שר האוצר: נדרשים 2-3 מיליארד דולר להשקעה בנמל טראן דה "כדי להרוויח"

הבוקר דנה האסיפה הלאומית בקבוצות בטיוטת חוק התכנון (מתוקן) ובתיקונה של תוכנית האב הלאומית לתקופה 2021-2030, עם חזון לשנת 2050.

בקבוצת קאן טו, אמר נציג נגוין טואן אן כי הטיוטה מתארת את כיוון הפיתוח של אזור קאן טו העירוני כבניית מערכת עירונית, שבה העיר קאן טו היא המרכז העירוני המרכזי המתחבר לאזורים עירוניים שכנים; והופכת למרכז של שירותים מסחריים, פיננסים, בנקאות, תיירות, נמלי ים, כלכלה ימית ושדות תעופה בינלאומיים.

"ברצוננו לכלול כאן את הבנייה והפיתוח של נמל טראן דה מכיוון שבאזור העירוני קאן טו יש נמל טראן דה מתוכנן, עדיין אין נמל אחר" - הציע הנציג.

ציר נגוין טואן אנה. צילום: האסיפה הלאומית

הטיוטה קובעת: "לפתח את העיר קאן טו למוקד צמיחה, לקידום פיתוח של כל אזור דלתת המקונג". עם זאת, לדברי הנציגים, יש צורך לבחון ולהשוות עם החלטה 59 כדי להבטיח עקביות, משום שהחלטה 59 מגדירה: "לפתח את העיר קאן טו למוקד צמיחה לאומי, שתמלא את תפקיד אזור עירוני מרכזי, כוח מניע לפיתוח, שתפיץ ותנהיג את כל אזור דלתת המקונג".

לכן, הציע הנציג להשלים תוכן זה במלואו, משום שזוהי גם נקודת המבט שזוהתה במסמכי קונגרס מפלגת העיר קאן טו לקדנציה 2025-2030.

הנציג דאו צ'י נגיה, שחולק את אותה דעה, הדגיש גם את הצורך להוסיף השקעה בנמל טראן דה לרשימת הפרויקטים הלאומיים, ובמקביל לשקול את הרחבת נמל התעופה הבינלאומי קאן טו. לדבריו, מדובר בפרויקטים חשובים, התורמים להסרת צווארי בקבוק רבים בתשתיות התנועה של דלתת המקונג, ובכך מקדמים את תפקידה של העיר כמרכז אזורי.

ציר דאו צ'י נגיה. צילום: האסיפה הלאומית

בנוגע לרשימת פרויקטי ההשקעה הלאומיים החשובים, הטיוטה מפרטת פרויקטים לאומיים מרכזיים, כולל קו הרכבת הו צ'י מין סיטי - קאן טו. הטיוטה מזהה פרויקט זה רק ברמת "מחקר והכנת השקעה".

עם זאת, על פי תוצאות המחקר להתאמת תוכנית האב הלאומית וחוות דעתו של משרד הבינוי, מסילת הרכבת מהו צ'י מין סיטי לקאן טו, שתחבר את דלתת המקונג, מזוהה כציר לוגיסטי חשוב ביותר. לכן, הציעו הנציגים לא רק לעצור ברמת המחקר כדי להתכונן להשקעה, אלא גם לשדרג אותה לפרויקט בעל עדיפות כהכנה להשקעה.

הוא שיתף שזוהי גם רצון גדול של מצביעי העיר קאן טו בפרט ושל מצביעי דלתת המקונג בכלל, להתחבר לרכבת המהירה צפון-דרום.

תכנון אזורי דומה יהפוך ל"קוצי ג'קפרוט"

שר האוצר נגוין ואן טאנג , ששיתף את תכנון נמל טראן דה , אמר שמדובר בנושא "מטריד מאוד". לדברי מר טאנג, כשהיה עדיין במשרד התחבורה, הוא דן עם מנהיגי העיר קאן טו כדי למצוא דרכים לקרוא ולעודד עסקים לבנות את נמל טראן דה.

"עלינו לקרוא לעסקים לבנות ולנצל ביעילות. אם נעשה זאת בעצמנו, זה יהיה קשה מאוד", אישר מר טאנג.

שר האוצר נוין ואן טאנג נואם. צילום: האסיפה הלאומית

בנוגע לנמל טראן דה, שר האוצר הדגיש את הצורך להתמקד בהשקעות בתשתיות ולגבש מדיניות ומנגנונים למשיכת עסקים ועידודם. סמכות זו הועברה במידה רבה לעיר קאן טו.

לצד השקעות בנמל, לדברי מר טאנג, גם הסחורות המיוצאות דרך הנמל מהוות בעיה.

"עם נמל גדול כמו טראן דה, אם נשקיע כראוי, זה יעלה מיליארדי דולרים, אם לא 2-3 מיליארד דולר. אם המגזר הפרטי ישקיע כסף כדי לעשות זאת, איזה סוג של סחורות יצטרכו המשקיעים כדי להחזיר את השקעתם ולפעול ביעילות?", העלה מר טאנג את הנושא.

"זו הסיבה שלמרות זמן רב מאוד, לא הצלחנו למשוך עסקים, למרות שאנחנו מוכנים שעסקים ישקיעו בתשתיות", אמר השר נגוין ואן טאנג.

בנוגע לכיוון הפיתוח של האזור, כולל דלתת המקונג, העיר שר האוצר כי "זוהי גם בעיה קשה מאוד". הוא אמר כי לצד התמקדות באורז או בחקלאות ימית, ניתן לשקול פיתוח כלכלי באמצעות תעשיות עיבוד וייצור.

לדברי שר האוצר, בעת הקמת 6 אזורים וחלוקת תפקידים, יש צורך לחשב על סמך הפוטנציאל והחוזקות של כל אזור, הקשורים לכל יישוב באותו אזור. "אם הכל ייכלל, וכל אזור יהיה אותו הדבר, הוא יהפוך לקוץ ג'קפרוט", השווה שר האוצר.

מקור: https://vietnamnet.vn/bo-truong-tai-chinh-can-2-3-ty-usd-de-dau-tu-cang-tran-de-ra-tam-ra-mon-2460502.html