quả quản trị và hành chính công cấp tỉnh.

Nghiên cứu, đề xuất UBND tỉnh, Chủ tịch UBND tỉnh các chủ trương, chính sách và giải pháp quan trọng để nâng cao Chỉ số cải cách hành chính, Chỉ số hài lòng, Chỉ số hiệu quả quản trị và hành chính công cấp tỉnh; chỉ đạo xây dựng, nhân rộng các mô hình, sáng kiến trong công tác cải cách hành chính…

Giúp UBND tỉnh, Chủ tịch UBND tỉnh chỉ đạo, hướng dẫn, kiểm tra, đôn đốc các sở, ban, ngành, đơn vị cấp tỉnh; UBND các huyện, thị xã, thành phố; UBND các xã, phường, thị trấn trên địa bàn tỉnh trong việc tổ chức thực hiện các nhiệm vụ, giải pháp cải thiện mạnh mẽ môi trường đầu tư kinh doanh, nâng cao Chỉ số năng lực cạnh tranh tỉnh Thanh Hóa; kịp thời tháo gỡ các khó khăn, vướng mắc trong quá trình tổ chức thực hiện.

Làm đầu mối giúp UBND tỉnh, Chủ tịch UBND tỉnh chỉ đạo xây dựng và tổ chức thực hiện các mục tiêu, chỉ tiêu cụ thể để cải thiện và nâng cao Chỉ số năng lực cạnh tranh tỉnh Thanh Hóa.

Định kỳ hoặc theo yêu cầu, báo cáo UBND tỉnh, Chủ tịch UBND tỉnh tình hình triển khai thực hiện các nhiệm vụ, giải pháp về cải thiện môi trường đầu tư kinh doanh, nâng cao Chỉ số năng lực cạnh tranh tỉnh Thanh Hóa…

Được biết, trong thời gian qua, Thanh Hoá đã thực hiện nhiều giải pháp về cải cách hành chính, đẩy mạnh cải thiện môi trường đầu tư kinh doanh và nâng cao chỉ số năng lực cạnh tranh cấp tỉnh. Theo đó, Thanh Hoá luôn nằm trong nhóm đầu cả nước về các Chỉ số hiệu quả quản trị và hành chính công cấp tỉnh, Chỉ số hài lòng của người dân đối với sự phục vụ của cơ quan hành chính Nhà nước, Chỉ số cải cách hành chính... Thanh Hóa là 1 trong những địa phương đầu tiên của cả nước kết nối, tích hợp Cổng dịch vụ công của tỉnh với Cổng dịch vụ công quốc gia, phục vụ người dân, doanh nghiệp nộp hồ sơ mọi lúc, mọi nơi.

Về các giải pháp cải thiện môi trường đầu tư, kinh doanh, Thanh Hoá luôn tạo điều kiện thuận lợi cho nhà đầu tư thực hiện Dự án và phát triển sản xuất, kinh doanh trên địa bàn. Định kỳ hằng tháng, Chủ tịch UBND tỉnh Thanh Hoá thường tổ chức hội nghị gặp gỡ, trao đổi, giải quyết, tháo gỡ khó khăn, vướng mắc trong hoạt động đầu tư kinh doanh của các doanh nghiệp. Đồng thời, chỉ đạo chủ tịch UBND các huyện, thị xã, thành phố bố trí thời gian ít nhất 1 ngày trong tháng để tổ chức tiếp và giải quyết khó khăn, vướng mắc cho doanh nghiệp.

Bên cạnh đó, tỉnh Thanh Hoá cũng tập trung các giải pháp đơn giản hóa và giảm thời gian giải quyết các thủ tục hành chính về chấp thuận chủ trương đầu tư, góp phần gia tăng sức hút với các doanh nghiệp, dự án lớn. Theo đó, nhiều thủ tục hành chính được cắt giảm thời gian xử lý so với quy định, giảm chi phí thời gian cho nhà đầu tư như: Thời gian giải quyết thủ tục chấp thuận chủ trương đầu tư; cấp giấy chứng nhận đăng ký kinh doanh; cấp giấy phép quy hoạch, cấp giấy phép xây dựng; giao đất, cho thuê đất; thẩm định, phê duyệt báo cáo đánh giá tác động môi trường...

