על פי מינהל הכבישים של וייטנאם, בשנת 2022 יהיו במדינה כ-1.5 מיליון איש שילמדו נהיגה במכוניות, אך רק כ-50% מהם יעברו את מבחן הנהיגה. הידוק ההכשרה, הבדיקות והרישוי של נהגים הוא משימה שהציב משרד התחבורה במטרה להילחם בשחיתות, שליליות ולהגביל תאונות דרכים.
נמצאו פתרונות ליישום טכנולוגיית מידע, כולל דרישה ממתקני הכשרה להתקין מכשירים לניטור זמן ומרחק תרגול נהיגה (Distance and Time - DAT), הוספת מבחני סימולציה למבחן התיאוריה ולימוד נהיגה בתא נהג אלקטרוני. עם זאת, ליישום יש חסרונות רבים שגורמים לתלמידים "לצחוק ולבכות".
צפו בקליפ:
המצלמה לא מזהה פנים, תלמיד נאלץ לנסוע מאות קילומטרים אחורה
גב' נגוין תו הואנג (מחוז נאם טו ליאם, האנוי ) שיתפה את הקשיים שעברה בזמן הלימודים והביצוע של מבחן רישיון הנהיגה במאי האחרון.
גב' הואנג ניגשה למבחן הרישיון B2 ולכן נאלצה ללמוד לנהוג בכביש מהיר במשך 810 ק"מ תחת פיקוח של ציוד DAT, כולל נהיגה של יותר מ-3 שעות בלילה.
"על מנת לעמוד בתקנות המחייבות של השלמת כמעט אלף קילומטרים פלוס זמן נהיגה בלילה, מדריכים לעתים קרובות מאפשרים לתלמידים לנהוג בכביש המהיר. עם זאת, תאונות עדיין קורות."
לילה אחד, המורה והתלמידים רצו כל הדרך מהאנוי לתאי נגוין , אך כשהשיעור הסתיים, הם גילו שהמצלמה של מכשיר ה-DAT לא יכלה לזהות את פניי. "בכנות, באותו רגע הייתי המומה", אמרה גב' הואנג בעצב.
מתוסכלת מכך שכל מאמציה ירדו לטמיון, אמרה גב' הואנג: "זו בבירור הייתי אני, אף אחד אחר לא נהג במכונית, אבל המערכת עדיין דיווחה על שגיאה. לאחר זמן מה, המורה והתלמידים הבינו שהסיבה הייתה המכונית שנסעה בכיוון ההפוך. היינו צריכים לכסות את המצלמה כדי להגביל את ההשתקפות כדי שניתן יהיה 'לזהות' את פניי".
"מאמצי המורה והתלמידים כל הלילה הלכו לפח. היינו צריכים לרוץ שוב 180 ק"מ בשלוש שעות בלילה, אבל לא יכולנו לעשות זאת מיד כי היה מאוחר מדי", נזכרה גב' הואנג.
בהא טין, מדריך נהיגה של TDP שיתף גם הוא מצב דומה שבו מכשיר ניטור ה-DAT עבד לסירוגין, הזיהוי היה מדויק, והנתונים המעודכנים היו לעתים קרובות שגויים, מה שגרם לאי נוחות רבה לתלמידים ולמדריכים.
"ימים רבים, לאחר נהיגה ממושכת, מכשיר ניטור ה-DAT התקלקל, כך שהמורה והתלמידים נאלצו להמתין. בייאוש, הם חיכו עד שהמכשיר יעבוד שוב, אך לאחר נהיגה ממושכת, הוא התקלקל שוב. היה יום שבו המורה והתלמידים נאלצו לעצור 30 פעמים מכיוון שה-DAT לא זיהה את פני התלמיד", שיתף מר פ.
כדי לתקן את בעיית מכשיר הניטור שלא זיהה את פני התלמיד, המורה פ. נאלץ להדליק את אורות תא הנוסעים בזמן הנהיגה.
"אבל אם תעשה זאת, המשקפיים שלך יסונוורו, וזה מסוכן מאוד. החלק הקשה ביותר הוא הצורך לצפות בכביש ובתנועה תוך כדי ניטור פעילות ה-DAT, מה שיסיח מאוד את הדעת."
"אם תתמקדו בתצפית על הכביש, כאשר ה-DAT "מתנהג בצורה לא תקינה", זה יהיה לשווא. אם תשימו לב ל-DAT, התצפית שלכם על הכביש תהיה מוגבלת, והסיכון לגרום לתאונת דרכים גבוה מאוד", אמר מר פ. בדאגה.
מורה הנהיגה TCĐ אמר שלאחרונה הוא ושני תלמידים נסעו לוונג אנג. הנסיעה הלוך ושוב ארכה 4 שעות, אך מכשיר ה-DAT תיעד רק שעה ו-40 דקות.
"המאמץ והמאמץ שאנחנו, המורים והתלמידים, משקיעים זה כלום. יש מקרים כמו מר ט. שלימד 800 ק"מ אבל הפסיד 600 ק"מ ונאלץ לרוץ חזרה. בכנות, זה כל כך קשה!", אמר מר ט.צ. בעצב.
במכשירי DAT עדיין יש שגיאות רבות, המשפיעות על תהליך הלמידה של התלמידים.
