זיהוי פנים וטביעות אצבע מקשה על אנשים הלומדים נהיגה

[מודעה_1]

ליקויים רבים בתקנות הגורמים קשיים בתהליך היישום צוינו על ידי ראשי משרדי התחבורה ומתקני ההכשרה בוועידה לחיזוק הניהול, מניעה ומאבק בשליליות ושיפור איכות ההכשרה, הבדיקות ומתן רישיונות הנהיגה שאורגנו לאחרונה על ידי מינהל הכבישים של וייטנאם.

בהתאם לכך, בהוראה מס' 09/VBHD-BGTVT מיום 9 ביוני 2022 של משרד התחבורה , נקבע כי מוסדות הכשרה חייבים לפתח תוכנית לימודים ממוקדת, רציפה (תיאורטית) וקבוצתית (מעשית) בתוך פרק זמן קבוע...

באופן דומה, חוזר 38/2019 קובע גם כי החל מ-1 במאי 2020, על מתקני הכשרה לנהיגה ברכב ליישם טכנולוגיה לזיהוי ומעקב אחר זמן הלימוד התיאורטי של חוקי תעבורה עבור סטודנטים.

התלמידים יצטרכו ללמוד תיאוריה באופן מרוכז במשך 90 שעות. מתקני הכשרה לנהיגה חייבים להתקין מכשירים לניטור זמן לימודי התיאוריה עבור תלמידים הלומדים נהיגה ברכב (למעט רישיון B1).

מערכת הציוד כוללת מכונת שיחות המשתמשת בטכנולוגיית כרטיסים מגנטיים, כרטיס שבב או טביעת אצבע וזיהוי פנים לבדיקת ורישום זמן הלימוד של התלמידים.

מר בוי קה תין, סגן מנהל המכללה המרכזית לתחבורה 1, אמר כי עם 168 שעות לימוד תיאורטיות ב-5 מקצועות, שבהם כיתות B2 ו-C חייבות ללמוד בצורה מרוכזת, נוכחות באמצעות כרטיס טביעת אצבע וזיהוי פנים במתקן האימונים גרמה לקשיים לתלמידים.

לדברי מר תין, מתקן ההדרכה עומד בדרישות ומיישם בקפדנות את התקנות, אך עבור הלומדים, הצורך להגיע כדי להירשם וללמוד בקבוצות מהווה אתגר גדול.

"אנשים רבים שרצו ללמוד הגיעו למרכז כדי להירשם, אך כאשר קיבלו הודעה שעליהם ללמוד באופן אישי ולהירשם, הם ויתרו", אמר מר תין.

*עם שעות למידה ישירות ארוכות ונוכחות קפדנית, אנשים רבים מתקשים ללמוד נהיגה (צילום: עיתון בק ג'יאנג )*

כמו כן, בהקשר לתוכן זה, אמר מר בוי הואה אן, סגן מנהל מחלקת התחבורה של הו צ'י מין סיטי, כי זמן הלימודים המרוכז לכיתה B2 הוא 140 יום, דבר שיקשה מאוד על סטודנטים, פקידים ועובדי מדינה ללמוד באופן מלא כנדרש.

הסיבה להצהרה זו היא שמר אן ציין שכיום כ-80% מהאנשים הלומדים נהיגה אינם צריכים להוציא רישיון נהיגה כדי לעסוק בעסקי תחבורה, ולכן מעקב אחר תלמידים אינו בר ביצוע.

צריך להקל על האימונים, להדק את הבדיקות

כדי להקל על הלומדים בהקשר של פיתוח טכנולוגי, מר בוי קה תין, סגן מנהל המכללה המרכזית לתחבורה 1, הציע לאפשר לסטודנטים ללמוד באופן מקוון, וכאשר הקורס מסתיים, הסטודנטים יגיעו למרכז כדי לגשת למבחן. רק מי שעומד בדרישות יוכל לגשת למבחן הסופי.

באופן דומה, מר בוי הואה אן מאמין גם כי למידה מקוונת תעזור לתלמידים להתגבר על קשיים. לדברי מר אן, סוכנות הניהול צריכה רק לעשות עבודה טובה של בדיקות, ציות לתקנות והבטחת איכות.

בהסכמה עם דעה זו, ד"ר קואנג קים טאו, וסגן ראש הלשכה לשעבר של הוועדה הלאומית לבטיחות בדרכים, אמר עם כתב VietNamNet כי יש להעביר את החלק התאורטי ללמידה מקוונת.

מר טאו ציטט את ארה"ב ואמר כי מדינות מסוימות מאפשרות לתלמידים ללמוד תיאוריה גם בבית. לאחר שעברו את מבחן התיאוריה, התלמידים יכולים לגשת למבחן המעשי. מבחני התיאוריה והמבחנים המעשיים נמצאים במעקב צמוד.

לנוכח מצב זה, אמר מר נגוין שואן קואנג, מנהל מינהל הכבישים של וייטנאם, כי יבחן את כל המסמכים המשפטיים כדי לתקן כל ליקויים, תוך הבטחה שהם מדעיים ועולים בקנה אחד עם המציאות.

בהתאם לכך, משרד הכבישים ילמד ויבחן את התקנות לניהול הכשרה בכיוון פתיחת הקלט והידוק התפוקה.

"ההכשרה תהיה פתוחה, תוך יצירת תנאים מקסימליים ללומדים אך עדיין הבטחת איכות. בעתיד הקרוב, התוכנית וזמן ההכשרה ייבחנו מחדש כדי למנוע תוכן לא סביר וחופף. פורמט הלמידה ישלב למידה מקוונת ולמידה פנים אל פנים. ייתכן שלא ניתן יהיה ללמוד את כל התוכן התיאורטי באופן מקוון, אך זה יאפשר למידה מקוונת של תוכן מתאים", אמר מר קואנג.

[מודעה_2]
מָקוֹר