Nhờ triển khai nhiều giải pháp nói trên, tình hình thu hút đầu tư vào tỉnh Thanh Hóa đã đạt được nhiều kết quả nổi bật. Tính đến nay, trên địa bàn tỉnh Thanh Hóa đã thu hút được hơn 2.300 dự án đầu tư, với tổng vốn đăng ký đầu tư khoảng 650 nghìn tỷ đồng.

Trong đó, có khoảng 149 dự án đầu tư trực tiếp nước ngoài (FDI), với tổng vốn đầu tư đăng ký hơn 14,6 tỷ USD. Các dự án đi vào vận hành đã trở thành động lực chính đưa quy mô nền kinh tế của tỉnh Thanh Hóa trong top 10 của cả nước.

הצעה להערכת פרויקט מנהרת מעבר הואנג ליין בשווי 3,300 מיליארד וונד

Ban quản lý Dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông Lai Châu vừa có tờ trình đề nghị Bộ GTVT xem xét thẩm định Báo cáo nghiên cứu khả thi đầu tư xây dựng Dự án hầm đường bộ qua đèo Hoàng Liên kết nối thị xã Sa Pa, tỉnh Lào Cai với huyện Tam Đường, tỉnh Lai Châu.

Đây là công trình do UBND tỉnh Lai Châu là người quyết định đầu tư; Ban quản lý dự án đầu tư xây dựng các công tình giao thông Lai Châu đóng vai trò chủ đầu tư.

Phối cảnh hầm đường bộ Hoàng Liên.

Theo đề xuất của đơn vị chủ đầu tư, Dự án hầm đường bộ qua đèo Hoàng Liên có điểm đầu tại Km78, Quốc lộ 4D thuộc địa phận xã Sơn Bình, huyện Tam Đường, tỉnh Lai Châu; điểm cuối đấu nối vào đường D1 (theo quy hoạch của thị xã Sa Pa) thuộc địa phận phường Ô Quý Hồ, tỉnh Lào Cai.

Toàn bộ chiều dài tuyến đường thuộc Dự án có chiều dài 8,8 km, trong đó có 2,63 km là hầm đường bộ với 4,576 km thuộc địa phận tỉnh Lai Châu và 4,244 km thuộc địa phận tỉnh Lào Cai. Phần đường bộ của Dự án được đầu tư với quy mô cấp III miền núi, nền đường rộng 10m, vận tốc thiết kế 60 km/h; công trình hầm gồm 2 ống hầm cách nhau khoảng 30 m, chiều dài mỗi ống hầm 2,63 km, thiết kế theo tiêu chuẩn hầm xuyên núi của Nhật Bản, kết hợp với TCVN 4528:1988.

Ước tính, diện tích sử dụng đất cho Dự án hầm đường bộ qua đèo Hoàng Liên khoảng 70,41 ha, trong đó địa phận tỉnh Lai Châu là 42,26 ha, địa phận tỉnh Lào Cai là 28,15 ha.

Với quy mô đầu tư như trên, Dự án sẽ có tổng mức đầu tư là 3.300 tỷ đồng, trong đó chi phí xây dựng là 2.168,284 tỷ đồng, dự kiến huy động từ nguồn ngân sách Trung ương (2.500 tỷ đồng) và ngân sách địa phương.

Ban quản lý dự án đầu tư xây dựng các công tình giao thông Lai Châu cho biết, Dự án hầm đường bộ qua đèo Hoàng Liên sẽ được triển khai trong giai đoạn 2023 – 2026.