מר נגוין הוא נגיה, סגן מנהל מרכז ההכשרה והבחינה של נהגים בבק הא (טו סון, בק נין), ציין מקרים רבים בהם תלמידים הצליחו להתחבר לנתוני DAT, לנסוע מרחק רב עד סוף סשן ההתנתקות, ואז המכונית נכנסה לאזור ללא קליטה, רשת ה-3G הייתה גרועה ולכן לא יכלה להעביר נתונים באופן אוטומטי למחלקת הכבישים באותו זמן.
"אם זה לוקח יותר משתי דקות, המרכז חייב להעביר ידנית את נתוני המבחן. אבל כמו ביוני האחרון, היו שבועות שבהם גם תוכנת מחלקת הכבישים "קפאה". היו אפילו מקרים שבהם התוצאות לא זוהו, מה שאילץ את התלמידים לבצע את המבחן שוב", אמר מר נגיה.
ראש מחלקת התחבורה, ניהול הרכב והנהגים (מחלקת התחבורה של מחוז בק נין) אמר כי בהכשרת נהגים ובחינותיהם, הדבר הקשה ביותר עבור היישוב הוא הפעלת מערכת ציוד ניהול ה-DAT.
על פי התקנות, לאחר שמכשיר ה-DAT יתעד את תהליך הלמידה של תלמידים ממתקני הכשרה, הנתונים יועברו אוטומטית למערכת הניהול של משרד הכבישים. משרד התחבורה יאשר, בהתבסס על מערכת נתונים זו, תלמידים העומדים בתנאים (זמן, מספר קילומטרים) להשתתף בבחינה.
"בבק נין יש 7 מתקני אימון ובחינות נהיגה. בממוצע, יש כמה מאות או אפילו אלפי מפגשים ביום. עם מספר כה גדול של מפגשים, איך נוכל לשלוט בהם? שוטרים לא יכולים לשבת ולפקח על כל מפגש", אמר המנהיג.
בפגישה בנושא הכשרת ומבחני נהיגה שאורגנו על ידי מחלקת הכבישים, אמר גם מר נגו דוק טאנה, סגן מנהל מחלקת התחבורה של מחוז בק נין, כי במכשיר ה-DAT עדיין יש שגיאות רבות המשפיעות על תהליך הלמידה של התלמידים.
"בנוסף, יש גם מצב שבו בני אדם צריכים לפקח על הטכנולוגיה. משמעות הדבר היא שתוכנת ה-DAT אינה מסכמת אוטומטית את תוצאות הלומדים, מה שמאלץ את צוות משרד התחבורה לבדוק ולאשר ישירות, ובכך מבזבז זמן רב של סוכנות הניהול", אמר מר טאנה.
לנוכח ליקויים אלה, מר טאנה המליץ כי יש צורך לתקן את הסטנדרטים לגבי מכשירי DAT ולפתח פתרונות טכנולוגיים לגילוי ומניעת רמאות, הפרעות למכשירים וזיוף תוצאות תלמידים.
בנוסף, יש לשדרג את תוכנת מערכת ניהול הנתונים של מכשיר ה-DAT כדי שתוכל לנתח נתונים באופן אוטומטי, לזהות מפגשי למידה חריגים ולהסיר אוטומטית מפגשי למידה לא חוקיים.
בהדגש כי מכשיר ה-DAT הוא מערכת תוכנה חדשה, בלתי נמנע שיהיו כמה שגיאות טכניות. מחלקת הכבישים מסרה כי מאז ה-1 ביולי, היחידה השלימה את שדרוג המערכת וכעת מקבלת נתוני DAT ממתקני אימונים.
בנוגע לבעיות הנ"ל בנוגע לתקנות DAT, משרד הכבישים אישר כי הוא לומד ומקבל אותן על מנת לבצע התאמות המתאימות למצב בפועל.
עם זאת, היחידה טרם הודיעה על מפת הדרכים להתאמות. משמעות הדבר היא שסטודנטים ימשיכו לסבול את האפשרות שתוצאות הקורסים שלהם יבוטלו למרות שרצו בפועל מאות קילומטרים בכביש.
החל מ-15 ביוני 2022, יש להתקין מכשירי DAT בכלי רכב לאימון נהיגה. נתוני ניהול DAT חייבים גם להיות מועברים לשרת של מתקן האימונים ולהיות מועברים אוטומטית למערכת של מינהל הכבישים של וייטנאם.
מטרת מכשיר ה-DAT והנתונים שלו היא לנטר מקרוב את תהליך הלמידה המעשי בכביש. על פי התקנות, מועמדים לרישיון B1 חייבים להשלים 710 ק"מ של כביש ב-24 שעות; מועמדים לרישיון B2 חייבים לנהוג 810 ק"מ ב-40 שעות תחת פיקוחו של מכשיר ה-DAT.
עם זאת, במהלך השימוש, DAT לא קידם את היתרונות הצפויים, מה שגרם לקשיים ללומדים, למתקני הכשרה ולמשרדי התחבורה המקומיים.
הבא: מערכת נתונים 'משותקת', אלפי תלמידים מתעכבים בבחינת הנהיגה
[מודעה_2]
מָקוֹר
![[תמונה] דא נאנג: מאות אנשים משתפים פעולה כדי לנקות נתיב תיירותי חיוני לאחר סופה מספר 13](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/11/07/1762491638903_image-3-1353-jpg.webp)
תגובה (0)