Sau khi hoàn thành, Dự án đầu tư xây dựng hầm đường bộ qua đèo Hoàng Liên kết nối thị xã Sa Pa, tỉnh Lào Cai với huyện Tam Đường, tỉnh Lai Châu sẽ thay thế khoảng 17 km đường đèo dốc, quanh co liên tục; rút ngắn thời gian qua đèo Hoàng Liên từ 30 phút xuống còn 8 phút, đồng thời giải quyết được tình trạng sạt lở, gây ách tắc giao thông kéo dài vào mỗi mùa mưa lũ.

Quảng Bình đốc thúc tiến độ giải phóng mặt bằng dự án đường dây 500 KV

Ngày 21/3, UBND tỉnh Quảng Bình đã có buổi làm việc với đoàn công tác của Văn phòng Ban chỉ đạo nhà nước các chương trình, công trình, Dự án quan trọng quốc gia, trọng điểm ngành năng lượng về công tác bàn giao mặt bằng hành lang tuyến và thi công xây dựng các dự án thuộc đường dây 500 kV mạch 3 trên địa bàn tỉnh; những khó khăn, vướng mắc và giải pháp thực hiện.

Tuyến đường dây của dự án đường dây 500 kV Quảng Trạch-Quỳnh Lưu trên địa bàn tỉnh Quảng Bình có chiều dài 2,987 km, gồm 10 vị trí móng (thuộc địa phận xã Quảng Đông, huyện Quảng Trạch). Trong đó, vị trí điểm đầu nằm trong Sân phân phối 500 kV Trung tâm điện lực Quảng Trạch và vị trí số 10 giáp ranh tỉnh Hà Tĩnh.

Để thực hiện dự án, Thủ tướng Chính phủ đồng ý chủ trương chuyển mục đích sử dụng rừng đối với 38,5952 ha rừng tự nhiên. Trong đó, diện tích rừng thuộc tỉnh Quảng Bình là 0,2657 ha. Về rừng trồng sản xuất, HĐND tỉnh Quảng Bình đã có nghị quyết chấp thuận chuyển mục đích sử dụng rừng đối với 2,259 ha rừng trồng và chủ đầu tư đã hoàn thành nghĩa vụ nộp tiền trồng rừng thay thế đối với diện tích rừng tự nhiên và rừng trồng.

Theo báo cáo của UBND huyện Quảng Trạch, đến nay, huyện Quảng Trạch cũng đã bàn giao mặt bằng thi công 9/10 vị trí móng trụ cho chủ đầu tư. Các đơn vị, địa phương trong phạm vi dự án tuyến đường dây 500kV đi qua và đang khẩn trương thực hiện các thủ tục và công tác tái định cư cho người dân để nhanh chóng hoàn thành bàn giao mặt bằng cho đơn vị thi công.

Tại buổi làm việc, ông Hoàng Trọng Hiếu, Phó chánh Văn phòng Ban chỉ đạo nhà nước các chương trình, công trình, dự án quan trọng quốc gia, trọng điểm ngành năng lượng, Trưởng đoàn công tác đánh giá, sự phối hợp tích cực của các sở, ban ngành, và địa phương tỉnh Quảng Bình đã hỗ trợ giúp chủ đầu tư dự án giải quyết kịp thời các vướng mắc phát sinh trên tuyến. Nhờ đó, tiến độ bàn giao mặt bằng của tỉnh Quảng Bình rất tốt.

Ông Hoàng Trọng Hiếu đề nghị tỉnh Quảng Bình tiếp tục quan tâm chỉ đạo giải quyết các vướng mắc về công tác giải phóng mặt bằng ở các vị trí móng và trên tuyến. Đồng thời, huyện Quảng Trạch sớm hoàn thiện phương án bồi thường, giải phóng mặt bằng, vận động hộ dân bàn giao mặt bằng hành lang tuyến trong tháng 3/2024 để chủ đầu tư triển khai dự án.

Trao đổi với đoàn công tác, Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Bình Phan Phong Phú nhấn mạnh, thời gian qua, tỉnh Quảng Bình đã rất quyết liệt chỉ đạo các sở, ngành, đơn vị, địa phương liên quan vào cuộc, đồng hành cùng chủ đầu tư trong quá trình triển khai dự án đường dây 500 kV Quảng Trạch-Quỳnh Lưu. Nhờ vậy, tiến độ công tác giải phóng mặt bằng diễn ra nhanh. Đến nay, địa phương đã bàn giao các vị trí móng trụ để triển khai thi công, đã có 20/24 hộ dân bị ảnh hưởng thống nhất với phương án bồi thường, giải phóng mặt bằng.

Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Bình cũng đề nghị Ban quản lý dự án phối hợp chặt chẽ với địa phương trong xử lý các vướng mắc và thực hiện các thủ tục pháp lý liên quan đến dự án, bảo đảm đúng quy định pháp luật.

Ưu tiên bố trí kinh phí chi trả tiền bồi thường, hỗ trợ cho các hộ dân bị ảnh hưởng đã đồng thuận với phương án bồi thường. Về hồ sơ trích đo, phải hoàn thành trước ngày 23/3 để huyện Quảng Trạch có cơ sở thực hiện các thủ tục liên quan, hoàn thành bàn giao mặt bằng hành lang tuyến trong tháng 3/2024…

Về công tác tái định cư, Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Bình Phan Phong Phú đề nghị các sở, ngành liên quan rút ngắn thời gian thẩm định các thủ tục, tạo điều kiện cho huyện Quảng Trạch đẩy nhanh tiến độ xây dựng khu tái định cư nhằm sớm di dời các hộ dân có nhà bị ảnh hưởng trên tuyến về nơi ở mới.

Được biết, dự án Đường dây 500 kV Quảng Trạch - Quỳnh Lưu (thuộc dự án Đường dây 500 kV mạch 3 đoạn từ Quảng Trạch đến Phố Nối – Hải Dương) có chiều dài khoảng 225,5 km với điểm đầu là sân phân phối 500 kV Trung tâm Điện lực Quảng Trạch (tỉnh Quảng Bình) và điểm cuối là vị trí D1 nằm cách TBA 500kV Quỳnh Lưu (Nghệ An) khoảng 300m.

Dự án có tổng vốn đầu tư khoảng 10.110,915 tỷ đồng đi qua các tỉnh Quảng Bình, Hà Tĩnh, Nghệ An, trong đó đoạn qua Quảng Bình dài 2,987 km.

Xem xét kết thúc Dự án Nâng cấp mở rộng Quốc lộ 9 tại Quảng Trị

Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1 (tỉnh Quảng Trị) đang được cơ quan có thẩm quyền xem xét kết thúc. Điều này đồng nghĩa với việc Dự án giải phóng mặt bằng do tỉnh Quảng Trị đảm nhận cũng phải dừng lại.

Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1 sử dụng vốn dư của Dự án Quản lý tài sản đường bộ Việt Nam (VRAMP) vay vốn ngân hàng Thế giới (WB). Dự án được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt chủ trương đầu tư vào tháng 8/2021. Đến tháng 11/2021, dự án được Bộ Giao thông - Vận tải (GTVT) phê duyệt đầu tư và giao Tổng cục Đường bộ (nay là Cục Đường bộ Việt Nam) làm chủ đầu tư.

Theo đó, dự án có chiều dài 13,8 km, điểm đầu từ cảng Cửa Việt (thị trấn Cửa Việt, huyện Gio Linh), điểm cuối là nơi giao giữa Quốc lộ 1, đoạn ngã tư Sòng (xã Thanh An, huyện Cam Lộ); quy mô đường cấp II, 4 làn xe; tổng bề rộng nền đường 28 m, không bao gồm phần hè đường. Tổng mức đầu tư dự án là 19,05 triệu USD (tương đương 440,37 tỷ đồng), thời gian thực hiện 2021 - 2022. Dự án chính thức động thổ khởi công vào tháng 3/2022, dự kiến hoàn thành vào cuối năm 2022.

Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh Quảng Trị cho biết, Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1 được xác định là dự án trọng điểm của tỉnh, do vậy, HĐND tỉnh Quảng Trị đã phê duyệt chủ trương đầu tư Dự án Giải phóng mặt bằng (GPMB) riêng cho Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1, với tổng mức đầu tư 75 tỷ đồng từ ngân sách địa phương, sau đó được điều chỉnh tăng lên 345,55 tỷ đồng.

Trong quá trình thực hiện, Dự án GPMB đã bàn giao được 4,55/13,8 km và 6 cầu trên tuyến cho chủ đầu tư. Còn lại 9,25 km chưa được bàn giao mặt bằng, bao gồm 2,5 km đã được các địa phương phê duyệt phương án bồi thường, hỗ trợ, nhưng chưa chi trả cho người dân vì thời gian này (từ tháng 10/2022 đến tháng 12/2022) nhà thầu không triển khai thi công do ảnh hưởng mưa lũ và WB chưa có ý kiến về việc cho phép kéo dài thời gian của hiệp định vay.

Đến ngày 12/1/2023, WB có ý kiến chính thức về việc không gia hạn hiệp định vay, điều này đồng nghĩa Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1 phải dừng lại, khi mà các hạng mục xây dựng đang dang dở.

Cục Đường bộ Việt Nam cho biết, sẽ nghiên cứu, báo cáo Bộ GTVT và cơ quan có thẩm quyền phương án sử dụng nguồn vốn khác, điều chỉnh chủ trương đầu tư để tiếp tục thực hiện hoàn thành dự án. Trong thời gian chờ đợi, Cục Đường bộ đề nghị UBND tỉnh Quảng Trị chỉ đạo các cơ quan liên quan thống nhất phương án tạm tiếp nhận phạm vi mặt bằng chưa thi công trong thời gian dự án chờ tái cơ cấu nguồn vốn và điều chỉnh chủ trương đầu tư. Tạm bàn giao nguyên trạng đoạn tuyến đang khai thác thuộc phạm vi dự án Quốc lộ 9 để quản lý, khai thác.

Đến cuối năm 2023, tỉnh Quảng Trị đã làm việc với Bộ GTVT về việc bố trí vốn để tiếp tục thực hiện Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1. Tuy nhiên, do thu ngân sách tại tỉnh Quảng Trị thấp, không có kinh phí để tỉnh tiếp tục thực hiện giải phóng mặt bằng, nên Bộ GTVT nhận thấy việc sử dụng vốn ngân sách thay cho vốn vay WB để hoàn thành dự án trong giai đoạn 2021 - 2025 là không khả thi.

Bộ GTVT đã đề nghị tỉnh Quảng Trị báo cáo khó khăn về vốn và thời gian GPMB để báo cáo cấp có thẩm quyền xem xét dừng thực hiện dự án; đồng thời, nghiên cứu lập dự án đầu tư để hoàn thành đoạn tuyến này trong kỳ trung hạn 2026 - 2030.

Theo Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh Quảng Trị, cho đến thời điểm dừng công tác GPMB, tổng kinh phí đã được phê duyệt phương án bồi thường hỗ trợ là 10,045 tỷ đồng, đã chi trả 6,18 tỷ đồng, chưa chi trả 3,86 tỷ đồng.

Trong tháng 12/2023, Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh Quảng Trị đã có văn bản gửi UBND tỉnh Quảng Trị, đề nghị UBND tỉnh cho phép quyết toán Dự án GPMB để kết thúc dự án.

Đối với nguồn vốn 288,43 tỷ đồng còn lại của Dự án GPMB, Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh Quảng Trị đề nghị chuyển cho 2 dự án khác là Dự án đường ven biển kết nối Hành lang kinh tế Đông - Tây, giai đoạn I và Dự án Cảng hàng không Quảng Trị.

Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Trị, ông Lê Đức Tiến cho biết, hiện cơ quan có thẩm quyền đang xem xét kết thúc Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1. Việc kết thúc dự án sẽ do Bộ GTVT (chủ đầu tư) báo cáo Thủ tướng Chính phủ quyết định.

Về phía tỉnh Quảng Trị, việc thực hiện Dự án GPMB tách thành dự án riêng biệt và sử dụng ngân sách tỉnh, nên khi Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1 kết thúc, thì Dự án GPMB cũng dừng lại.

טקס הנחת אבן הפינה לפרויקט שיפוץ מסילת רכבת בשווי של למעלה מ-2,000 מיליארד וונד בקואנג בין

Sáng ngày 22/3, tại huyện Tuyên Hoá, tỉnh Quảng Bình đã diễn ra Lễ triển khai thi công Dự án cải tạo đường sắt khu vực đèo Khe Nét, thuộc đường sắt Hà Nội - TP. Hồ Chí Minh.

Tham dự buổi lễ có lãnh đạo Bộ GTVT; lãnh đạo tỉnh Quảng Bình; lãnh đạo Tổng công ty đường sắt Việt Nam; đại diện Đại sứ quán Hàn Quốc tại Việt Nam, đại diện Quỹ hợp tác phát triển kinh tế Hàn Quốc tại Việt Nam (EDCF)...

Dự án cải tạo đường sắt khu vực đèo Khe Nét, thuộc đường sắt Hà Nội - TP. Hồ Chí Minh là dự án đường sắt đầu tiên ở Việt Nam được thực hiện bằng nguồn vốn vay ODA từ Quỹ hợp tác phát triển kinh tế Hàn Quốc (EDCF) và vốn đối ứng của Chính phủ Việt Nam, tổng vốn đầu tư hơn 2.000 tỷ đồng.

Tại buổi lễ, Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Danh Huy nhấn mạnh, chất lượng kết cấu hạ tầng đường sắt chưa đồng bộ, năng lực hạn chế, tiềm ẩn nguy cơ gây mất an toàn giao thông; do đó, thị phần vận tải ngày càng bị giảm sút, chưa tương xứng với lợi thế. Trước tình hình đó, giai đoạn 2016 - 2020, Quốc hội và Chính phủ đã bố trí nguồn vốn khoảng 7.000 tỷ để đầu tư các dự án đường sắt quan trọng, cấp bách, tạo nên sự thay đổi lớn cho ngành đường sắt trong năm 2023.

Tuy nhiên, trên tuyến đường sắt Bắc - Nam hiện nay vẫn còn một số điểm nghẽn như khu gian Hòa Duyêt - Thanh Luyện; khu vực đèo Khe Nét, đèo Hải Vân…

"Trong thời gian qua, Bộ GTVT đã phối hợp với các Bộ ngành, tích cực làm việc với các Nhà tài trợ, mà trực tiếp là Quỹ Hợp tác phát triển kinh tế Hàn Quốc (EDCF) để huy động nguồn lực đầu tư các dự án nâng cấp kết cấu hạ tầng giao thông đường sắt. Đến nay, 2 dự án Cải tạo khu gian Hòa Duyệt - Thanh Luyện và cải tạo đường sắt khu vực đèo Khe Nét đã hoàn thành thủ tục để đầu tư. Việc hoàn thành các dự án này sẽ góp phần nâng cao năng lực tuyến đường sắt thống nhất khu đoạn Vinh - Đồng Hới", Thứ trưởng Nguyễn Danh Huy nhấn mạnh.

Về phần mình, ông Jin Saeun, Trưởng đại diện Quỹ hợp tác và phát triển kinh tế Hàn Quốc (EDCF) tại Việt Nam cho biết, thông qua Quỹ hợp tác, Chính phủ Hàn Quốc cung cấp khoản vay ODA trị giá 78 triệu USD để tài trợ dự án cải thiện tuyến đường sắt Bắc - Nam hiện hữu bằng cách nâng cao tốc độ và khả năng khai thác.

"Dự án cải tạo đường sắt khu vực đèo Khe Nét là dự án đầu tiên của EDCF trong lĩnh vực đường sắt tại Việt Nam. Dự án này được mong đợi sẽ củng cố sự hợp tác trong lĩnh vực đường sắt giữa Chính phủ Việt Nam và Chính phủ Hàn Quốc; góp phần chuyển giao công nghệ tiên tiến của Hàn Quốc trong lĩnh vực đường sắt cũng như củng cố mối quan hệ kinh tế giữa hai Chính phủ", ông Jin Saeun chia sẻ.

Được biết, Dự án cải tạo đường sắt khu vực đèo Khe Nét gồm 2 gói thầu, với gói XL01 thi công xây dựng 2 hầm đường sắt, tổng chiều dài 935 m, thời gian thực hiện 23 tháng do liên danh Công ty Ilsung - Tập đoàn Đèo Cả thực hiện. Trong đó, hầm 1 dài 620 m, hầm 2 dài 393 m, khổ hầm 10 m, thiết kế theo tiêu chuẩn hầm đường sắt cấp I.

Gói XL02 thi công xây dựng các công trình cầu, đường sắt, thông tin tín hiệu và các công trình còn lại do liên danh Ilsung - Tổng Công ty công trình đường sắt (RCC) thực hiện, thời gian thi công 22 tháng.

Tổng tuyến đường có chiều dài 6.819 m, trong đó xây mới: 4.564 m và cải tạo: 2.255 m. Công trình chính bao gồm 2 hầm, 3 cầu và 1 ga tàu.

Sau khi hoàn thành, dự án sẽ cải thiện kết cấu hạ tầng đường sắt, nâng cao tốc độ, rút ngắn hành trình chạy tàu tuyến đường sắt Hà Nội - TP. Hồ Chí Minh trong những năm tới, bảo đảm hoạt động giao thông vận tải đường sắt thống suốt, trật tự, an toàn, nâng cao năng lực và chất lượng dịch vụ vận tải.

Dự kiến, dự án cải tạo đường sắt khu vực đèo Khe Nét sẽ hoàn thành vào tháng 12/2025.

Cũng tại buổi lễ, thay mặt các nhà thầu, ông Ngọ Trường Nam, Tổng giám đốc Tập đoàn Đèo Cả cho biết, việc doanh nghiệp giảm giá để trúng thầu xuất phát từ kinh nghiệm làm công trình sở trường là hầm đường bộ, đúc kết bài học trong công tác quản trị dự án, ứng dụng cải tiến phương pháp đào, kiểm soát tốt vật tư, vật liệu, nhân công,...góp phần tiết kiệm cho ngân sách nhà nước.

Đây cũng là sự chủ động, nâng cao năng lực, kinh nghiệm để chuẩn bị đón đầu công việc phát triển đường sắt, metro của Việt Nam như quy hoạch phát triển của ngành giao thông đã đặt ra.

"Tập đoàn Đèo Cả sẽ xem dự án này là “thao trường” để triển khai công tác đào tạo. Người công nhân được đào tạo nâng cao tay nghề, kỹ sư có khả năng thực chiến, ứng dụng công nghệ, nhà quản lý có thêm năng lực quản trị. Qua đó, tiếp tục nghiên cứu học tập các mô hình đường sắt trên thế giới để sẵn sàng hòa nhập khi phát triển mạng lưới đường sắt, metro đã được hoạch định trong thời gian tới", ông Nam nói.

[מודעה_2]
מָקוֹר